带着 iPod classic 上飞机，空姐在起飞的时候请我关机，如何应对？
哎呦喂，这事儿我遇到过不止一次了，每次都挺想笑的。不过别急，咱慢慢说，看我怎么把这事儿圆过去的。
飞机起飞前，空姐走过来，一脸严肃地对你说：“先生/女士，请将您的电子设备关机。” 然后你手里拿着你的宝贝 iPod classic，这时候，你内心可能有两个小人在打架：一个说：“我这玩意儿就放歌，又不是信号发射器，瞎操什么心！”另一个说：“哎呀，人家空姐是按规定办事，别惹麻烦，赶紧关了吧。”
别慌，咱们得稳住，并且要显得咱配合，但又不是完全不懂事。
第一步：眼神交流和微笑（这是关键中的关键！）
空姐说这话的时候，你得看着她，脸上挂着一个真诚但又带点无辜的微笑。千万别一脸不耐烦或者一副“我就是要用”的样子。你的眼神要传递出“哦，好的，知道了”的意思。
第二步：拿到 iPod classic 的动作要自然
你手里拿着 iPod classic，空姐一说，你就把它从口袋里或者包里拿出来，放到自己能看到的地方，比如膝盖上或者座位边的储物袋旁边。这个动作要流畅，就像你本来就是要收拾它一样。
第三步：直接“关机”的表演
这时候，你可以稍微停顿一下，假装在操作。你可以：
按住“播放/暂停”键不放： 这是最经典的关机方式。你可以在她看着的时候，按住那个键，然后屏幕上会跳出“Slide to power off”或者类似的字样。你不用真的划过去，但这个动作本身就足够让空姐觉得你正在照做。
快速点几下按钮： 或者，你可以假装操作了几下按钮，让它看起来像是你正在尝试关机。比如，按一下菜单键，再按一下选择键。
第四步：口头回应（这个要看情况，但通常用这个就够了）
如果空姐还在旁边盯着你，你可以直接对她说：
“好的，谢谢提醒，我现在就关。” （这是最标准的说法，表明你听到了指令并准备执行。）
“没问题，我正在关呢。” （这个说法更直接地表达你正在操作。）
“哦，好的，明白了。” （然后继续你的“关机”动作。）
重点来了：为什么这样可以？
空姐的流程： 她们的任务是确保所有旅客都遵守规定。她们需要看到你在做“关机”的动作，至于你的设备到底有没有完全断电，她们通常不会仔细检查。她们的目标是完成检查流程，减少潜在风险（哪怕是理论上的）。
iPod classic 的特殊性： iPod classic 的确不像智能手机那样会发射信号。它就是一个纯粹的播放器。但问题在于，电子设备在起飞降落阶段可能会产生干扰，这是航空公司的普遍规定，不是专门针对 iPod。所以，你和空姐的沟通，不在于“iPod 是否真的会干扰”，而在于“你是否遵守了规定”。
你的配合度： 你表现出配合的态度，比你是否真的把设备完全断电更重要。她们不希望和你争辩，那样会耽误她们的工作，也可能引起周围旅客的注意。
万一空姐追问呢？
极少情况下，空姐可能会走到你面前，确认一下。这时候你可以稍微有点技巧：
“我在按住关机键呢，它屏幕还没完全黑下去，我再等一下。” （暗示你正在努力关机，只是需要一点时间。）
“是的是的，我正在滑屏关机。” （如果你之前选了滑动关机的表演方式。）
更巧妙的进阶操作（慎用，但效果可能更好）：
如果你想更进一步，让这件事情看起来更自然，甚至让空姐觉得你是个懂事的旅客，可以尝试：
在你表示要关机后，把 iPod 放在座位下方的储物袋里。 这样它就不会在你面前晃眼，也显得你把它收好了。你可以跟空姐说：“好的，我关了，我把它收起来了。”
如果你不怕麻烦，并且确保你听清楚了指令，可以小声地问一句：“是全部电子设备都要关机吗？这个 iPod 好像只有放音乐的功能。” （这句话风险较高，如果空姐不耐烦，可能适得其反。但如果空姐比较亲切，可能就会解释，或者直接说“是的，起飞和降落阶段，所有电子设备都需要暂时关机。” 你再按照上面的方法回应。）
总结一下，核心就是：
1. 态度要好： 微笑、眼神交流、表示理解。
2. 动作要到位： 做出关机的动作。
3. 回应要恰当： 口头表示配合。
这样做，通常空姐看你有了动作，并且口头回应了，就会满意地离开，继续去完成她们的职责了。你呢，也可以继续安安静静地享受你的音乐之旅，等到飞机平稳飞行后，再把它拿出来继续听。别太紧张，这事儿真的没你想的那么复杂，只要你表现得配合就好。
飞机起飞前，空姐走过来，一脸严肃地对你说：“先生/女士，请将您的电子设备关机。” 然后你手里拿着你的宝贝 iPod classic，这时候，你内心可能有两个小人在打架：一个说：“我这玩意儿就放歌，又不是信号发射器，瞎操什么心！”另一个说：“哎呀，人家空姐是按规定办事，别惹麻烦，赶紧关了吧。”
别慌，咱们得稳住，并且要显得咱配合，但又不是完全不懂事。
第一步：眼神交流和微笑（这是关键中的关键！）
空姐说这话的时候，你得看着她，脸上挂着一个真诚但又带点无辜的微笑。千万别一脸不耐烦或者一副“我就是要用”的样子。你的眼神要传递出“哦，好的，知道了”的意思。
第二步：拿到 iPod classic 的动作要自然
你手里拿着 iPod classic，空姐一说，你就把它从口袋里或者包里拿出来，放到自己能看到的地方，比如膝盖上或者座位边的储物袋旁边。这个动作要流畅，就像你本来就是要收拾它一样。
第三步：直接“关机”的表演
这时候，你可以稍微停顿一下，假装在操作。你可以：
按住“播放/暂停”键不放： 这是最经典的关机方式。你可以在她看着的时候，按住那个键，然后屏幕上会跳出“Slide to power off”或者类似的字样。你不用真的划过去，但这个动作本身就足够让空姐觉得你正在照做。
快速点几下按钮： 或者，你可以假装操作了几下按钮，让它看起来像是你正在尝试关机。比如，按一下菜单键，再按一下选择键。
第四步：口头回应（这个要看情况，但通常用这个就够了）
如果空姐还在旁边盯着你，你可以直接对她说：
“好的，谢谢提醒，我现在就关。” （这是最标准的说法，表明你听到了指令并准备执行。）
“没问题，我正在关呢。” （这个说法更直接地表达你正在操作。）
“哦，好的，明白了。” （然后继续你的“关机”动作。）
重点来了：为什么这样可以？
空姐的流程： 她们的任务是确保所有旅客都遵守规定。她们需要看到你在做“关机”的动作，至于你的设备到底有没有完全断电，她们通常不会仔细检查。她们的目标是完成检查流程，减少潜在风险（哪怕是理论上的）。
iPod classic 的特殊性： iPod classic 的确不像智能手机那样会发射信号。它就是一个纯粹的播放器。但问题在于，电子设备在起飞降落阶段可能会产生干扰，这是航空公司的普遍规定，不是专门针对 iPod。所以，你和空姐的沟通，不在于“iPod 是否真的会干扰”，而在于“你是否遵守了规定”。
你的配合度： 你表现出配合的态度，比你是否真的把设备完全断电更重要。她们不希望和你争辩，那样会耽误她们的工作，也可能引起周围旅客的注意。
万一空姐追问呢？
极少情况下，空姐可能会走到你面前，确认一下。这时候你可以稍微有点技巧：
“我在按住关机键呢，它屏幕还没完全黑下去，我再等一下。” （暗示你正在努力关机，只是需要一点时间。）
“是的是的，我正在滑屏关机。” （如果你之前选了滑动关机的表演方式。）
更巧妙的进阶操作（慎用，但效果可能更好）：
如果你想更进一步，让这件事情看起来更自然，甚至让空姐觉得你是个懂事的旅客，可以尝试：
在你表示要关机后，把 iPod 放在座位下方的储物袋里。 这样它就不会在你面前晃眼，也显得你把它收好了。你可以跟空姐说：“好的，我关了，我把它收起来了。”
如果你不怕麻烦，并且确保你听清楚了指令，可以小声地问一句：“是全部电子设备都要关机吗？这个 iPod 好像只有放音乐的功能。” （这句话风险较高，如果空姐不耐烦，可能适得其反。但如果空姐比较亲切，可能就会解释，或者直接说“是的，起飞和降落阶段，所有电子设备都需要暂时关机。” 你再按照上面的方法回应。）
总结一下，核心就是：
1. 态度要好： 微笑、眼神交流、表示理解。
2. 动作要到位： 做出关机的动作。
3. 回应要恰当： 口头表示配合。
这样做，通常空姐看你有了动作，并且口头回应了，就会满意地离开，继续去完成她们的职责了。你呢，也可以继续安安静静地享受你的音乐之旅，等到飞机平稳飞行后，再把它拿出来继续听。别太紧张，这事儿真的没你想的那么复杂，只要你表现得配合就好。
网友意见
我是飞友，学通信的，目前工作和手机打交道。。算不上专业人士，以下内容仅供参考。
我，CAAC，FAA的从业人员都很清楚，现如今合格的手机和其他电子产品，对飞行安全构成不了什么威胁。
（注意，是合格的手机。 我可是见过某手机开着飞行模式还欢蹦乱跳地发RRC Connection Request呢。）
目前，没有任何证据表明机上电子设备可能导致飞行事故，同时，也没有实验可以证明机上电子设备肯定不会危及飞行安全。所以，各国民航当局才有了不同的规定。有的管得严，有的管得松。
However, rules are rules，即使明知不合理也得遵守，否则机组全体成员将在机长的领导下，在地面执法人员的配合下，与你做坚决的斗争。
如果你说无论如何我一定要用这个电子设备，倒也不是不行。拿着它到CAAC或者FAA做个适航认证（人家给不给你做这个认证还得两说着）。
下回空姐再来让你关机的时候，把文件拿出来，告诉她局方认为这款电子设备可以在起降阶段使用，不需要关机，合理合法。不需要你来监管。（类似设备比如说心脏起搏器，从来也没有说那位同志心脏先停10分钟，过会儿我们再救你。。）
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以下情况下建议关闭所有可关闭的电子产品，否则有可能导致直接的、立即的、致命的安全威胁。
1、飞机实施自动落地时。
2、飞行机组部分或全部失能，依赖自动设备飞行时。
3、复杂地形下实施RNP程序时。
4、飞机导航能力下降，比如在纬度82度以上地区运行时。
5、TCAS有可能提供决策咨询时。
6、其他机长认为必要的情况。
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