大家如何看待“空军飞行员为了避开民居而放弃跳伞”？
首先，从理性层面来看，我们必须承认，飞行员在面对生死抉择时，其行为背后有着严谨的训练和一套成熟的应急预案。他们接受过高强度的心理素质和技术训练，能够在大脑高速运转，评估各种风险和后果。在这种极端情况下，他们的首要任务是最大限度地减少对地面人员和财产的损害，这是他们职责的一部分，也是作为一名军人的职业操守。
那么，是什么让“避开民居”成为一个如此动人的关键词？这在于它所蕴含的牺牲精神。跳伞，对于飞行员而言，意味着生命的延续，是个人求生的本能。而放弃跳伞，选择与飞机一同坠毁在无人区域，则意味着主动放弃了自己生还的机会。这种选择，不是基于恐惧，而是基于一种更强大的责任感——对他人的生命和财产的负责。这种责任感，超越了个人的生死考量，升华到了一个更高的层面。
我们可以想象一下当时飞行员所处的绝境：仪表盘上的警告灯闪烁，座舱内可能弥漫着火药味，耳边是刺耳的警报声，而下方，是密集的、鲜活的生命，是熟悉的家园。在这样的瞬间，他看到的不是自己的生命，而是那些可能被意外卷入灾难的普通人。他没有时间犹豫，也没有时间去计算个人得失，只有一个本能的、也是经过无数次演练的行动——转向，避开！
这种“避开”的行为，在很多人看来，是一种极致的专业主义和人道主义的结合。它不仅仅是对飞行技术的要求，更是对驾驶员内心品质的考验。当整个国家、整个民族都在赞颂那些为人民利益而牺牲的英雄时，这位飞行员的行为，无疑是这种英雄主义最朴实、也最动人的体现。他用自己的生命，换取了更多生命的安宁。
当然，对于飞行员的家人而言，这无疑是一场无法承受的悲剧。他们将永远失去自己的亲人，而这份失去，带着英雄的光环，也带着无尽的伤痛。社会对于他们的关心和抚慰，也是至关重要的。
从更宏观的角度看，这样的事件，也促使我们反思：
飞行安全的重要性： 这也提醒了我们，尽管技术在进步，但飞行安全始终是第一位的。任何可能危及地面的情况，都必须有周全的预案。
飞行员的培养和待遇： 这样高素质、高觉悟的飞行员是国家宝贵的财富。他们的训练成本、心理支持以及他们在面对风险时的保障，都是需要社会高度关注的议题。
公众对于风险的认知： 飞行活动不可避免地伴随着风险，但飞行员的牺牲精神，正是为了将这些风险降至最低，并主动承担起可能发生的后果。
总而言之，大家对“空军飞行员为了避开民居而放弃跳伞”的看法，往往是敬佩、感动、以及深深的感恩。这是对个人选择背后所蕴含的伟大品德的认可，也是对全体空军官兵为国家安全和人民安宁默默付出的肯定。这种行为，不仅塑造了我们心目中英雄的模样，也让我们看到了在危难关头，人性中最闪耀的光辉。它提醒我们，在这个世界上，确实有人愿意用自己的生命，去守护他人的平凡生活。
网友意见
不喊某些大到宇宙的鸡血口号，我仅从技术层面与心理层面来谈一谈。
技术层面
为了回答这个问题，在这里，有必要讨论一下现代飞机的救生系统——弹射座椅。
从人类开始在天空中飞行，弹射座椅就一直起着非常重要的作用。在螺旋桨时代，由于飞机飞行速度较低，飞行员甚至可以自己打开舱盖翻出来跳伞，也可以让飞机倒过来飞行，自己打开舱盖，头朝下靠重力自由落出飞机。但是这些方式在喷气机出现以后已经不可能采用。喷气式飞机速度远远超过螺旋桨飞机，而且经常在人类无法靠自己呼吸的万米以上高空飞行，强烈的气流和稀薄的空气随时可以杀死离机的飞行员。进入喷气时代，随着飞机的速度越来越快，开始采用弹射座椅保障飞行员的安全。如今的弹射座椅，已经从最早期的压缩空气或者是火药式弹射，演变成火箭式弹射。火箭式弹射推力输出变化较小，不会像其他方式在开始弹射阶段有一个巨大的加速，会损伤飞行员的脊椎，而且火箭式弹射推力充沛而持久，在穿盖（座舱盖）时力量更足。同时，由于火箭发动机持续工作，还可以把飞行员弹射到一个较高的高度，使飞行员不容易被处于失控状态的飞机的尾翼和机翼所挂到。这些都极大的提高了飞行安全性。
零零弹射，是当代航空救生领域的标准，也就是说在飞机即将坠地的状态下也可以让飞行员安全离机，但这个标准在实践中是否完全可靠？答案是否定的。
无论多么先进的救生系统，都无法100%地保证飞行员的绝对安全。
零零弹射实验，是采用程序控制的自动化装置在弹射实验平台上的理论测试结果，而不是实机测试，更不是真人操作。真人操作与电子装置控制有本质的区别：
第一，理论上的弹射试验，仅仅需要让电子装置给出一个脉冲信号来启动弹射器，所花时间不超过百分之一秒。而在实机操作中，驾驶员要弹射，必须将手从驾驶杆上移开，挪动到弹射手柄处，然后扳动手柄，而且为了防止误操作，手柄上还设有一定的保险装置，这些极大的延迟了操作反应时间。从反应时间上来说，二者完全没有可比性。
第二，双座飞机的弹射更为复杂，为了防止前、后舱飞行员同时弹射，造成空中相撞，一般是先弹射后舱飞行员，延迟一定时间后再弹射前舱飞行员。所以在后舱飞行员跳伞后，留给前舱飞行员的时间就更短了。
第三，弹射是需要飞行员作出反应的。当飞机在几十米低空失控时，下一步怎么处理？是跳伞还是挽救飞机？这需要飞行员在第一时间做出判断，而这个决策时间就算只有0.1秒，也足以让飞行员失去弹射的机会。
心理层面
在这里说一个空军的故事吧
大家可能不知道，在飞行员的群体里还存在着一批飞行员中的精英：试飞员。他们是和平时期离死亡最近的人。
1996年8月12日早晨，领航员唐纯文与重庆籍试飞员杨晓彬一起，驾驶“飞豹”战机执行一项科研试飞任务。任务完成后他们返航，10时50分左右，飞机已经对准跑道开始下降准备着陆时，飞机后侧的一处起落架打不开。当时，指挥塔台里的飞机制造公司代表抢过话筒，大喊：“跳伞！飞机我们只要一个月就能生产出来！”可两名飞行员拒绝跳伞，试图靠机腹迫降挽救飞机。
但因为飞机故障严重，无法进行操纵，迫降时未放出降落伞，未完全对准跑道，机腹贴地滑行一段后完全失控，飞机反扣，驾驶舱与坚硬的跑道摩擦，座舱全部被磨平，两名试飞员壮烈牺牲，遗体仅留存下大腿以下的部位。现场异常惨烈。战友们捡回了烈士被压瘪的头盔，永久地陈列在部队的荣誉室里。
不懂行的人每每会问，为什么不跳伞？为什么不跳？
哪怕只有一线希望也不放弃，这正是试飞员应当具有的特殊品格。通常进行试飞的都是未定型的飞机，飞机在遇到险情时究竟有什么特异表现，谁也不清楚。如果遇到特情就弃机跳伞，飞机摔了，试验数据连同故障原因一起摔掉，小而言之，潜在的危险依然存在；大而言之，一个型号的飞机可能就宣布不存在了。但是如果能处置成功，转危为安，飞机的设计完善就会大跨越一步。而这种进步与完善，每每需要以巨大的风险为代价。生与死，跳伞还是坚持，完全只在一念之间。可能是在飞行员做出判断的前一秒，飞机还可控，但后一秒，飞机情况逆转，无力回天。
结语：
《空军飞行人员飞行大纲》规定：飞行员在特殊情况下，允许跳伞逃生，弃机保人。
而空军政治工作部专业作家张子影在采访了数十名与死神擦肩而过的飞行员后发现，几乎所有的飞行员和已经牺牲的飞行员烈士，在他们生命的最后一刻，都在努力争取，直到再也无法挽回——他们要用宝贵的生命换取型号飞机的生存。
讲个无关的事
98年抗洪，有记者去了，但是他们什么照片也没带回来
因为他们自己把胶卷丢掉了
因为有个首长要求他们，把胶卷丢掉，把看见的东西烂在肚子里，不许报道
因为水里飘着全是穿着迷彩服穿着救生衣泡烂了的尸体
有人问首长那些兵不是人命么，你们为什么那么狠
他说，要不是我岁数大了没用，要不是我还有更大的用，你以为我不想跟他们一起跳下去么？
难道我们能看着不管，让今天水里飘的泡发了的全是老百姓么
开着两边车门掰掉，填满石头的卡车冲进决口，唯一的生还可能就是跳车被冲走，然后靠着救生衣飘到下游得救
然而还是有人前赴后继的去了
中国有个非常牛逼的发明叫“钢木土石组合坝”应急堵口加固技术，世界上公认最有效，最可靠的应对洪水的一种堵口措施，98年抗洪用的就是这个
然而论文里有一句话
质疑真假的杠精有请，第二旁证在此：
要不要躲开地面民居
这种问题，对于中国军人根本没有理性思考的空间
甚至对于任何一个有良知有担当的人来说
只要他们还保持清醒，在那一瞬间，都只剩下人性本善
日本JAL123空难，自慰队的救灾堪称一绝
他们态度强硬的拒绝了美国大兵的人道主义援助，要求美国人派出的有夜航能力的升级版黑鹰直升机撤回
然后自己的直升机去山上转了一圈，用探照灯看了看现场，就回去了
原因是机组夜航经验不足，缺乏夜间降落需要的设备和训练，不敢强行降落
地面在山下的温泉旅馆等了一晚上，第二天再上山，理由是根据直升机探查的报告判断现场已经没有活人
这个蠢到窒息没有人性还理直气壮的骚操作，致使大量幸存者因为没有急救而伤重不治，五百多人仅有4人幸存，此次救灾成为日本的国耻，各国人民的笑谈
福岛依旧
比比汶川的跳伞救灾，98年的大堤
这种救灾无异于“我不是命令你去救灾，我就是命令你去死”
明知风险极高九死一生，没有人抱怨抗议
所以即使这个国家有这样那样的不好，我仍然拒绝否认，它有屹立世界之巅跟其他四大流氓谈笑风生的资格
喷子杠精你可当回人吧，不能睁着眼睛说瞎话
我是个比较贪生怕死的人，我怕我死了，再也没有人像我这样在意与深爱这个世界【大言不惭】
所以理论上我肯定会弹射
但是我清楚我的尿性，到了那时候，很大概率之前想那些都会变成天边的一个屁
只要飞机还能控制，哪怕只剩下一个舵面，只剩下油门能用，我就会想尽办法赌一把
直到基本能确定这东西砸不到人了，或者已经做什么都已经无济于事的时候再弹射，哪怕这么做会提高我自己伤亡的概率
毕竟比起后半辈子被嘲笑讥讽苟且偷生害死别人，有的时候真就不如死了舒服
记住，安德烈公爵，你要是为国捐躯了，我老头子会觉得伤心······”
他突然停住，接着厉声怒吼：
“但我要是知道你的行为不像尼古拉·保尔康斯基的儿子······我会感到羞耻！”
——《战争与和平》
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