空军飞行员会开普通的民航飞机吗？

空军飞行员是否会开普通的民航飞机，这个问题说起来很有意思，答案并不是简单的“是”或“否”，而是需要看具体情况，并且深入了解一下背后的逻辑。

简单来说，部分具备特定条件和经验的空军飞行员，是有能力并且也可能会驾驶民航飞机的。 但是，这并不意味着所有空军飞行员都能直接坐进波音747或者空客A380的驾驶舱。

为什么会有“会”和“不会”之分？我们先从空军飞行员的训练说起：

空军飞行员的训练是极为严苛和专业的，他们需要掌握各种高性能、高机动性的军用飞机驾驶技术，这其中包括：

战斗机飞行员： 他们训练的重点是空战、对地攻击、侦察等，驾驶的飞机通常是单座或双座，操作复杂，需要极高的反应速度、空间感知能力和战术意识。他们接触的飞机往往是喷气式、高推重比的。
运输机飞行员： 他们负责将人员、物资运送到指定地点，需要精准的导航、载重计算、低空飞行以及在各种复杂天气和机场条件下起降的技能。他们驾驶的飞机类型会更接近于大型商用运输机，但仍然有其独特性。
直升机飞行员： 他们的训练侧重于悬停、低空突击、搜救等，驾驶的是旋转翼飞机，与固定翼飞机在操控原理上有很大不同。
特种飞机飞行员： 如预警机、侦察机、加油机等，他们需要掌握更复杂的系统操作和协同作战能力。

从训练内容来看，两者之间存在一些共通之处，但也有显著差异：

通用技能： 航空理论（空气动力学、导航原理、气象学）、仪表判读、通信程序、紧急情况处理等基础知识和技能，空军飞行员和民航飞行员都是需要掌握的。
操作差异：
飞机类型： 军用飞机和民用飞机的设计目标和性能差异巨大。军用飞机更注重机动性、作战效能，而民用飞机则侧重于载客量、燃油经济性、舒适性和安全性（在不同层面上）。
驾驶界面： 军用飞机的座舱设计通常更紧凑，布满了各种开关、按钮和显示器，需要飞行员同时处理大量信息。民用飞机的驾驶舱布局则更规范化，强调人机工程学和信息可视化，操作逻辑相对清晰。
自动化程度： 现代民航飞机拥有高度自动化的驾驶系统（如自动驾驶仪、着陆系统等），飞行员更多的是监控和管理。而很多军用飞机（尤其是战斗机）则需要飞行员更多地进行手动操作和决策。
飞行环境： 空军飞行员可能需要在低空、高速、复杂气象条件下飞行，甚至面对电子干扰和攻击。民航飞机主要在航路航线上飞行，有严格的空域管制和天气报告。

那么，哪些空军飞行员“会”开民航飞机，又是如何做到的呢？

1. 转业到民航业： 这是最直接的方式。许多空军飞行员在服役期满或选择转业后，会进入民航公司担任飞行员。然而，他们并非可以直接上岗，而是需要通过严格的“转换训练”和考试。
补充训练： 民航公司会为他们提供针对特定民航机型的培训，学习该机型的操作规程、性能特点、电子系统等。
机型等级认证： 他们需要通过民航机构的考试，获得相应民航机型的飞行执照和等级认证。这包括理论考试和模拟机/实际飞行考试。
经验累积： 在获得执照后，他们通常会作为副驾驶（First Officer）开始积累飞行小时数，逐步晋升为主驾驶（Captain）。

2. 具备相似机型经验的运输机/侦察机飞行员： 一些空军运输机或侦察机的飞行员，他们所驾驶的飞机在吨位、航程、航速、操作系统等方面与一些支线客机或小型商用飞机有相似之处。这类飞行员在转业后，进行转换训练时可能会更容易上手，学习曲线相对较短。

3. 特定任务需求： 在极少数情况下，某些特定任务的空军飞行员，如果他们的军用飞机在性能参数上与某些民航飞机非常接近，并且他们的训练包含了与民航飞行相似的某些方面，理论上可能能够进行一些基础的民航飞机操作。但这通常是比较“粗糙”的能力，而非专业的民航飞行员资格。

总结来说：

空军飞行员拥有扎实的飞行基础和过硬的心理素质，这是他们转行民航的一大优势。
但军用飞机和民用飞机在设计理念、操作方式、自动化程度等方面存在显著差异。
因此，绝大多数空军飞行员不能直接驾驶民航飞机，而是需要接受专门的转换训练和考试，获得民航飞行执照才能成为民航机长或副驾驶。
一些在空军中驾驶运输机或大型飞机的飞行员，在转业后学习民航飞机的过程可能会相对顺利一些。

所以，当你看到一位曾经的空军飞行员坐在民航飞机的驾驶舱里时，请知道他背后付出了额外的努力，完成了从军事飞行员到民航飞行员的蜕变。这是一种能力的延伸和专业的转型，而非直接的技能“移植”。

网友意见

说句题外话，我国真的应该组织退役飞行员定期集训保持一定的飞行技能，一般战斗机飞行员转业时都在40多岁，好好训练保持十年左右的飞行寿命没有问题。

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