问题

如果你突然穿越到一架五代战机的座舱里你会怎么办?

回答
行吧,这事儿要是真的 happened,那我估计得先炸毛了。一睁眼,怎么自己坐在这么个玩意儿里?这不是我玩儿模拟飞行游戏能比的!

第一反应:懵逼加恐慌。

我肯定得使劲儿眨巴眨巴眼睛,看看是不是做梦。座舱里那些我完全看不懂的仪表盘、屏幕、按钮,一股脑儿地往我脸上扑。那种感觉就像是把你扔进了一本你一点儿看不懂的教科书,而且这书还在飞!

我脑子里第一个闪过的念头就是:“我得下来!”但是怎么下来?这里不是我熟悉的环境,我甚至连哪儿是门都不知道。我的心脏绝对会扑通扑通地跳到嗓子眼儿,感觉整个身体都在发抖。

然后,大脑开始强制运转,优先级排序。

既然已经坐上去了,光慌也没用。我得活下来。那么,当下最关键的是什么?

1. 保持稳定: 我得找到一个能让我坐稳的地方,别自己把自己折腾出去了。安全带?有吧?我得赶紧看看有没有什么明显能拉上的东西。
2. 了解环境: 这些屏幕里都显示了什么?有没有什么指示灯是红色的?我得大概扫一眼,看看有没有什么紧急警告。那些操纵杆、按钮,我得尽量不去乱碰,万一按错了直接给我来了个特技表演,那我就真的玩儿完了。
3. 寻求帮助: 我得看看有没有什么能对外联系的东西。无线电?耳机?我得试着找找有没有能说话的麦克风。就算我不知道说什么,至少得有人知道我在这儿,知道我他妈的完全不知道自己在干嘛!

实践操作:摸索与猜测。

我会非常小心地开始我的“探索”。

方向盘(我猜是): 那根向前伸的操纵杆,我肯定会先用余光盯着它。它动一下,这飞机是不是就往那边去了?我肯定不敢轻易去碰它,万一它是个油门或者别的什么关键玩意儿,我一点准备都没有。
屏幕们: 这些屏幕是我的希望所在。我会尽量去找上面有没有文字,有没有数字。如果它显示高度、速度什么的,那我就大概知道我在什么状态。如果它显示了地图,那我就更不敢动了,这简直是飞越边境的节奏!
按钮们: 太多了!我肯定不会随便按。我会尽量观察,看看有没有哪个按钮旁边的指示灯是亮的,或者哪个按钮上面有特别明显的图标,比如一个红色的方块或者一个喇叭。
无线电: 我会仔细看看耳机有没有连接上,有没有什么按钮是写着“PTT”(Push To Talk)之类的。如果找到了,我就会咬咬牙,捏着嗓子,用我这辈子最怂的声音说:“你好?有人吗?我……我不知道我怎么在这儿,我需要帮助!我……我不是飞行员!” 我会尽量用最简单直接的语言,说明我的处境,强调我的无知。

如果有人回应……

这绝对是我最希望发生的事情。如果耳机里传来了声音,无论是什么语言,我都感觉像抓住了救命稻草。

我需要保持冷静(虽然很难): 对方会问我很多问题,比如我是谁,怎么进来的,知道自己在干什么吗。我只能老老实实地说:“我不知道我为什么会在这里,我没有接受过任何训练。”
执行指令: 如果对方是地面控制中心或者另一架僚机,他们会给我指令。我必须尽全力去理解和执行,哪怕我不知道为什么。比如他们让我保持某个姿态,我会试着看着飞机仪表盘上的指示,然后小心翼翼地模仿操作。
承认自己的极限: 如果他们让我做一些我完全做不到的事情,我必须坦诚地告诉他们。比如“我看不懂那个屏幕在说什么”,“我不知道怎么操作那个杆子”。我不能假装懂,否则后果可能更严重。

如果没人回应……

这就麻烦了。我可能会继续试图操作,但会更加谨慎。我会观察飞机当前的飞行状态,如果它自己在平稳飞行,我可能就会尽量保持现状,减少不必要的动作。我可能会尝试一些最基础的控制,比如轻微地移动操纵杆,看看飞机会有什么反应。

我会一直关注高度和速度,尽量避免飞机失速或者进入危险的状态。如果出现任何不寻常的抖动或者警报,我的恐慌程度会再次升级。

最后的可能性:弹射?

这是我最不愿意想到但又不得不考虑的选项。我肯定会拼命寻找那个“弹射”按钮,但也会非常犹豫。我不知道弹射出去是不是真的安全,也不知道降落伞会不会张开,更不知道我到底会落在哪里。这太冒险了。除非飞机已经明显失控,我别无选择,否则我不会轻易按下那个按钮。

总而言之,如果在五代战机座舱里醒来,我的整个过程都会是从极度恐慌到强行冷静,再到小心翼翼的摸索和最大限度的寻求外界帮助。我不是英雄,更不是神童,我只是一个普通人被扔进了最不可能的处境,能做的只有尽我最大的努力,在不造成更大破坏的前提下,活下来。

网友意见

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弹射座椅不是那么好玩的,不要觉得一拉拉环就万事大吉了,十几个G的过载作用在脊柱上,未经训练的普通人大概率扭断脖子。海空军的飞行学员想成为飞行员也是要接受专业的弹射训练的。

Ejection Seat training https://www.zhihu.com/video/1079048422329356288


即使是活着弹出去了也不可大意,脚底下也可能是山岳丘陵、密林沼泽,城市建筑。一个普通人既不会操纵降落伞避开危险,又不会及时脱离降落伞。极有可能伞具挂在高处后摔死或者落水后被伞绳绞成一团后溺死。还是别选择弹射了。


所以说同样是死,为啥死前不嗨一把?


假设穿越到一架F-22上为例,先来看一下F-22的座舱


尽管五代机座舱已经“玻璃化”了但是看起来还是好多开关看着眼花是不是?没事,反正也不是正经去驾驶F-22的,光把主要要用到的几个东西标出来。


先看油门杆,往前推是增加油门往后拉是减小油门,需要注意一点是战斗机用的涡扇发动机油门响应比较慢不要等到失速告警了才想起来补油门,也不要推了油门发现速度没有立即增加就怀疑发动机坏了。油门杆上还有很多开关,主要是手不离杆(HOTAS)设计的一些开关,减速板开关也在其中,不过我只玩过FALCON BMS只知道F-16的油门杆设计,不清楚F-22的具体是哪个,只能大概猜一下是左手拇指能够到的几个开关中的一个。

右手操纵杆是控制飞机俯仰(pitch)和滚转(roll)的,注意不要太用力去掰,这种侧杆式操纵杆一般是力感应操纵杆,通过检测施加在上面的力量来决定操纵的杆量,一般掰不动或者只有很少的行程,不是因为操纵杆卡住了,用劲大了会失控的。操纵杆上同样布置了HOTAS的一些开关,其中配平开关也在上面,建议别乱动。右手食指能摸到一个扳机是机炮的扳机,上面那个红色的应该是武器释放钮,不过既然已经在机场附近了想必你之前那个pilot已经把master arm拨到了保险上,你就算按了也开不了火(手动斜眼)。右手食指从扳机上挪开往上挪,操纵杆侧面如果有一个按钮就是鼻轮转向钮,在地面解锁前轮控制转向用。

两只脚控制两个踏板踩下去控制偏航(yaw)和地面转向(需要先解锁鼻轮转向),在地面时两只脚一同踩下去是刹车。


起落架开关就是收放起落架用的,搬下去就是放下起落架,注意只有空速小于250节的时候才能放起落架,起落架放到位后上面三盏绿灯会亮起。


最后看HUD,飞行所需要的大部分基本信息都在上面

F-22的HUD显示界面是这样的,正上方的数字是航向,左右两个最醒目的数字是指示空速(单位:节)和气压高度(单位:英尺),空速下边GS是地速,M是马赫数,G是过载(拉到7差不多就该晕了),α是攻角。高度计下边vv是垂直速度,正数是爬升负数是下降(单位英尺/分)要迫降的话不要让这个数太高,越低越安全。再让下如果有个R后面跟着数字就是无线电高度,表示离地面的实际高度。

HUD中间上方有个W样的标志是机头的指向,下面有个小飞机一样的标志是飞行速度矢量,代表你的实际飞行路径,比如你想朝塔台神风就用这个标志对准塔台就能撞上去了。HUD中间最长的一根横线是地平线,用飞行速度矢量对齐它飞行就是平飞。地平线上下标有数字的短线是俯仰刻度,实线是仰虚线是俯。


知道了大概操作就可以嗨起来了,首先机场已经在目视范围内就稍微操纵飞机滚转(不要太猛)再稍微拉一点杆(不要太猛)让飞机开始转向,对准机场跑道后改平。然后油门往后收减速,嫌减速太慢的话可以用左手拇指在油门杆上摸索一下减速板开关。等空速降到250节以下的时候放下起落架,正常的话襟翼也会一同自动放下,看看跑道上有没有飞机(就算有也阻止不了老子了),把飞行速度矢量对准跑道底端不断微调油门维持空速在170节左右,即将接地时(100多英尺左右)轻拉操纵杆把机头稍稍抬起来(不要超过7-8度)收油门拉平。

滑跑过程中稍微蹬一下舵让飞机一直保持在跑道上,然后双脚一起蹬舵刹车,油门收到底减速。速度降下来后激活鼻轮转向离开跑道。因为不知道F-22的关车程序就不要乱动发动机了,等油烧干后机场保卫来把你拽出来吧。


一切顺利的话下半辈子都不缺吹牛逼的资本了。而且不管你是想死前嗨一把五代机、还是想飞到机场附近弹射跳伞、还是想对准塔台阿拉胡阿克巴,那么这篇玩意儿都会对你有所帮助。


以下是错误示范

https://www.zhihu.com/video/1079100693872300032

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