如果你说了算，会设计一台怎样的明日之车？
核心理念：解放与融合
我希望流光不是一个冷冰冰的机器，而是能够真正融入我们的生活，成为我们个性化的延伸，同时最大程度地解放我们宝贵的时间和精力。它不是为了炫技，而是为了解决现实问题，让出行变得更轻松、更愉快、更有意义。
外观与形态：生命的律动，环境的和谐
柔和的流线型设计： 抛弃棱角分明的硬朗，流光的外形会像一滴水珠，或者一片羽毛，极尽流畅和自然。表面采用一种能够根据环境光线和使用者心情 subtly 变化的“呼吸式”材料，它不是简单的变色，而是通过微小的生物发光结构，让车身呈现出生命般的动态光泽。你可以想象一下，在清晨的薄雾中，流光散发着淡淡的青蓝色；在夕阳下，它又温暖地泛着金黄。
可伸缩的“翼”： 流光不会有传统的车门。它的侧面会设计成一种可伸缩的“翼”，打开时像一对优雅的翅膀，方便乘客进出。在需要更佳的空气动力学性能时，它们可以收拢，与车身融为一体。
透明的“视野”： 车顶和大部分车身都会采用一种先进的、可调节透明度的智能玻璃。你可以选择完全透明，欣赏天空的浩瀚；也可以根据需要，将它变得半透明，营造私密空间；甚至可以根据心情，投射出你喜欢的星空或是抽象的艺术图案。
模块化与适应性： 流光的底盘是核心，上面可以根据需求“安装”不同的“舱体”。今天你可能需要一个两人舒适的通勤舱，明天就可以换成一个载着家人朋友的宽敞家庭舱，甚至是一个装满货物的载物舱。更换过程会非常简单，可能就像乐高一样，通过磁吸和快速连接完成。
动力与能源：生命般的循环，无痕的驱动
零排放，但不止于此： 流光的动力将是革命性的。它会采用一种“生物能量收集与转化系统”。简单来说，它能够收集太阳能、风能，甚至可能是通过车轮摩擦产生的动能，然后通过一种高效的生物酶催化剂转化为电能。这就像植物的光合作用，是一种持续的、自我更新的能量供给。
“充电”是自然行为： 你不需要再去充电桩排队。流光就像一个生物体，它会在你停车休息、甚至在行驶过程中，不断地从环境中汲取能量。当你需要长途旅行时，它会提前规划能量补给路线，去那些能量富集的地方（比如阳光充足的区域）。
静默无声，却充满力量： 它的动力系统将极其安静，几乎听不到任何声音，只是一种轻柔的“风声”从你身边掠过。这种静默不仅是对环境的尊重，也是对我们内心平静的守护。
智能与交互：贴心的伙伴，智慧的延伸
“感知”与“预测”： 流光会拥有远超我们想象的感知能力。它不仅仅是识别障碍物，更能“理解”周围环境的动态——路面状况、天气变化、其他交通参与者的意图（甚至是情绪！）。它会根据这些信息，提前调整行驶策略，确保安全与平稳。
“对话”与“学习”： 它的智能系统不仅仅是简单的语音助手，而是真正能够理解你的指令、习惯和情感。你可以和它“聊天”，它能理解你的疲惫，主动调节车内环境；它会学习你的路线偏好，优化导航；它甚至能在你心情不好的时候，播放让你舒缓的音乐，或者邀请你进行一次“冥想式”的短途旅行。
“合作”而非“驾驶”： 大部分情况下，你不需要“驾驶”。流光会根据你的行程安排，自主规划路线，并以最安全、最高效的方式将你送达。你只需要告诉它目的地，或者让它根据你的日程安排来行动。但如果你想“驾驶”，流光会提供最纯粹、最直接的操控感，让你与路面融为一体。
“意念”与“触感”的交互： 除了语音，流光还会支持更自然的交互方式。比如，通过简单的脑波识别，你可以传递一些模糊的意图；车内材质会随着你的触摸产生微妙的反馈，让你感受到科技的温度。
“个性化”的生态系统： 流光会连接到一个巨大的、共享的交通生态系统中。它能与其他流光车辆、城市交通管理系统、甚至是你的智能家居无缝连接。它可以为你预定停车位，在你到达前调整室内温度，甚至在你需要购物时，提前为你规划好路线。
安全与健康：生命的守护者，健康的伙伴
“预警”与“防护”的立体化： 安全是流光的生命线。它会拥有360度无死角的感知系统，能够预测潜在的危险，并做出超乎人类反应速度的规避动作。车辆的材料本身也具有超强的吸能和缓冲能力。
“生命体征”的监测： 车内会配备非侵入式的生命体征监测系统，能够实时关注乘客的身体状况。如果检测到异常，它会立即采取措施，比如降低车速、打开车窗通风，或者在你同意的情况下，联系紧急救援。
“健康”的出行环境： 车内空气质量会得到最严格的控制，配备先进的净化系统，甚至可以根据乘客的健康需求，释放特定的舒缓气体。车内座椅的支撑和人体工学设计，也会让你在旅途中也能保持最佳的身体状态。
可及性与共享：让未来属于所有人
“服务”而非“拥有”： 我不希望流光成为少数人的奢侈品。它更可能是一种“按需服务”的模式。你可以通过订阅的方式，随时随地召唤最适合你的流光。这将极大地降低人们对私家车的依赖，减少城市中的车辆数量，缓解交通拥堵和停车难题。
“共享”的智慧： 当你的流光闲置时，它可以作为公共交通的一部分，服务于需要的人。这种智能化的共享调度，能够最大化利用每一台车辆的价值。
“可负担”的创新： 通过模块化设计和高效的生产制造，流光的成本会随着规模化生产而逐渐降低，最终让更多人能够享受到这种全新的出行体验。
最终愿景：
我希望我设计的“流光”，不仅仅是一辆车，而是一个能够连接人与人、人与环境、人与信息的移动平台。它让出行变成一种享受，一种学习，一种体验，一种回归自我的方式。它不会制造噪音和污染，只会在你需要的时候，以最温柔、最智慧的方式，带你去任何你想去的地方，成为你生活中最可靠、最亲切的伙伴。
这不仅仅是关于技术，更是关于我们如何重新想象生活，如何让科技真正服务于人的福祉。
网友意见
与其天马行空地幻想，咱们不如在刚刚举办的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，国内俗称“慕尼黑车展”）上找找灵感。
宝马推出了BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)，主打以智能数字化来实现回收再利用的可持续性，简单来说就是主打激进的环保概念。
当你看到它的3D打印水晶中控屏时，就知道这恐怕是一款有生之年永远也开不上的“明日之车” —— 永远属于未来，永远来不到现实。
奔驰则带来了一台主打脑机接口的VISION AVTR概念车：
当你看到内饰惊艳到连方向盘与刹车踏板都没有的时候，也不敢奢望有生之年可以拥有一台吧？
奥迪也发布了一款grandsphere概念车，说是要搭载L4级别自动驾驶，那基于上等于向大家宣传：近几年是买不到的！
概念车是不是真的只存在于概念之中？ 或许是的，譬如2010年上海世博会上通用汽车展示的“叶子”概念车，直到今天也没有丝毫量产的可能性：
永远只存在于未来的“明日之车”，你会喜欢吗？
反正我对它们不太感冒 —— 因为我关心的是那些不久的将来就可以走进生活的“明日之车”，而不关心那些仅仅为了传达企业理念的“概念之车”。
这些“概念之车”永远走不到我的现实生活中，主要原因在于它们对于未来的定义，过于依赖未来概念性的科技。
例如，过度追求环保回收利用、抛弃了效率相当于放弃了现实；主打脑机接口，那就要等相应技术成熟。
我对“明日之车”的理解有所不同：明日之车应基于现实的技术去实现、应立足于2-3年内量产，未来感应该以人为本，应该体现在帮助车主个性表达、解放心灵 —— 车不应仅仅是工具、是技术的载体，更应该是车主的伙伴、车主个性表达的窗口。
若以这个标准来要求，大部分“明日之车”都要被过滤掉，只剩下少有一款“明日之车”，那就是smart品牌转型之后的全新之作 —— 全新smart精灵#1概念车。
一般来说，介绍一款车首先要放外观图。之所以我将smart精灵#1的内饰图放在第一张，是因为它的中控设计太有未来感了！
这张内饰图让我怦然心动，因为让我联想起守望先锋的“未来之城”努巴尼 —— 这辈子生活在努巴尼肯定是不可能的，但没想到竟然有一款车设计出了这种“未来感”。
从中控到整个内饰，这个氛围灯的设计绝对是优秀的 —— 20-30万（价格我猜的）买到100多万豪华车的内饰感觉，也是挺赚的……
第二次看到这种轻奢、夸张的金色内饰设计，却感受不到丝毫违和：
第一次看到金色设计而不违和的感觉，还是土豪金的苹果手机：
外观的线条设计也拿捏得恰到好处：
这种线条设计，让我想起来十年前去过的巴塞罗那米拉之家，也是非常具有“未来感”：
侧面的设计也让人眼前一亮，无B柱对开式无框门：
一款车的设计，竟能让我这样一个不懂艺术的工科男联想到那么多艺术作品。这不禁让人好奇，smart精灵#1的设计功力这么深厚，是由操刀的？
当了解到smart精灵#1是由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，由吉利全球研发中心支持工程研发时，一切就显得顺理成章了 —— 在我眼里，设计正是奔驰的核心竞争力！奔驰设计是量产车设计中的数一数二水平。
smart精灵#1是目前为止smart史上最大的车型：四门四座，车长4290mm、轴距2750mm。目前并没有公布更多工程信息，但我们可以做一个推断：
空间：车长、轴距均与GLA相当，考虑到纯电架构平台的特性，空间与GLA应该也相似甚至更大，后排空间可以坐得舒服。这体现了“最smart”的特征——外部精致紧凑，内部宽绰轻奢。
超大的全景天窗，进一步增强了这种空间感！
动力：电机功率应该会少一些、但车重也小了很多，动力性肯定不会差，续航猜测应该在520公里以上。
当然，smart精灵#1的“未来感”并非仅停留在设计上，它还配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。同时拥有强大的OTA实时动态更新功能，生动的诠释了“软件定义汽车”的理念。
简单回顾一下smart品牌的发展历程：
- 1972年，梅赛德斯-奔驰“未来城市出行汽车”概念诞生，让人期待的时刻就此开始
- 1981年，梅赛德斯-奔驰推出让人惊喜的概念车“NAFA”（德语名）：“未来城市出行汽车”
- 1990s，NAFA被改造为超微型紧凑式汽车（MCC）
- 1994年，MCC公司：SWATCH斯沃琪+Mercedes-Benz梅赛德斯-奔驰+Art艺术=smart
- 1997年，smart品牌和首款车型smart fortwo初亮相，次年上市
- 2006年，100台smart fortwo电动车在伦敦进行全面测试
- 2013年，发行smart EQ纯电动车型
- 2019年， smart品牌全球合资公司正式成立
- 2020年，一个全新的smart时代开始：重新定义品牌、产品及商业模式
- 2021年，smart精灵#1概念车慕尼黑车展全球首秀
- 2022年，smart首款纯电SUV即将量产上市
是的，你没看错，这款既有纯正血统又充满未来感的smart精灵#1，明年就能上市了！为此我求证过相关厂家的工程师，他们说目前在杭州湾已经可以看到smart精灵#1的测试车了，看来明年量产并不是说大话。
如果定价在20-30万，并且量产车与概念车质感相差不多、车机不要拉跨，我觉得smart这款车的市场表现值得期待！ 毕竟，这是一辆以设计取胜的、能快速走进现实世界的“未来之车”。
触手可及的未来之车，才是我心目中的未来之车。
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