发动机频繁启停真像专家说的会伤车吗？
这发动机频繁启停到底会不会伤车？这个问题啊，就像网上总有人说吃这个那个对身体不好一样，说得神乎其神，让人听了就心慌。咱们就得好好掰扯掰扯，听听里头到底有没有道理，别被那些“专家”忽悠了。
先说结论： 单纯的“频繁启停”本身，对现代汽车的发动机确实会带来一些“损耗”，但远没有到“伤车”那么夸张的地步。 所谓的“伤车”，更多的是指长期不良的启停习惯，或者车辆本身就有某些设计上的“小缺点”，在频繁启停的“催化”下才显现出来。
那这“损耗”具体在哪儿呢？咱们一项一项拆开来看。
1. 电瓶和启动系统：
这是最直观、也是最容易被大家记住的点。每次启动发动机，都需要电瓶提供强大的电流，带动启动机工作。就像你每天早上起来都要费点劲从床上爬起来一样，启动机和电瓶也需要“使劲”。如果启动次数非常频繁，电瓶的损耗肯定会比少启动要大。
举个例子： 咱们开车去超市，买完东西出来，再开回家，这算一次完整的启停。但如果咱们在路上遇到红灯，然后又绿灯放行，这算一次，如果接着又有一个需要等很久的红灯，可能就要重复。但你想想，这种短时间的等待，就算关了发动机再打火，跟真正长时间停车熄火，再重新启动，消耗的能量和对启动机的负荷是完全不一样的。
现代汽车的进步： 不过，现在的汽车电瓶技术也比以前先进多了。好多车辆都用了AGM（吸附式玻璃纤维隔板）电瓶，这种电瓶的循环寿命和放电能力都更强，更能扛得住频繁启动的折腾。而且，汽车的启动机设计也越来越优化，能量损耗更小。
2. 发动机内部机油：
这可能是很多人听了“专家”说会伤车最主要的原因。道理是这样的：发动机在运转时，机油会在各个部件表面形成一层油膜，起到润滑和保护作用。但一旦熄火，发动机内部的机油会因为重力慢慢流回油底壳。当你再次启动时，尤其是在发动机最开始的几十秒到一分钟内，由于机油还没有完全输送到位，发动机内部的一些关键部件，比如凸轮轴、曲轴轴承等，可能会处于一个“干摩擦”的状态，这自然会加速磨损。
问题来了： 多少算“频繁”？你等个红绿灯就熄火再打火，这种操作在某些情况下（比如长时间堵车）确实会在短时间内重复。但是，如果是那种停几秒钟就熄火，再打火的，那发动机从熄火到机油到位这个过程，可能还没结束呢，又熄火了。这样一来，机油就很难在关键部位形成持续的保护膜。
事实是： 正常行驶状态下，每次启动后，发动机设计上都会有一个短暂的“预润滑”过程，机油泵会迅速将机油打到各个关键部位。现代发动机的材质和加工精度也比以前好太多，对这种瞬间的“干摩擦”的耐受性也更强。真正会造成严重磨损的，更多的是那种一次启动后，还没完全润滑开，又被熄火的极端情况，而且这种积累的磨损，不是一两次就能看出来的。
3. 燃油经济性和排放：
这一点比较复杂，也容易被误解。
燃油经济性： 很多车都有“自动启停”功能，就是为了省油。理论上，车辆怠速不动时，发动机是不消耗燃油的，所以关闭发动机能省油。但问题在于，每一次启动，特别是冷启动的时候，发动机需要一个过程来稳定运转，这个过程会比正常怠速消耗更多的燃油。如果启停的间隔非常短，比如几十秒或者一分钟就重启一次，那么反复启动消耗的燃油，可能就抵消了怠速时的省油效果，甚至还不如一直怠速。
排放： 同理，启动过程也比稳定运行状态下产生更多的尾气排放。频繁启停，特别是低速拥堵时的启停，可能会导致尾气排放总量增加。
“自动启停”的逻辑： 大多数汽车的“自动启停”系统是有智能判断的。它会根据车速、发动机温度、电瓶状态、刹车力度等等一系列数据来决定是否启动发动机。比如，你踩住刹车，但只是短时间等待，系统可能就不会强制熄火；或者你的电瓶电量不足，系统也不会启动。所以，很多情况下，“自动启停”的启停逻辑比我们手动控制要更科学、更省油。
4. 其他部件的损耗（相对较小）：
除了发动机本身和电瓶，频繁的启停也会让启动机、点火系统、传动系统等部件的工况发生一些变化。但是，相比于发动机核心部件，这些部件的寿命通常更长，或者说，在设计时就考虑到了车辆的正常使用寿命内的启停次数。
那么，什么情况下我们真的需要注意呢？
极短间隔的频繁启停： 如果你发现自己或者你的车，在极短的时间内（比如不到30秒）就要重复熄火、启动，尤其是在车辆冷启动后，这种情况确实不适合频繁操作。
非“自动启停”车辆的手动频繁启停： 如果你开的是没有自动启停功能的车，但因为个人习惯，在任何一点点停车就习惯性熄火，然后在需要移动的时候又立刻打火，那么上面说的机油润滑和启动损耗的问题，就更容易显现出来。
车辆本身状态不佳： 如果你的车本来启动就有点困难，或者电瓶老化，那么频繁启停只会加速这些问题的恶化。
什么时候“自动启停”是好帮手？
长时间堵车或等红灯： 你的车配备了自动启停功能，并且在这些场景下会为你自动熄火，这确实是省油、省发动机，也减少了不必要的排放。你只要乖乖踩住刹车就行，车辆会自己判断何时需要重新启动。
对省油有较高要求： 在不影响驾驶舒适度和车辆状态的前提下，合理利用自动启停，也能积少成多地节省燃油。
总结一下：
把发动机频繁启停说成是“伤车”，有点以偏概全了。就好比说跑步会伤膝盖，话糙理不糙，但你正常慢跑和马拉松式的疯狂跑，对膝盖的影响肯定不一样。
现代汽车的设计已经越来越人性化和智能化，它们能承受的“频繁启停”程度远比我们想象的要高。
你开车时的具体“启停”情景非常重要。 是等红灯，还是在服务区短暂停留，还是在拥堵的市区挪动？间隔时间长短，冷车还是热车，都决定了影响的大小。
如果你开车，不是那种极端到秒秒钟都在熄火、打火，对你的车来说，真的没那么“伤”。 反而，如果你开车像我前面说的，在发动机还没润滑开的时候就折腾它，那确实会加速磨损。
所以，别太焦虑。理解发动机的工作原理，根据车辆的实际情况（比如有没有自动启停功能），以及你所处的驾驶环境，理性判断即可。 真要说“伤车”，不当驾驶习惯，比如长期激烈驾驶、不按时保养、加劣质燃油等等，比单纯的“频繁启停”要来得更直接、更伤。 咱们关注点放在更重要的地方，岂不更省心？
先说结论： 单纯的“频繁启停”本身，对现代汽车的发动机确实会带来一些“损耗”，但远没有到“伤车”那么夸张的地步。 所谓的“伤车”，更多的是指长期不良的启停习惯，或者车辆本身就有某些设计上的“小缺点”，在频繁启停的“催化”下才显现出来。
那这“损耗”具体在哪儿呢？咱们一项一项拆开来看。
1. 电瓶和启动系统：
这是最直观、也是最容易被大家记住的点。每次启动发动机，都需要电瓶提供强大的电流，带动启动机工作。就像你每天早上起来都要费点劲从床上爬起来一样，启动机和电瓶也需要“使劲”。如果启动次数非常频繁，电瓶的损耗肯定会比少启动要大。
举个例子： 咱们开车去超市，买完东西出来，再开回家，这算一次完整的启停。但如果咱们在路上遇到红灯，然后又绿灯放行，这算一次，如果接着又有一个需要等很久的红灯，可能就要重复。但你想想，这种短时间的等待，就算关了发动机再打火，跟真正长时间停车熄火，再重新启动，消耗的能量和对启动机的负荷是完全不一样的。
现代汽车的进步： 不过，现在的汽车电瓶技术也比以前先进多了。好多车辆都用了AGM（吸附式玻璃纤维隔板）电瓶，这种电瓶的循环寿命和放电能力都更强，更能扛得住频繁启动的折腾。而且，汽车的启动机设计也越来越优化，能量损耗更小。
2. 发动机内部机油：
这可能是很多人听了“专家”说会伤车最主要的原因。道理是这样的：发动机在运转时，机油会在各个部件表面形成一层油膜，起到润滑和保护作用。但一旦熄火，发动机内部的机油会因为重力慢慢流回油底壳。当你再次启动时，尤其是在发动机最开始的几十秒到一分钟内，由于机油还没有完全输送到位，发动机内部的一些关键部件，比如凸轮轴、曲轴轴承等，可能会处于一个“干摩擦”的状态，这自然会加速磨损。
问题来了： 多少算“频繁”？你等个红绿灯就熄火再打火，这种操作在某些情况下（比如长时间堵车）确实会在短时间内重复。但是，如果是那种停几秒钟就熄火，再打火的，那发动机从熄火到机油到位这个过程，可能还没结束呢，又熄火了。这样一来，机油就很难在关键部位形成持续的保护膜。
事实是： 正常行驶状态下，每次启动后，发动机设计上都会有一个短暂的“预润滑”过程，机油泵会迅速将机油打到各个关键部位。现代发动机的材质和加工精度也比以前好太多，对这种瞬间的“干摩擦”的耐受性也更强。真正会造成严重磨损的，更多的是那种一次启动后，还没完全润滑开，又被熄火的极端情况，而且这种积累的磨损，不是一两次就能看出来的。
3. 燃油经济性和排放：
这一点比较复杂，也容易被误解。
燃油经济性： 很多车都有“自动启停”功能，就是为了省油。理论上，车辆怠速不动时，发动机是不消耗燃油的，所以关闭发动机能省油。但问题在于，每一次启动，特别是冷启动的时候，发动机需要一个过程来稳定运转，这个过程会比正常怠速消耗更多的燃油。如果启停的间隔非常短，比如几十秒或者一分钟就重启一次，那么反复启动消耗的燃油，可能就抵消了怠速时的省油效果，甚至还不如一直怠速。
排放： 同理，启动过程也比稳定运行状态下产生更多的尾气排放。频繁启停，特别是低速拥堵时的启停，可能会导致尾气排放总量增加。
“自动启停”的逻辑： 大多数汽车的“自动启停”系统是有智能判断的。它会根据车速、发动机温度、电瓶状态、刹车力度等等一系列数据来决定是否启动发动机。比如，你踩住刹车，但只是短时间等待，系统可能就不会强制熄火；或者你的电瓶电量不足，系统也不会启动。所以，很多情况下，“自动启停”的启停逻辑比我们手动控制要更科学、更省油。
4. 其他部件的损耗（相对较小）：
除了发动机本身和电瓶，频繁的启停也会让启动机、点火系统、传动系统等部件的工况发生一些变化。但是，相比于发动机核心部件，这些部件的寿命通常更长，或者说，在设计时就考虑到了车辆的正常使用寿命内的启停次数。
那么，什么情况下我们真的需要注意呢？
极短间隔的频繁启停： 如果你发现自己或者你的车，在极短的时间内（比如不到30秒）就要重复熄火、启动，尤其是在车辆冷启动后，这种情况确实不适合频繁操作。
非“自动启停”车辆的手动频繁启停： 如果你开的是没有自动启停功能的车，但因为个人习惯，在任何一点点停车就习惯性熄火，然后在需要移动的时候又立刻打火，那么上面说的机油润滑和启动损耗的问题，就更容易显现出来。
车辆本身状态不佳： 如果你的车本来启动就有点困难，或者电瓶老化，那么频繁启停只会加速这些问题的恶化。
什么时候“自动启停”是好帮手？
长时间堵车或等红灯： 你的车配备了自动启停功能，并且在这些场景下会为你自动熄火，这确实是省油、省发动机，也减少了不必要的排放。你只要乖乖踩住刹车就行，车辆会自己判断何时需要重新启动。
对省油有较高要求： 在不影响驾驶舒适度和车辆状态的前提下，合理利用自动启停，也能积少成多地节省燃油。
总结一下：
把发动机频繁启停说成是“伤车”，有点以偏概全了。就好比说跑步会伤膝盖，话糙理不糙，但你正常慢跑和马拉松式的疯狂跑，对膝盖的影响肯定不一样。
现代汽车的设计已经越来越人性化和智能化，它们能承受的“频繁启停”程度远比我们想象的要高。
你开车时的具体“启停”情景非常重要。 是等红灯，还是在服务区短暂停留，还是在拥堵的市区挪动？间隔时间长短，冷车还是热车，都决定了影响的大小。
如果你开车，不是那种极端到秒秒钟都在熄火、打火，对你的车来说，真的没那么“伤”。 反而，如果你开车像我前面说的，在发动机还没润滑开的时候就折腾它，那确实会加速磨损。
所以，别太焦虑。理解发动机的工作原理，根据车辆的实际情况（比如有没有自动启停功能），以及你所处的驾驶环境，理性判断即可。 真要说“伤车”，不当驾驶习惯，比如长期激烈驾驶、不按时保养、加劣质燃油等等，比单纯的“频繁启停”要来得更直接、更伤。 咱们关注点放在更重要的地方，岂不更省心？
网友意见
不会伤车，但会伤钱。
带启停功能的车，电瓶相对于普通电瓶价格很贵，如果经常使用启停功能，这块昂贵的电瓶大概率会在2～3年左右完蛋。
换一个新电瓶花的钱，远高于启停功能所节约的那点油费。
所以我已经把启停功能关了。
类似的话题
-
这发动机频繁启停到底会不会伤车？这个问题啊，就像网上总有人说吃这个那个对身体不好一样，说得神乎其神，让人听了就心慌。咱们就得好好掰扯掰扯，听听里头到底有没有道理，别被那些“专家”忽悠了。先说结论： 单纯的“频繁启停”本身，对现代汽车的发动机确实会带来一些“损耗”，但远没有到“伤车”那么夸张的地步。 ............. -
明星的头发总是光鲜亮丽，即使频繁染烫，发质也似乎不受影响，这让不少爱美人士羡慕不已。这背后可不是单纯的“好运气”，而是有一套非常系统、专业的护理流程和技巧。咱们今天就来好好扒一扒，明星们是如何做到让头发“任性”染烫还不伤的。首先得明确一点，“完全不受损”是不太现实的。任何化学处理都会对头发造成一定程.............
-
.......
-
耳机之所以能够同时发出不同频率、不同音色的声音，这背后其实涉及到一些相当精妙的声学和电子学原理。你可以把它想象成一个非常复杂的乐器，或者是一个能瞬间变出无数种声音的魔法盒子。首先，我们得从耳机最核心的部件——发声单元（driver）说起。几乎所有的耳机，无论是入耳式的还是头戴式的，内部都有一个或多个.............
-
这个问题问得非常好，而且切中了学术生涯的核心。作为一名数学博士研究生，文章发表的频率固然重要，但更重要的是其质量和影响力，这才是你在学术界立足和发展的关键。笼统地说一个数字（比如一年两篇、三篇）其实是过于简化的，因为数学领域的研究特点和博士生的培养模式都比较特殊。我将从几个维度来详细阐述这个问题，希.............
-
确实，随着科技的进步和消费者对音质要求的不断提高，未来HiFi耳机集成DSP（数字信号处理器）或硬件滤波器来补偿发声单元的频响曲线及其他失真，已经成为一个非常显著且值得深入探讨的趋势。这不仅仅是为了“听起来好”，而是对声音还原的极致追求，是对乐器和人声原貌的尊重。让我们一层一层地剥开这个趋势背后的逻.............
-
暗物质确实是我们看不见摸不着的存在，但它神秘的原因可不止是“光频率不对”这么简单。如果把我们能看见的世界比作一幅精美的油画，那么暗物质就像是隐藏在这幅画背后，却赋予它整体结构和深度的巨大骨架。它并非因为光发出的频率我们看不见，而是它本身几乎不与光发生任何相互作用。想象一下，我们眼睛能看到的东西，都是.............
-
胖哥俩因为使用了隔夜蟹而被罚款50万，这件事情一出，无疑给这家以肉蟹煲为招牌的餐饮品牌带来了巨大的冲击。事后，胖哥俩发出的声明，更是将这场风波推向了舆论的风口浪尖。对于胖哥俩的声明，我的看法是，它在很大程度上错失了重塑信任的最佳时机。声明中，品牌方面表达了歉意，并表示将引以为戒，加强内部管理。然而，.............
-
发动机，这个人类文明的伟大创造，驱动着我们探索世界，连接彼此。它的核心原理说起来并不复杂，但要将其化为我们熟知的动力，却是一系列精妙设计和物理定律的完美结合。打个比方，你可以把发动机想象成一个能把燃料的“能量”变成“推力”的魔法箱。这个魔法箱内部有很多关键部件协同工作，最核心的部分通常是一个叫做“气.............
-
发动机在上坡和跑平路时，所承受的负荷确实有着显著的差异，这背后涉及一系列物理原理和工程设计。咱们就来掰扯掰扯这其中的门道，争取说得透彻明白。核心问题：阻力！说到底，发动机要克服的，就是各种阻力。跑平路的时候，我们主要面对的是空气阻力、滚动阻力（轮胎与地面的摩擦）以及传动系统内部的机械损耗。这些阻力虽.............
-
发动机的涵道比，简单来说，就是发动机外层风扇扫过的总面积与内层喷气口（核心机）扫过的总面积的比值。这个数字对飞机的性能至关重要，直接影响着油耗、噪音以及推力。我们聊聊，当这个比值突破10之后，还能不能往上走，以及还有多少“余地”。理解涵道比为何如此重要在深入探讨增长空间之前，咱们得先弄明白为啥大家对.............
-
发动机实验工，顾名思义，就是负责对发动机进行各项实验、测试和数据收集的人。这不仅仅是简单地把发动机启动起来那么简单，而是一个需要深厚专业知识、严谨细致的态度以及熟练操作技能的岗位。你可以想象一下，他们是发动机从设计到最终产品“诞生”过程中，扮演着“医生”、“侦探”和“工程师”的多重角色。他们具体做些.............
-
好的，我来为你详细解读一下航空发动机的几种常见状态：最大状态、最小加力状态和全加力状态。这几个术语在描述发动机的输出能力时非常关键，尤其是在战斗机、轰炸机这类需要强劲动力的飞机上。首先，我们得明白航空发动机的核心功能是产生推力。推力的大小直接决定了飞机能够获得的动力，影响其起飞、爬升、加速以及在高速.............
-
发动机舱隔热棉，这玩意儿吧，很多人觉得越厚越好，装厚点能把发动机的噪音彻底压下去。听起来挺有道理的，毕竟隔音这事儿，厚度往往是直观的衡量标准。但实际情况呢？它可不是你想的那么简单。咱们先说说这个“厚点能不能降噪好点”。答案是：是的，在一定程度上是这样，但“好”的程度和适用的范围，你得搞清楚。你看啊，.............
-
这问题问得挺实在的，也触及到了很多军迷心里头那个坎。发动机在现代战机设计里，地位那是举足轻重，没人会怀疑它的重要性。推重比更是直接关系到飞机的机动性、加速能力和升空效率，就像汽车的马力一样，是硬指标。但你说实际战机发动机的重量占比大不大？这就得掰开了揉碎了聊聊了。首先得明白，推重比是个相对概念，是发.............
-
在发动机的装配过程中，确实有一些关键部件需要在低温条件下进行安装，以确保其精确配合、避免过热损伤，并最终保证发动机的可靠性和性能。这种低温装配并非随意为之，而是基于材料的热胀冷缩原理以及对精密配合尺寸的严格要求。核心原理：热胀冷缩与精密配合发动机的各个部件都是由不同材料制成，在温度变化时，它们的尺寸.............
-
在汽车发动机的燃烧室内，当燃料和空气的混合物被点燃并开始燃烧时，气体经历了一个非常复杂的过程。我们常常会听到一些简化的模型，比如将这个过程描述为等容加热或等压加热。那么，发动机燃烧室内气体的燃烧真的是等压加热吗？我们来仔细分析一下。我们先来理解一下什么是等压加热。简单来说，等压加热就是指一个系统在加.............
-
“发动机高怠速点”这个说法，其实更像是在描述一个工作状态，而不是一个具体的“点”或者“部位”。我们可以把它理解为：发动机在正常运转的最低转速（也就是我们常说的怠速）基础上，转速异常升高了，并且保持在一个比正常怠速高很多的水平。打个比方，正常的怠速就像一个人平稳地呼吸，心跳稳定。而“发动机高怠速点”就.............
-
发动机在不同海拔高度的燃油滤？这确实是一个值得探讨的问题，因为它涉及到燃油供给和燃烧效率。不过，我们得先理清一个概念：燃油滤清器（Fuel Filter）本身，在设计上是不直接受海拔高度影响的。 它的主要功能是在燃油进入发动机之前，过滤掉燃油中的杂质、沉淀物、水分等，保证进入发动机的燃油清洁。这个过.............
-
发动机在低转速时发出异响，这绝对是车主最不愿意听到的消息。尤其是在发动机转速低于500转，也就是怠速或者接近怠速的时候，这种声音的出现，往往意味着发动机内部的某些部件可能出现了问题，需要我们特别重视。首先，我们需要明确的是，低于500转的发动机转速通常意味着发动机处于怠速状态，或者刚刚启动、即将熄火.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有