普通空调客车哪些方面的乘坐体验优于电力动车组？
1. 空间的自在感，尤其是“站”的空间
坐过普速列车的都知道，它们的车厢普遍比动车要宽敞一些，而且过道也更显舒展。这带来最直观的好处就是，即使是坐着，身体也不会觉得那么“憋屈”。腿部空间相对充裕，靠背可以稍微往后调一些，不会立刻顶到后面乘客的膝盖。
但真正要说优于动车组的，还得是那种“站”的空间。普速列车，尤其是长途车，总会有一个设计，就是车厢连接处，靠近洗手间或者车厢门口的区域，留出了一定的站立空间。这可能听起来不怎么体面，但对于长途旅行的人来说，尤其是要坐十几二十个小时的，能偶尔站起来活动一下，伸伸懒腰，缓解一下长时间坐着的疲劳，这感觉是动车组完全给不了的。动车组的车门附近和过道都设计得更紧凑，几乎没有那种可以让你“喘口气”的站立空间。动车上你最常站立的地方，可能就是为了去洗手间或者餐车，而且还得注意避让来往的乘客。
2. 摇晃中的“节奏感”，一种另类的放松
我承认，动车组平稳得就像坐在家里沙发上，几乎没有晃动。这是它的技术优势，也是大多数人追求的舒适。但是，对于一些习惯了老式火车的人来说，普速列车的那些“小动作”反而带来了一种另类的放松。
怎么说呢？普速列车在行驶过程中，总会有一种轻微的、有节奏的摇晃，伴随着车轮与轨道的摩擦声、金属撞击的“咔哒”声。这种摇晃，如果你把它想象成摇篮，或者摇椅，它反而有一种催眠的效果。尤其是在夜晚，伴着窗外的黑暗，听着这些熟悉的声音，那种摇晃感能让人很快进入睡眠状态。动车组太过于平稳，反而少了这种“带入感”，有时候睡不着，还会觉得有点“太静”了。
当然，这并不是说普速列车的晃动越剧烈越好，而是那种“有分寸”的、不至于让你头晕的规律性摇晃。这种感觉，是一种非常个人化的体验，有些人喜欢，有些人可能就受不了。
3. 窗外的风景，更“亲民”的视角
普速列车通常运行在老线路上，这些线路往往会穿过一些城市的老城区、乡村小镇，甚至是农田。相比于动车组专门修建的高架线路，普速列车能提供一个更贴近地面的、更“接地气”的窗外视角。
你可以在普速列车上看清楚路边的房屋、田野里的庄稼、行走的行人，甚至能看到农夫在田间劳作。这种近距离的观察，让你更容易感受到旅途经过的每一个地方的风土人情。而动车组因为速度快，而且线路设计通常会避开人口密集区，窗外掠过的多是高楼大厦、广阔的平原或者山川，虽然壮丽，但往往缺少那种细致入微的“人情味”。
而且，普速列车停靠的站点也更多，有些小站虽然只是匆匆一瞥，但也能看到当地的特色。这种“慢下来”的观察，让旅途本身也成了一种体验，而不是单纯的从A地到B地的过程。
4. 独特的“社交”氛围，以及人情味
这一点，可能更倾向于那些喜欢在旅途中与人交流的乘客。普速列车，尤其是硬座车厢，天然就带有一种更强的“社交”属性。
首先，硬座车厢的空间相对更开放，座位之间也更紧凑。这就很容易让你和身边的乘客产生一些自然的互动。比如，大家会共享一些零食，互相帮忙看管行李，或者仅仅是闲聊几句，分享旅途的见闻。这种环境下，很容易就能打破陌生人的隔阂。
其次，普速列车的车厢内，偶尔会听到一些其他的声音，比如有人在播放音乐，有人在跟家人打电话，或者有小孩的嬉闹声。虽然这些声音在动车组是被严格控制的，但放在普速列车里，反而构成了一种生活化的背景音，让车厢显得不那么“冰冷”。
动车组的车厢内部设计更强调个人空间和隐私，隔音效果也更好，这当然是为了提供更安静的乘坐环境。但有时候，这种过于安静的环境，反而会让人觉得有点“孤单”，缺乏那种在旅途中与陌生人建立联系的可能性。
5. 价格与“平权”
最后，不得不提的是价格。普速列车的票价，尤其是硬座和硬卧，普遍比动车组要低廉得多。这使得火车出行真正成为了一个“平权”的出行方式，让更多普通人能够负担得起长途旅行。
对于一些预算有限的学生、打工族来说，普速列车提供了他们回家、探亲、旅行的可能。这种“经济适用性”，本身就是一种重要的乘坐体验。在很多情况下，选择普速列车，并不是因为喜欢它的“慢”，而是因为它能让他们“走出去”。
总而言之，虽然动车组在速度和整体舒适度上有着无可比拟的优势，但传统的空调客车，凭借其更灵活的空间运用、独特的“节奏感”体验、更亲民的视角、更有人情味的社交氛围以及更具价格优势，在某些方面，依然保留着其独特的乘坐魅力，满足着不同人群的旅行需求。它们不是被淘汰的，而是以一种不同的方式，继续在中国的铁路线上发挥着重要的作用。
网友意见
坐到面朝前方的靠窗座OR下铺时，感觉很舒服，其它都是弱项。以下不涉及线路沿途景色。
首先闻到烟味对于我来说就是糟糕的旅程。特别是那种所谓小清新的小票车，除了京局的6437/8禁烟之外，都是噩梦之旅。
其次，如果买到了面朝车尾的靠窗座或者下铺，看外面也很不舒服，卧铺还有一排边凳能选，座车只能去车门转转。
再次，要是买了不靠窗的座，或者上铺中铺，几乎只能去车门待着了。单线车速80km/h以内、双线车速140km/h以内曲线标和坡度标就在身边而看不见，对我来说比较难受。
夕发朝至一站直达
高包软卧一日千里
应题主要求 我来答个RW19K的
正好前几天刚坐了T290的高包车厢
1.最基本的，宽敞，虽然我没睡过动卧和商务座但是很明显包厢内空间应该是最大的
2.舒服，床是不同于YW和RW的硬板床，大概是铺了一层弹簧床垫，宽度明显大于软卧车四人包厢中的床。旁边的沙发也是完全不同于其他车厢的座位…真实沙发，有着无论是软座车或者一等座和商务座都没法比拟的舒适度。
3.不会面壁 …好吧这个是废话，19型车厢的窗户超大的，特别大
4.独立卫生间，这算是19型车厢里我最喜欢的设计之一了，不会遇到在厕所门口等几十分钟里面人还不出来这类的事情，洗手台也是非常的好评
(上厕所的时候对着个镜子有点怪怪的)
(厕所里照片只有这一张…在厕所里拍照感觉莫名傻X)
5.有一些虽然我用不着但是看起来还是很有用的设计
有个可以挂衣服的地方…大概是拿来挂西装外套之类的。衣架下面还有一个没拍到的保险箱，类似于酒店中的小保险箱那样的
6.暖色灯光…我不知道这个算不算，好像动卧也是暖色的，我蛮喜欢的
7.其他杂七杂八的就一起说了
包厢内可调广播音量，在你早上想多睡会不被广播吵醒的时候使用
床头灯，这个和软卧车的一样
床脚有个小电视，没见用过但是有
大概就这么多…如果想到什么之后再补充…最后偏个题发一张290的本务吧
配图一般俗称22BG啦，同样的还有25BG。
个人觉得有如下几点:
1.吃泡面不会被嫌弃，大家都一块吃。
2.某些情况下ZTK真的比GD合适很多，比如以前的Z8(现在是T36)，青岛北—北京软卧全程312，晚上21:00发车，早上6:14到北京，躺着舒服，还能省一晚酒店钱，更能高效利用时间。动车则只能到北京南，二等座同样312(青岛始发314)，去掉G4xxx这种临时车不说，每天最早的车是6:56青岛始发的G178，到北京南就11:58了，一头午时间浪费了，你还只到北京南。
废话了那么多，总而言之一句话，GD缺乏足够多的过夜车，覆盖范围也小，而ZTK很容易满足
3.路上可以跟旁边的老人聊天(绝大多数年轻人就算了，他们可能更愿意自己玩自己的)，了解一下别人的故事也是件很有趣的事。同样在动车上基本上不开口，开口多了就要被别人嫌弃吵了。
4.个人觉得CA(餐车)的饭再不济也比盒饭好吃点，最起码是现做的，不是即使40一盒也看着也不值那个钱的微波炉加热盒饭。
5.抽烟？这个不太好说，济局的车现在也基本不让抽烟了，本来就不是好东西，戒了吧。(本人不抽烟)
6.老线有老线的风景，高铁有高铁的风景。
自始至终不需要担心面壁的问题：
复兴式面壁：
和谐式面壁：
波音777-300ER第一排加600元额外空间座位式面壁：
普速式无忧面壁：
2.辐射范围广，相比于动车组列车可以到达更多地区：
2018年中国铁路网：
2018年中国高速铁路网：
3.车上有现炒的饭菜，不用吃40 48等一份的条条框框的盒饭。
4.停站时间长，到站后可以长时间在站台上逗留活动活动筋骨，不需要担心“请勿在站台长时间逗留，以免漏乘。”
5.对于烟民来说，车厢连接处有吸烟区，可以不用在烟瘾来的时候憋着。
6.可以携带更大的行李：普速行李长宽高之和不超过160cm，动车组130cm。
7.面对面座位在途中可以打牌等解闷，不像动车组列车调向需要征得同一排旅客的同意：
8.客流高峰期可以随便加挂车厢满足需要，动车组到16节车厢后就不能加了（目前来看）：
当然加高峰车是另一回事了。
9.相对于动车组列车对天气变化影响更低，相对于动车组列车不容易因天气出现大面积晚点、停运。
10.相对于动车组列车可以说是一种慢节奏的出行方式，可以更加享受生活。
想到了再补充。
卧铺车的话，空间会大一些，而且躺在床上比坐在逼仄狭窄的座位里舒服很多（虽然有卧铺动车组，但这玩意毕竟没普及啊）；
就没人提19K/T双人包厢可以车震么？（滑稽）
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