为什么埃尔法卖那么贵，难道买GL8不比他香吗？
但为啥埃尔法能卖得那么贵，而且还挺有人买单呢？这背后其实牵扯到几个方面，不是简单地拿尺寸和配置比就能算清楚的。
1. 品牌光环与“稀缺性”营销：
首先，埃尔法给人的感觉就是“不一样”。丰田作为一个全球知名品牌，尤其是在MPV领域，埃尔法确实是它手里的一张王牌，而且是那种“不愁卖”的王牌。你想啊，国内市场一直以来对MPV的需求，尤其是在高端商务和家庭出行的场景下，都有一种“向往”和“追求”。
埃尔法最开始引进中国市场的时候，是通过一些特殊的渠道，加上本身产能有限，导致它在国内一直处于一种“供不应求”的状态。这种饥饿营销，或者说是“稀缺性”打造，直接提升了它的品牌溢价。大家觉得它不那么容易买到，所以就显得更“金贵”。
GL8呢？虽然也是MPV的标杆，但它是“大路货”，随处可见，而且产能充足，终端还经常有优惠。这从心理上就给了消费者一种“普适性”的感觉，而不是“独特性”。
2. 极致的乘坐体验与舒适性：
如果你坐过埃尔法，特别是第二排的“头等舱”座椅，你就能理解为什么有人愿意为它买单。那不是一般的舒服，而是到了“奢侈”的地步。
座椅设计： 航空座椅式的设计，宽大、厚实，包裹性极佳。而且它还有那种可以完全放平、带有腿托的“老板键”，你躺在上面，几乎就像坐在自家沙发里一样。配合上两侧的扶手、小桌板、甚至独立的空调出风口和音响，这哪里是车？这简直就是一个移动的豪华休息室。
隔音降噪： 埃尔法在隔音降噪上下了很大的功夫，发动机的噪音、路噪、风噪，都能被有效地隔绝在外，车内非常安静，你能清晰地听到音乐，或者和同行的人进行低语交谈，而不会被外界打扰。
悬挂调校： 它的悬挂调校更偏向于舒适性，滤震效果非常好，路面的颠簸感几乎都被化解了，坐进去感觉就是“软绵绵”的，像是在船上漂一样。
GL8 的第二排也很好，但是跟埃尔法的“极致”比起来，总还是差那么一点点“灵魂”。GL8 更像是一个高效、舒适的商务工具，而埃尔法则更像是一个彰显身份、提供尊享体验的移动会所。
3. 独特的设计风格与“保姆车”属性：
埃尔法的外观设计，你可能觉得有点……浮夸？或者说，辨识度极高。那种巨大的前脸、层层叠叠的镀铬装饰，还有那个相对方正但又带着点流线型的车身，让它在马路上绝对是焦点。
更重要的是，这种“浮夸”的设计，在很多人眼里，反而成了一种“身份的象征”。尤其是在一些特定圈层，埃尔法不仅仅是一辆车，它更代表着一种“品味”或者“段位”。
加上它宽敞的内部空间，灵活的座椅布局，还有那非常方便的侧滑门，让它成为了国内很多明星、富商家庭的“保姆车”首选。这“保姆车”的标签，又进一步强化了它“高端”、“舒适”、“尊贵”的形象，也让更多人看到了它的“使用场景”和“价值”。
4. 丰田的品牌可靠性与保值率：
虽然埃尔法价格高，但丰田的可靠性大家都有目共睹。它很少出大毛病，而且质量稳定性很高。这意味着，即使是二手车市场，埃尔法也能保持一个相对较高的保值率。相比之下，GL8虽然整体可靠性也不错，但在保值率上，可能就比不上埃尔法那么“坚挺”了。
5. 心理锚定与“一步到位”：
对于一些预算充足、追求极致体验的消费者来说，他们可能觉得既然要买MPV，那就一步到位，直接上最顶级的。在他们的认知里，埃尔法就是MPV里的“天花板”。花了同样的钱，或者稍微多一点钱，买一辆大家都觉得“牛”的车，而不是一辆“好”但不够“顶”的车，心理上可能更容易接受。
那么，GL8 不香吗？
当然香！GL8 简直是性价比的代名词。
价格优势： GL8 的价格区间比埃尔法要亲民得多，同样的预算，你买GL8，可能配置比埃尔法还好，还能剩下不少钱。
商务定位明确： GL8 在中国市场的商务MPV领域，可以说是“皇帝”。它的空间、舒适性、配置，都非常适合商务接待。司机开着它，乘客坐着也舒服，不会觉得掉面子。
市场保有量与维修便利： GL8 的保有量巨大，这意味着无论是在配件还是维修保养上，都更加方便和便宜。
总结一下：
埃尔法卖得贵，不是因为它在机械参数上碾压GL8，而是它通过品牌营销、极致的乘坐体验、独特的设计风格以及“稀缺性”和“保姆车”的标签，成功地将自己打造成了MPV市场的“高端标杆”。它提供的是一种“超预期”的体验，一种“身份的象征”，一种“不将就”的选择。
而GL8，则更务实，它满足了大众对MPV的核心需求——空间、舒适、商务，而且价格合理。它是一辆“好”的车，是一辆“聪明”的车，但它不是一辆能让你“心潮澎湃”到愿意付出高昂溢价的车。
所以，你说GL8不香吗？它当然香，香得实在。但是埃尔法，它香的是一种“奢侈”，一种“独特”，一种“极致”。这两种“香”，是不一样的味道。买不买，就看你想要的是什么了。
网友意见
工作关系，曾经负责过埃尔法在中国的销售供需工作。见证了埃尔法一步一步走向神坛。
埃尔法为什么卖那么贵？
2010年埃尔法导入中国，带着“港台明星保姆车”的光环，受到了国内大佬们的追捧，从内地明星更是开始人手一辆。
不得不说，埃尔法后排座椅奢华程度在当时给内地大佬们的冲击还是很大的。同时期在卖的GL8陆尊，普瑞维亚大霸王、日产贵士完全不是一个级别的。
好多商业大佬也注意到埃尔法的存在，他们发现自己大奔和劳斯后排显得那么单调无聊。
关注的人一多，再加上每个月只有不到500台的全国配额，埃尔法开始加价了。当时埃尔法还有2.4的四缸和3.5 V6两个排量，想想都知道，越贵的加价越多。
然后，广汽丰田膨胀了。
2011-2012年，埃尔法月进口量从300台/月，一直加到800台/月。尝到甜头的广汽丰田经销商更是欣喜若狂，无论自己在什么城市，都敢玩埃尔法买卖，卖不掉就甩给一线城市，赚个差价。
很快，埃尔法跌落神坛了，钓鱼岛事件之前，埃尔法已经单车优惠5万了，放今天都不能想象。
还好钓鱼岛事件救了埃尔法，日本供给收紧，经销商有时间慢慢消化库存，随着车源越来越少，优惠力度越来越少。
从那以后，广汽丰田痛定思痛，好好的一对王炸，被自己拆开打，还输了。
从2013年之后的5年里，埃尔法的平均月进口量就没有超过700台。外面加价几十万，也不增加进口量。丰田中国，丰田总部，谁找也不行，就这些量。
广丰为什么让埃尔法加价这么多钱？他不知道市场什么行情吗？为什么不多卖些埃尔法，多赚点钱不好么？
怎么可能不知道，各地加多少钱，广丰清楚的很。至于为什么不多进口埃尔法来卖，
因为多卖埃尔法能赚的钱，不如少卖让埃尔法加价 能省的钱多。
我们都知道劳力士水鬼系列现在全球都脱销，一表难求，但是你总能在店里看到几只水鬼，你想买，店员就会说，想买可以，但是你得再买两块6万的表，我才能卖你水鬼系列，而且不加价，公价卖你。
埃尔法，一样的道理，所有广丰的4s都想要埃尔法（能加价，加价都是4s的利润），一个月就这些配额，厂家给谁不给谁依据什么？
如果，我说的是如果，厂家说：4s们，埃尔法什么行情我知道，你们都想要我也知道，但是我有些难处，比如说我家里有几个小女儿还嫁不出去，小致，小享。你们要想娶的大女儿小法，就必须都带走。
那4s兄弟们就会自己算账了，娶小法赚多少，带上小致，小享赔多少，嗯，划算，提亲。
这样厂家就可以省掉大笔大笔的促销费用（不好卖的车型），侵占4s店的利润空间（加价车型）。
其实大部分有加价车型的厂家，都这么玩。都是潜规则。加价越多，4s拿车越苛刻，哪个品牌都有不好卖的车型。
2018年开始埃尔法已经月销过1000台了，还在加价，背后是国内富豪阶级的成长。
广丰在埃尔法上吃的满口流油，一吃就是10年，这两年别的厂家都忍不了了。
别克看得心痒痒，推出Avenir。
一汽丰田，馋了10年了，去年终于也迎来了威尔法
丰田中国爸爸，不能总看自己儿子们赚的盆满钵满，自己祭出大杀器雷克萨斯LM，号称要加价100万。
他们都知道，中国有钱人不怕加价，就怕没面子，怕掉价。
车又是特别重要的社交名片求。买丰田埃尔法潜台词是我有司机，这个是开GL8给不了的。
开个GL8去接送个明星，有些明星会以为你在侮辱Ta，埃尔法就是这么个地位的存在，就连威尔法都做不到。
这个时候，再讨论空间，配饰，动力，舒适性，为啥不买GL8？
富豪们就会丢给你个眼神，让你自己体会。
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所有汽车媒体都会经常拿埃尔法当段子玩，既然是段子就别当真。
很多答主已经说过了，埃尔法的官方价不存在高价的问题，20万的埃尔法不是国内卖的埃尔法。国内卖的埃尔法在日本售价都是40万以上的配置，按照正常关税进来就是70多万，不存在价格虚高，反而比其他豪华品牌还要“良心”一点。比如奔驰在北美的型号在国内售价就超过了车价+关税，保时捷反而也“良心”一点。
MPV这个系列我自己也研究过，毕竟一直考虑买一辆。主要研究的是20万以上价位的，本身预算不高。但实际上比较来看一下，真的是一分价钱一分货。
20万价位首先知名度最高的就是奥德赛，再往上价位是艾力绅，GL8有部分车型跟他俩也重合。当然大众的途安之类的本身产品力不行，当然卖的也不好。
20多万的奥德赛跟低配GL8相比，配置高了很多。但是奥德赛空间要小一点，如果按7个人乘坐的话，行李空间比较小。最关键的这车跟其他本田一个尿性，就是隔音差。谁也不会经常开着MPV上下班，跑长途比较有优势。但是长途大部分都是高速行驶，车子噪音本身就要增大，加上本田一贯的隔音差，完犊子了，不选。
30万的艾力绅，在隔音上还是下了些功夫的，毕竟也知道自己家的短板。大小也比奥德赛大了一圈，空间更合适。所以这个车一直是我比较看重的，也算是意向度最高的。但只有试乘，没有试驾过，毕竟不是现在买。
30万以内为什么没考虑GL8，因为那是GL8，我看不上，配置太低。GL8我看得上的是ES。用途不同而已，GL8商务用还可以，家用感觉这么大架子配置这么low，很不搭。那ES看得上的配置就37万了，优惠也不多。同时ES的配置也不算很高，算还可以。缺点也有，比如腿部空间没有那么理想，虽然这车很长，但利用率一般。座椅看起来比较高大上，但舒适度也不算很高。所以37万买个ES感觉不是很值。
毕竟加几万可以买塞纳了，或者日产的贵士。贵士虽然看起来逼格挺高的，但配置不咋地。要不然怎么会降价呢，谁不知道捡便宜啊，买车的人又不傻。塞纳这车配置还算不错，除了座椅。当然你想想，没有头等舱座椅，你可以外面改啊，便宜的两个座椅估计两万也下的来了。
既然都到4、50万了，何不看看奔驰V260L呢？这车逼格比塞纳高，塞纳就是大号的普瑞维亚，看起来不够大气。但是看了一圈车评之后感觉还是不买，评价都不咋地。因为大家说这车底盘跟卡车一样，根本就没有轿车舒适，而且隔音也很垃圾。60万的车还这水平的话，那是真对不起这价。
嗯，现在都到60万了，跟埃尔法也就差那么“一丢丢”了，哈哈。总算开始研究埃尔法了。其实说实话这一代车型刚出来的时候吓坏我了，没见过这么丑的面包。当然上一代加价到百来万的价格，我觉得完全就是不考虑的车型（假如说有这钱）。过了两年吧，我在马路对面看到一辆白色的埃尔法，我正对着车的侧身。突然给我一种霸气的感觉，这个时候我才明白埃尔法的气场。1米9高，5米长，平直的车头，确实给人一种威武霸气的感觉。这时候再来看车头才觉得，的确跟它的气场很搭。也就是说这一代的埃尔法终于从气场上诠释了高端MPV该有的样子。所以我才觉得，卖7、80万值。
当然你说加价啊，加价跟我没关系，我又买不起。
补上关于埃尔法价格的问题。
看来还是很多人觉得国内卖的都是二十多万的埃尔法，那么正好丰田官网上有相关配置说明，可以看一下。
对比最低配的和顶配的两个型号，报价分别是352万日元和759.9万日元。按照当前汇率计算就是23.3万人民币和50.3万人民币。相差一倍还多。
所以，在国内卖的埃尔法不是23.3万的低配，差不多是顶配或接近顶配的标准。也就是50来万的配置。进口汽车除了基本车价以外，还有增值税，关税，消费税，这些组成了进口汽车的综合报价。计算比较复杂，不过有个简单计算方法，大致如下
按照50.3万顶配价格计算的话，进口过来的车价大约是50.3*(1+60.71%)=80.83万
当然从因为50.3万是零售的不含税价，进口商估计进价要低一些，还有就是除了税费还有运输，仓储等费用。所以实际成本可能高一些也可能低一些。
那为什么埃尔法的差价怎么就那么大呢？其实GL8也是如此，低配的埃尔法跟GL8 25S类似，而GL8 25S的低配价格只有23.3万，高配的GL8 Avenir 7座版报价是45.99万。是不是也基本相差一倍了？
所以说，你拿等同于GL8 25S乞丐版的车型去对比GL8 Avenir 7座版车型，说你价格怎么那么高，那能一样吗？
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哎呦，说到埃尔法，这价格确实是让人咂舌，感觉比同级别的GL8要“贵”得不是一点半点。你说 GL8 不香吗？从理性的角度讲，GL8 确实是个实打实的选择，性价比高，空间大，商务属性拉满，你说它不香？那肯定是对不起它兢兢业业的表现。但为啥埃尔法能卖得那么贵，而且还挺有人买单呢？这背后其实牵扯到几个方面，............. -
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