我国共享经济已发展到何种程度?与传统租赁行业相比有何区别?共享单车企业选择该商业模式的理论逻辑是什么?
我国的共享经济，说它发展到什么程度，已经不是一个萌芽状态的初级阶段了。它早已渗透到我们生活的方方面面，从最初的共享单车，到现在你出门可以共享汽车、共享充电宝、共享办公空间，甚至连共享床位、共享雨伞都曾经出现过。可以说，共享经济已经成为中国数字经济发展的一个重要引擎，参与其中的用户数量庞大，交易额也相当可观。它不仅仅是一种消费模式的改变，更在一定程度上重塑了我们的资源配置方式和对“拥有”这个概念的理解。
跟传统的租赁行业比起来，共享经济在几个核心点上有着显著的差异。首先是 “共享”的属性。传统租赁，比如你租一辆车，这辆车往往是属于一个公司，你租用它的时候，其他人就不能用。而共享经济里的“共享”，强调的是 同一物品在不同时间段被多人使用。以共享单车为例，一辆车可能是几百上千人次的骑行者在不同时间使用，而不是归属于某个特定的人。
其次是 运营模式和技术支撑。传统租赁通常需要到线下门店，办理繁琐的手续，支付押金，而且归还地点也有限制。而共享经济，特别是以互联网为载体的，比如共享单车，你可以通过手机APP随时随地查找、解锁、使用，并且在指定的范围内随处停放。这种 去中心化、即时性、便捷性 是传统租赁难以比拟的。大数据、移动支付、物联网等技术的成熟，为共享经济的便捷操作提供了坚实的基础。
再者是 资源的利用效率。传统租赁，物品的闲置时间相对较长。而共享经济通过平台化运作，将闲置的资源（比如自行车、汽车）集合起来，通过高频次的租赁，极大地提高了物品的周转率和使用效率。这不仅对使用者来说更方便，对平台本身来说，也能够实现规模效应。
那么，为什么像共享单车这样的企业会选择这种商业模式呢？它的理论逻辑其实是多层面的，可以从几个角度来解读。
首先， 满足了市场痛点，填补了出行空白。在城市交通日益拥堵，公共交通覆盖又不那么完美的情况下，人们对“最后一公里”的接驳需求非常强烈。特别是对于通勤、短途出行，传统的打车或者公交地铁都有不便之处。共享单车以其灵活、便捷、经济的特点，正好解决了这个痛点。它提供了一种全新的、点对点的出行解决方案。
其次， 利用了技术红利，降低了运营成本。互联网技术的发展，尤其是移动互联网和物联网技术，使得共享单车的调度、追踪、支付、解锁等功能得以实现，并且效率极高。智能锁、GPS定位技术，加上APP的统一管理，让车辆的投放、回收、维护得以规模化、精细化运作。相比于传统的自行车租赁，这种模式大大降低了人力成本和管理成本。
再者， 规模效应和网络效应是其核心。共享单车企业追求的是 用户数量和车辆数量的快速扩张。当平台上的用户越多，可供选择的车辆就越多，用户使用体验就越好，这反过来又会吸引更多的用户。这种正向循环，即 网络效应，是其能够快速占领市场并建立壁垒的关键。同时，随着规模的扩大，企业在采购车辆、运营维护、技术研发等方面也能获得 规模经济 的好处，进一步摊薄成本，提高盈利能力。
此外， 低门槛的准入和用户习惯的培养 也是重要考量。相对于汽车租赁，共享单车的租用门槛非常低，只需要一部手机和少量押金（甚至后来很多推行免押金），就可以轻松使用。这种低门槛能够快速吸引大量用户，并逐渐培养起用户习惯。一旦用户习惯于通过共享单车解决出行问题，平台就拥有了持续的客户流量。
最后， 对现有资源的高效利用和价值再创造。共享单车本质上是将生产出来的自行车，通过平台化的运营，从“拥有”属性转化为“使用”属性，并且极大地提高了这些自行车的利用效率。这种模式，本质上是对制造出来的物理产品进行价值的二次释放和最大化。
当然，共享单车模式也经历过野蛮生长和随之而来的挑战，比如乱停乱放、车辆损坏、押金问题等等，这些都说明了任何一种新兴商业模式在落地过程中都需要不断地调整和完善。但其核心的商业逻辑，即利用技术和平台，高效整合闲置资源，满足用户便捷需求，并依靠规模和网络效应实现增长，是清晰且强大的。
跟传统的租赁行业比起来，共享经济在几个核心点上有着显著的差异。首先是 “共享”的属性。传统租赁，比如你租一辆车，这辆车往往是属于一个公司，你租用它的时候，其他人就不能用。而共享经济里的“共享”，强调的是 同一物品在不同时间段被多人使用。以共享单车为例，一辆车可能是几百上千人次的骑行者在不同时间使用，而不是归属于某个特定的人。
其次是 运营模式和技术支撑。传统租赁通常需要到线下门店，办理繁琐的手续，支付押金，而且归还地点也有限制。而共享经济，特别是以互联网为载体的，比如共享单车，你可以通过手机APP随时随地查找、解锁、使用，并且在指定的范围内随处停放。这种 去中心化、即时性、便捷性 是传统租赁难以比拟的。大数据、移动支付、物联网等技术的成熟，为共享经济的便捷操作提供了坚实的基础。
再者是 资源的利用效率。传统租赁，物品的闲置时间相对较长。而共享经济通过平台化运作，将闲置的资源（比如自行车、汽车）集合起来，通过高频次的租赁，极大地提高了物品的周转率和使用效率。这不仅对使用者来说更方便，对平台本身来说，也能够实现规模效应。
那么，为什么像共享单车这样的企业会选择这种商业模式呢？它的理论逻辑其实是多层面的，可以从几个角度来解读。
首先， 满足了市场痛点，填补了出行空白。在城市交通日益拥堵，公共交通覆盖又不那么完美的情况下，人们对“最后一公里”的接驳需求非常强烈。特别是对于通勤、短途出行，传统的打车或者公交地铁都有不便之处。共享单车以其灵活、便捷、经济的特点，正好解决了这个痛点。它提供了一种全新的、点对点的出行解决方案。
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再者， 规模效应和网络效应是其核心。共享单车企业追求的是 用户数量和车辆数量的快速扩张。当平台上的用户越多，可供选择的车辆就越多，用户使用体验就越好，这反过来又会吸引更多的用户。这种正向循环，即 网络效应，是其能够快速占领市场并建立壁垒的关键。同时，随着规模的扩大，企业在采购车辆、运营维护、技术研发等方面也能获得 规模经济 的好处，进一步摊薄成本，提高盈利能力。
此外， 低门槛的准入和用户习惯的培养 也是重要考量。相对于汽车租赁，共享单车的租用门槛非常低，只需要一部手机和少量押金（甚至后来很多推行免押金），就可以轻松使用。这种低门槛能够快速吸引大量用户，并逐渐培养起用户习惯。一旦用户习惯于通过共享单车解决出行问题，平台就拥有了持续的客户流量。
最后， 对现有资源的高效利用和价值再创造。共享单车本质上是将生产出来的自行车，通过平台化的运营，从“拥有”属性转化为“使用”属性，并且极大地提高了这些自行车的利用效率。这种模式，本质上是对制造出来的物理产品进行价值的二次释放和最大化。
当然，共享单车模式也经历过野蛮生长和随之而来的挑战，比如乱停乱放、车辆损坏、押金问题等等，这些都说明了任何一种新兴商业模式在落地过程中都需要不断地调整和完善。但其核心的商业逻辑，即利用技术和平台，高效整合闲置资源，满足用户便捷需求，并依靠规模和网络效应实现增长，是清晰且强大的。
网友意见
印象中13，14年共享经济概念就出现，一些主流的经济类文章中，不少预言其将掀起一场风暴。
不过个人当时的第一潜意识是这不是薅羊毛的绝好机会吗？请原谅我的低素质。
后面出现的一些共享解决方案，个人的一连串感受是：
的亏某国的海量工业生产能力支撑；当年日本人看着越打越多航母，关键是敌方的，心里肯定是震撼的。
浪费很大；资源从来都是要管理的，那么多的航母和舰载机真的需要吗？
依旧无法解决浪涌问题；互联网的软实力，在时空方面同样是使不上力。
公共管理赶不上社会需要；很好的点子变成了绞杀战场，类似当年的中巴运营私人化，看来碳排放压力还不够。
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