二线豪华品牌中，雷克萨斯和沃尔沃谁的品牌力更强？
要论品牌力，我们得从几个维度去掰扯。
首先，品牌历史与积淀：
雷克萨斯，作为丰田汽车集团旗下的豪华品牌，其诞生本身就带着一种“挑战者”的使命感。1989年，雷克萨斯 LS 400 横空出世，以其超越当时奔驰、宝马的静谧性、可靠性和精湛工艺，一举打破了德系豪华品牌的垄断地位。这种“后来居上”的故事，为雷克萨斯打上了“完美主义”、“极致匠心”的标签。多年来，雷克萨斯始终坚持自己的造车理念，很少随波逐流，这种坚持反而塑造了其独特的品牌形象——内敛、精致、可靠，甚至带点一丝不苟的严谨。
沃尔沃，则源自瑞典，拥有更悠久的历史，可以追溯到1927年。沃尔沃从一开始就将“安全”作为品牌的基因和核心价值。这种对安全的执着，贯穿了沃尔沃的整个发展历程，也赢得了全球消费者的广泛认可。从三点式安全带的免费开放使用，到一系列开创性的安全技术，沃尔沃早已将“安全”二字刻在了消费者的心智中。这种源自北欧的设计理念，也赋予了沃尔沃一种简洁、环保、注重人文关怀的品牌调性。
从历史积淀来看，沃尔沃拥有更长的品牌生命线和更深厚的情感连接，尤其是在“安全”这个关键领域。雷克萨斯则更像一个“后起之秀”，以精准的市场策略和对品质的极致追求，迅速建立了强大的品牌声誉。两者都有各自的优势，很难说谁的积淀就绝对更强。
其次，品牌定位与产品力：
雷克萨斯一直以来都将自己定位在“舒适、豪华、可靠”的层面。它的产品线覆盖了轿车、SUV、跑车等多个领域，每一款车都力求在细节上做到极致。无论是内饰的用料、做工，还是座椅的舒适度、人机交互的便捷性，雷克萨斯都展现出一种不输于一线品牌的实力。特别是其混动技术，雷克萨斯更是走在了行业前列，其油电混合动力车型不仅省油，而且动力输出平顺安静，进一步巩固了其在舒适性和技术方面的优势。它的“纺锤形”前脸设计，也逐渐形成了具有辨识度的家族化语言，虽然有人觉得激进，但无疑让它在众多车型中脱颖而出。
沃尔沃的品牌定位则更加聚焦于“安全、健康、环保、斯堪的纳维亚设计”。在安全方面，如前所述，沃尔沃依然是行业的标杆。而在健康环保方面，沃尔沃更是积极倡导使用更环保的材料，减少车内空气污染，为消费者提供一个健康的驾乘环境。斯堪的纳维亚设计，以其简洁、实用、人性化的特点，在近年来受到了越来越多消费者的喜爱。沃尔沃的车型设计，往往没有太多冗余的装饰，线条流畅，给人一种宁静、优雅的感觉。在动力方面，沃尔沃也积极拥抱电气化，推出了多款插电混动和纯电动车型，并致力于在2030年成为全电动汽车公司。
在产品力方面，雷克萨斯在传统豪华感、静谧性、机械素质以及混动技术方面具有明显优势。而沃尔沃则在安全性、健康环保理念、北欧设计美学以及向电动化转型的决心上更具特色。这两者代表了两种不同的豪华取向，雷克萨斯偏向于传统的、以驾驶者为中心的豪华体验，而沃尔沃则更强调人文关怀和可持续发展。
再者，市场表现与消费者认知：
在中国市场，雷克萨斯凭借其稳定的产品质量、出色的服务以及对中国消费者需求的精准把握，市场表现一直非常稳健，甚至在一些细分市场呈现出“加价提车”的现象，这足以证明其强大的市场吸引力。消费者普遍认为雷克萨斯是“开不坏的豪车”，并且其售后服务也是业内公认的优秀。
沃尔沃在中国的市场表现也在逐步提升，尤其是在年轻消费者群体中，其安全理念和北欧设计越来越受欢迎。但相比雷克萨斯，沃尔沃在品牌溢价和终端优惠方面有时会有更大的波动，这可能会影响一部分消费者对其品牌力的感知。当然，这也是许多汽车品牌在转型过程中会遇到的挑战。
从市场表现来看，雷克萨斯在中国市场的品牌认知度和忠诚度似乎更高，其“可靠”的口碑是强大的护城河。沃尔沃虽然在快速发展，但其品牌力的构建还需要更多时间来沉淀和传播其核心价值。
最后，我们来谈谈“品牌力”这个更虚幻但又至关重要的东西。
品牌力不仅仅是产品本身，更是消费者对品牌的整体感知，包括情感连接、价值认同、以及拥有一款车所带来的社会认同感和心理满足感。
雷克萨斯所代表的，是一种内敛、低调的奢华，一种不张扬但极度自信的生活态度。它吸引的是那些成熟、理性，注重生活品质，不追求虚荣的消费者。拥有一辆雷克萨斯，可能更多的是一种自我奖励，一种对精致生活的追求。
沃尔沃所代表的，则是一种更积极、更具社会责任感的选择。它吸引的是那些有社会担当，关注健康环保，追求简约而不失格调的消费者。拥有一辆沃尔沃，可能更多的是一种价值观的体现，一种对美好生活的向往。
所以，谁的品牌力更强？这个问题，答案可能取决于你站在哪个角度去审视。
如果你看重的是绝对的可靠性、极致的舒适静谧、以及成熟的混动技术，那么雷克萨斯无疑展现出了更强的品牌力，它的忠实拥趸群体的粘性非常高。
如果你更看重的是安全、健康环保理念、独特的设计美学，以及品牌所传递的积极价值观，那么沃尔沃的品牌力也在日益凸显，并且具有更强的未来潜力。
更进一步说，也许这两个品牌代表了两种不同取向的“豪华”。雷克萨斯是“匠心打造的个人享乐”，而沃尔沃是“安全顾家的社会责任”。品牌力的强弱，与其说是一种绝对的优劣，不如说是一种市场细分下的精准定位和持续经营的结果。它们都在各自擅长的领域，赢得了相当一部分消费者的心，并建立了各自独特的品牌忠诚度。
总而言之，这场“二线豪华”的品牌力比拼，没有绝对的赢家，只有更懂得如何与消费者沟通、如何坚守品牌初心并不断进化的品牌。雷克萨斯和沃尔沃，就像一对各有千秋的好朋友，在豪华车市场中共同书写着属于自己的精彩篇章。
网友意见
要说车本身的话我觉得两个差不多，只能说各有侧重吧，沃尔沃主打安全和环保，在驾控体验、豪华及精致方面相比第一阵营还有差距(近几年在驾控体验上改进了很多)，底盘过于欧洲化。雷克萨斯更重视品质和油耗，在驾控体验和设计方面与第一阵营有差距。概括的说风格上沃尔沃更欧洲，雷克萨斯更美国。
销量上看沃尔沃在欧洲、美国、中国这些大市场表现比较均衡，欧洲的总体销量更大，美国和中国的销量差不太多，三个主要市场之间差别不大。雷克萨斯则是绝对倚重美国市场销量占比超过50%，第二大单一市场是中国，但销量依然不足美国的1/3，然后是欧洲和本土。
雷克萨斯虽然品牌影响力不如德国的三驾马车但溢价能力不比那三个差，相比之下沃尔沃的品牌溢价能力很低，甚至连大众都不如，品牌影响力方面也是雷克萨斯略高。
从发展势头上来说沃尔沃要好于雷克萨斯，最近的SPA加CMA平台推出的车型表现都可圈可点，特别是SPA平台的几款新车，这几个都是销量的主要贡献者，头炮打的很响，稳定了基本盘。Drive-E系列发动机水平也与第一阵营的竞品们旗鼓相当，而且很早就明确了在自动驾驶和电气化方面的发展道路，这两方面发展的都不错，沃尔沃算是处在历史上最高的一段时间。
雷克萨斯受限于母公司的步伐，在自动驾驶和电气化方面进度比较慢，美国市场基本饱和，在开拓新市场方面雷克萨斯也缺乏必要的技术和决心，总体来说感觉雷克萨斯最近有点迷茫。不过毕竟背靠丰田，无论是资金还是技术上都没问题，度过了这段迷茫期之后迎头赶上问题不大。
我只发张图。
►这段时间里，虽然看到某些亲雷派媒体把雷克萨斯的捧上了天，个别媒体又同时以对人不对事的态度贬低沃尔沃，我还一直是继续憋着。毕竟雷克萨斯的车接触不多，或许产品力沃尔沃确实低人一等。
心里想着只能什么时候有机会去好好体验一下他们眼中完美的车，这两天终于抽出时间去4S店体验了一把全新的ES，经过半小时静态体验和15分钟的试驾之后我发现：
说这车完美的人，你们是什么时候瞎的？
好了，之前没开过的时候我没资格说，现在我简单体验了不到一小时，就找出了几十条槽点，这里整合成一篇文章。不过需要事先说好的是，我是以某亲雷派媒体给沃尔沃挑刺的方式，给新ES挑毛病的，而我挑这些毛病的时候，不是对一台普通豪华轿车而言，而是以雷克萨斯粉丝眼中一台神车的身份来要求的。
所以，本文不对事，只对人，针对的就是把雷克萨斯捧成完美神车，又把沃尔沃贬到不配当豪华车的那些人。
从现在开始，我就学习一下这家媒体的方式，给它们捧上天的雷克萨斯全新ES，挑挑毛病。
槽点1：这家媒体说沃尔沃的纵置大屏是汽配城风格，那么请问新ES上这块在大塑料板上镶嵌的一块8英寸小屏幕算是什么风格？
从屏占比的角度看，新ES应该是破了一个史上最小屏占比记录了吧？单论这块连触摸功能都没有的中控屏，我说它还不如吉利新帝豪的屏幕你有意见吗？
黑屏效果还好，屏幕一亮就露陷了
既然屏幕这么小，为啥面板这么大、边框这么宽呢？因为指导价46.8万的ES300h顶配配备了12.3英寸的大屏啊，你们27.9万到46.8万之间的中低配版本，就只配用小屏幕，你们不买顶配，活该为了顶配车型的设计而牺牲品质和颜值啊。
槽点2：这家媒体说沃尔沃不会玩木头，质地干涩没有豪华感，好吧雷克萨斯确实更会玩，方向盘上的文玩包浆一般的深色木饰条，跟我奶奶那根拐棍简直一个色号的：
你硬要说这种木板符合中国人审美……
还有这灰不拉几的拉丝塑料面板，在中控面板上用、在方向盘上也用，你是真觉得这个材料和质感很高级吗？说实话玩拉丝，大众新朗逸上的拉丝塑料也比你这个强多了吧？
看看新朗逸的拉丝塑料面板，难道比不上下图的雷克萨斯？
冤有头债有主，这是新车评老师说的~
一个小伙伴这样总结雷克萨斯的内饰套路：看上去觉得好看，但是经不起推敲，手一摸就露馅儿了，看见是铁的，结果手摸上去塑料的……总而言之，雷克萨斯在豪华车上做出了一种控制成本的感觉。
嗯，你在卡罗拉上控制成本就完了，你在雷克萨斯上也玩这套，是怕大家不知道你会投机取巧吗？
槽点3：【大家车言论】的袁启聪夸奖了外后视镜的设计美感之后，又专门赞美新ES的门把手像长在了门上一样：
好吧既然对外后视镜和门把手都这么关注，那么咱们不应该忽视它的内后视镜吧？毕竟内后视镜开车的时候也是要天天用的。咱们看看新ES的内后视镜有什么亮点：
新ES后视镜特写
你看出什么亮点了吗？没错跟几万块的国产车没啥子区别，不对比的话你也不会觉得有啥不妥，可是咱跟15万块钱的Wey VV6对比一下，会发现ES后视镜包边就是最普通最廉价的硬塑料，VV6却有一层质感很好的软质包边，很有高档感；
WEY VV6后视镜特写
再对比下同为进口的沃尔沃V40，大家自己评一下，这两个后视镜的设计和材料，差了多少个丰田？
槽点4：新ES的中控扶手箱继承了LS的设计，可以从主驾、副驾两个方向分别打开，堪称巧妙，可打开扶手箱之后你会发现，无线充电板是藏在里面的，也就是说你要给手机无线充电的话，只能放在扶手箱里面，要想放外面就只能用连接线充电……
当然，如果不觉得不体面的话，你也可以全程把储物盒的盖子开着，而雷粉自然可能会说，这样设计是为了让驾驶员更专注于驾驶，对吧？
槽点5：有人说雷克萨斯对各种触感和声音有变态级的考究，例如电动车窗合上的一瞬间，轻微的撞击声模仿了日本和服女子轻轻关上衣橱的声音，如果这么讲究的话，那么设计师怎么会忘了给这个遮阳板也调校一下呢？
此处带上耳机享受，效果最佳
关闭前的最后一段行程，阻力极大，需要格外用力才能克服阻力，而过了阻力临界点，遮阳板会重重地砸下去，随之而来是一声bang！的闷响。如果车窗那个是女子轻轻关门的声音，那遮阳板的声音是啥？老婆被惹恼后摔门而出？
槽点6：说完遮阳板再要说说换挡杆，200、260作为纯燃油车采用机械换挡杆就算了，你一个300h混动版也有机械排挡杆是怎么个考虑？难道是为了追求所谓的运动感？就算你是追求运动感，那换挡的质感和声音这么廉价又是怎么回事？每个挡位嗒嗒的声音与40多万豪车的身价实在是太不搭调了吧？就不说宝马的大鸡腿了，比你便宜10万的君越30H，电子排挡杆也比你优雅豪华多了吧？
换挡质感粗糙也就算了，车门锁这种缩头设计也是追求复古风吗？
槽点7：ES最精华的应该是后排舒适度的营造，那咱们首先得把后排中间座给排除掉，这高耸的地台让人误以为这是一台后驱或者四驱车，然而ES都不是，那追求完美的日本人为什么没有想办法把它推平呢？
ES的地台
凯美瑞的地台
看一看同门的丰田凯美瑞就知道了，这高耸的同款地台，还说不是一家人呢？
槽点8：不过，非要把ES说成凯美瑞换壳的人也是居心叵测，你看凯美瑞高配上配备的全景天窗，ES配了吗？有，但是只有39.8万的260尊享版才配备，其它不管是27.9万的200还是46.8万的300h，全部都只配了一扇小巧可爱的小天窗。
槽点9：新ES后排的一个减配莫名其妙，直到价格41.8万的次顶配300h，都没有配备老板键和后排遮阳帘，后排空调出风口也不能调节温度，都说雷克萨斯舒适性配置高，在这几项上的抠门有怎么说？
槽点10：都说雷克萨斯设计非常人性化，可是这个翻折式的设计怎么还会出现？不知道它很容易吃小物品吗？高速卡片、手机、钥匙……你随手放在这个位置的小东西，不注意的话，一打开盖子，就会随着直接滑落到空隙里。
可能雷粉会说这种是脑残才会犯的错误，别着急，用车时间长着呢，别到啥时候自己成了脑残中的一个~
槽点11：再吐槽一个人机工程学。我们知道新ES不管顶配还是非顶配，中控屏都是没有触感功能的，调节控制只能通过换挡杆旁边的触摸板，可是这个触摸板用起来远不如宝马的那套好用，而且静止状态或者路况良好的情况下还好，遇到路面颠簸的时候，那你就需要一面开车一面集中注意力尽量避免右手操作失误了。
按陈震的原话说：
“用起来我自己个人感觉不是那么的顺手，我就不理解为什么一定要在车上装一个鼠标。”
这种让驾驶员分心的设计，贴心细腻的日本人是怎么想出来的呢？
槽点12：车内静音也是雷克萨斯的一大卖点，新ES上也出现了很多针对NVH的黑科技，除了四窗双层隔音玻璃之外，还有车内主动降噪功能，甚至连轮圈材料都做成了中空来减少回音。这种听起来都会让雷粉高潮的配置……抱歉只在顶配搭载。
在价格比较亲民的ES200和ES260上，双层隔音玻璃只存在于前排车窗，后排是单层普通玻璃，此外那个什么中空轮毂也没有出现，那么没有这些高科技加持的情况下，ES的静音表现如何呢？
引用闫闯试驾测评里的一句原话：
“所以这台260在面对竞品的时候，它的隔音降噪和动力会成为一个明显的弱点。”
槽点13：让闫闯吐槽新ES噪音问题的，主要是发动机噪音和轮胎噪音，不过他试驾的是260版，萝卜在4S店试到了300h版，中低速路况关于胎噪没有感觉到很多，轻柔驾驶时车内静音确实非常棒，可是深踩油门把发动机调动起来之后，那个声音……
雷粉贬低沃尔沃的一大套路，就是说沃尔沃发动机噪音大，可听了这台300h的2.5L自吸发动机干吼的声音，我摸着良心来讲，真的还不如沃尔沃的好听些。好歹调到运动模式的时候，沃尔沃2.0T低功率也有相当不错的动力响应，可来到ES这台车上，绝对动力弱了一大截，可噪音可是一点都没少。
我们拿沃尔沃S90的各个版本与ES对比一下，简单明了，ES加速性能被S90全面吊打，要知道，S90不单尺寸大一圈，整备质量可是比ES要重上100多公斤的噢~
让追求安静、平顺、舒适的雷克萨斯去跟沃尔沃比加速，实在是有点难为它了，毕竟ES200的百公里加速性能，比1.6L自然吸气的高尔夫，还要慢1秒呢。
当然，雷粉这时又会说：雷克萨斯本来就是淡泊名利、与世无争的，天天拼加速的人，不不会懂雷克萨斯哲学的。好吧你们淡泊名利与世无争，那么一面跪吹雷克萨斯一面狠踩沃尔沃的是不是你们？知乎帖子下几十上百条贬低沃尔沃不配和雷克萨斯相提并论的，是不是你们雷粉？
圈内某大V是曾经说过“雷克萨斯不配给沃尔沃提鞋”的言论，可你们都忘了是赖敏舰那句“要说（雷克萨斯）和窝窝同流，那一样是胡鸡吧说”先挑起来的吧？
槽点14：最后一个点，我要吐槽一下新ES的性价比。
在逛4S店的时候，发现一台崭新的ES200摆在二手车的位置，店员解释说这是一台里程只有100公里的准新车，原车主提车之后因为出国留学就把新车卖了，车子除了上牌时开过一段之外就没有任何使用或者损伤了。我想着这么好的资源那价格稍微降一点也很划算啊，问店员这台车多少钱，对方说了两个字：“原价”。
也难怪，毕竟只开了100公里，当新车卖也算是说得过去，但是两万多块钱的购置税能省下来也是划算的，这个想法刚跟店员一说，他就答道：“购置税还是要交的。”
听到这我就费解了，你们一台摆在二手车展台的车子，卖新车一样的价格，这有啥意义呢？店员一句话就让我无言以对：“但是可以提现车啊~订新车要等到年底提车，而且还有加装潢哦~”
我忘了，新ES还没上市，一大批雷粉就已经排着队要交钱订车了，就连陈震在试驾会上问厂家，为什么没有安排ES200试驾车时，厂家人员的回答是：“我们ES200的版本根本就不愁卖，所以你们也没必要试。”
同样，我探的4S店也是没有ES200试驾车的，也就是说那个二手车的车主，是在完全没看过ES200实车更别提试驾的情况下就早早交了定金，这真的是信仰啊！百公里加速比1.6L高尔夫还慢的30万豪车，不试驾就敢买？我真怀疑原车主根本不是留学，而是提到车之后，发现车子又慢又吵改主意直接卖掉了……
写到这里，吐槽告一段落，结束之前再次声明：本文只对人，不对事，针对的就是把雷克萨斯捧上天又把沃尔沃踩下地的雷粉，而本文挑毛病的手法，并不是以一台普通豪华车的标准去要求，而是对一台所谓完美神车的标准来吐槽的。你觉得我这是吹毛求疵、故意找事？最后咱们就来看看那个亲雷派的自媒体，是如何一面跪吹雷克萨斯，狠踩沃尔沃的：
在《试驾沃尔沃S60L：并不太值得去“安利”》一文，有这么一段描述：
吐槽S60L后排座椅的座垫太薄，然后拿雷克萨斯GS来反衬，不知这位作者看到新ES300h的后排座垫，是不是又该说“虽然座垫薄了但是舒适度依然有保障”？
打开S60L引擎盖，内心就收到了100点暴击，你看出暴击点在哪了吗？作者说是引擎盖开太高了……
在《危险的沃尔沃》一文中，把S60副驾驶的“缺陷”形容为“甚至不如卡罗拉”，同时还把沃尔沃的安全标签调侃了一通：
想把沃尔沃的安全标签也给撕下来，依据是电影剧情……
在《狂热粉丝往往是毁掉一个品牌的“元凶”》一文，主题是点评思域粉丝的，但也不忘顺便狠踩沃尔沃一脚：
可真是用心良苦啊，用个别案例把沃尔沃、奥迪、宝马、路虎的车主全被踩了一圈，就是不提雷克萨斯，那我通过下面这张图，是不是也能揣测雷克萨斯车主都是低素质群体？
遇到这种情况，车牌一律不会打码
最鸡贼的是《都说沃尔沃死忠粉很多，我说这四个槽点会不会被打？》这篇，首先是喷瑞典人对木头的品味不适合中国人，我想问问雷克萨斯的这种“光润如玉”真的更高级？
然后又开始喷沃尔沃座椅让脚后跟没地方放，紧接着还不忘把丰田系的皇冠拿来对比一下：
我见过屁股评车、腿部评车的，跟腱评车是第一次，为了黑沃尔沃真是把脚后跟的力气都用上了。
还有纵置大屏被形容为“汽配城”，那么我想问问雷克萨斯ES的这个史上最小屏占比的内嵌小屏是什么档次？
而在跪吹雷克萨斯的时候，这个媒体的标题是这样的：《教科书式设计美到哭，深度解析雷克萨斯LS的设计“技法”》、《全新雷克萨斯ES：豪华是C柱的那块金属饰板》、《1辆车=3辆车？这台车为何能“面面俱佳”》、《雷克萨斯的匠心是一门哲学》……
好吧，不知道这家媒体的老师们，被你们吹上神坛的日本人，把2017-2018的年度车型大奖，亲手颁给了沃尔沃的XC60，怕也不过是日本人谦虚美德的体现吧？
最后说两句
最后第三次严正声明：本文不是以平和可观的心态做出的评测，而是专门针对某些雷粉兼沃黑的反击，这种文章不是一个合格媒体人应该写出来的，但写这篇文章的时候，我是以沃尔沃车主兼粉丝的角色来写的。
毕竟对某些行为，只有以相同的姿态回击才有效果。
同时也想借用一下这位媒体的文章标题：狂热粉丝往往是毁掉一个品牌的“元凶”，您对雷克萨斯的吹捧和对其它品牌的恶意贬低，起到的恰恰是损害雷克萨斯形象的作用。
我也想提醒一下与这家媒体合作的雷克萨斯，多年来我对雷克萨斯品牌一直怀有好感，对身边的雷克萨斯车主也都很尊重，可因为这家媒体，让我在想起雷克萨斯的时候，总是不自觉会感到一丝难以抑制的恶心。
而有相似心态的，绝不只我一个。
好惨。雷克萨斯都轮到只能和沃尔沃比了。丰田哭晕在厕所里。。。
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这个问题挺有意思的，也挺现实的。要说一二线城市男生女生谁更容易找对象，这事儿得分几个层面来看，不能一概而论，因为影响因素太多了。先说说男生这边： 经济基础是硬通货，但不是唯一决定因素。 在大城市，经济能力无疑是一个非常重要的考量。有稳定的工作、不错的收入、有房有车的男生，确实会更容易吸引到一部分.............
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1000 万元人民币在二线城市够不够花一辈子，这是一个非常复杂的问题，没有一个简单的“是”或“否”的答案。这取决于太多个人因素、二线城市的具体情况以及未来经济走向。为了详细地探讨这个问题，我们首先要明确几个关键的“变量”：一、 你的“花一辈子”意味着什么？ 生活品质要求： 你是追求精打细算，还是.............
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在我看来，要说全国一二线城市里“最不喜欢”哪个，其实挺难下的定义，因为每个城市都有它独特的魅力和不那么尽如人意的地方。不过，如果非要挑一个，让我觉得“不太对味儿”的，我会说 天津。先说好，我并非对天津有任何偏见，也承认它是一座有着深厚历史文化底蕴、地理位置优越的城市。但每次去天津，总有种说不上来的隔.............
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