当战机飞行员安全吗？我现在高三，准备考空军飞行员？
首先，直接回答你的问题：战机飞行员的工作，确实伴随着比普通职业更高的风险，但与此同时，安全保障也是我们国家航空事业的重中之重，尤其是对于飞行员这个核心群体。
为什么说伴随风险？
咱们得承认，驾驶性能卓越、速度极快的战斗机，本身就不是一件轻易的事。想想看：
高负荷、高G值： 战机在执行机动动作时，飞行员会承受巨大的过载（G值）。在一些高难度科目中，G值可能会达到好几个“G”，这远远超过我们日常感受到的重力。身体需要承受这种巨大的压力，对心血管系统、肌肉骨骼都有极高的要求。如果没有经过严格的训练和身体素质支撑，是很难承受的。
复杂多变的环境： 飞行不是在阳光明媚的固定空间里进行的。飞行员需要在各种天气条件下（雨、雪、雾、强对流等），在不同的空域（高空、低空、复杂地形上空）执行任务。这些都增加了飞行的不确定性和难度。
高速、高空带来的挑战： 高速飞行意味着瞬息万变的态势，需要飞行员拥有超强的反应能力和判断力。高空稀薄的空气对生理也是一种考验，但战斗机都有完善的生命保障系统来应对。
机械故障的可能性： 尽管现代战机的设计和制造已经非常成熟，但任何机械设备都存在发生故障的可能性。一旦发生，飞行员需要在极短的时间内做出最正确的判断和操作。
但是，别被这些风险吓倒，因为国家在飞行员安全保障上付出了巨大的努力，而且是全方位的：
1. 极其严苛的选拔和训练： 这是保证安全的第一道，也是最重要的一道关卡。
体检： 堪称“千挑万选”。不仅仅是视力、听力，还有心肺功能、神经系统、骨骼、心理素质等等，都有极为细致和严格的标准。很多指标要求远高于普通人，甚至高于普通军人的标准。一旦有任何不符合项，即使只是细微的倾向性问题，都会被刷下来。这是为了从源头上保证飞行员身体能够承受高强度的飞行。
心理评估： 飞行员需要具备强大的心理素质，包括抗压能力、决策能力、情绪稳定性、应变能力等等。这些都是通过专门的心理测试和面试来评估的。
层层递进的训练： 从初教机到高教机，再到你未来可能驾驶的战斗机，这是一个循序渐进的过程。每一次升级换代，训练的科目和强度都会相应增加，但同时，飞行员也获得了更多的飞行经验和技术。训练科目涵盖了从最基础的飞行操作，到复杂的空战机动、特情处置、夜间飞行、复杂气象飞行等等。
模拟飞行： 现代化的飞行模拟器非常逼真，可以模拟各种飞行场景和特情，让飞行员在安全可控的环境下反复练习，直到熟练掌握。很多高难度的科目，甚至在真正上天之前，都会在模拟器上进行成百上千次的练习。
2. 先进可靠的飞机和设备：
设计制造的高标准： 战斗机在设计和制造过程中，安全系数被放在首位。采用了大量先进技术和材料，并且经过了无数次的测试和验证。
严格的维护保养： 每架战机都要经过极其严格的例行检查和维护保养，一旦发现任何潜在的问题，都会立即进行维修，绝不带病飞行。飞行员自己对飞机的状况也非常熟悉，能够及时发现细微的异常。
完善的生命保障系统： 你穿的飞行服、头盔、氧气面罩、弹射座椅，都是经过精密设计的。比如，弹射座椅可以在飞机发生严重故障时，将飞行员安全地弹射出飞机。这些都是生死攸关的保命装备。
3. 成熟的规章制度和指挥体系：
飞行规定： 每一项飞行活动都有详细的飞行规定和操作规程，必须严格遵守。
协同配合： 空军有非常成熟的指挥和协同体系。飞行员在执行任务时，会得到地面指挥、僚机飞行员、塔台管制员等多方面的支持和配合。
“不安全、不放飞”的原则： 在任何情况下，只要存在任何可能危及飞行安全的情况，飞行任务都会被推迟或取消。安全永远是第一位的。
4. 不断进步的技术和经验积累：
随着科技的发展，飞机的性能越来越好，自动化程度也越来越高，在一定程度上降低了人为失误的风险。
空军会不断总结飞行经验，优化训练科目和飞行规章，以应对新的挑战。
那么，你作为一名高三学生，现在可以做些什么？
既然你立志成为一名飞行员，现在就应该开始为这个目标努力：
保持优异的学业成绩： 空军飞行员选拔对文化课成绩有很高的要求，尤其是数学、物理、英语。现在就打好基础，是你能做的最直接、最重要的事情。
积极锻炼身体，保持良好体魄： 虽然选拔标准严格，但多一些身体素质的优势总是好的。可以参加体育活动，提高耐力、力量、协调性。注意保护眼睛，不要过度用眼。
培养良好的心理素质： 尝试参加一些有挑战性的活动，培养独立思考、解决问题的能力，锻炼抗压能力。多阅读、多思考，拓宽视野。
了解空军和航空知识： 多看一些关于空军发展、航空技术的纪录片、书籍，了解这个职业的方方面面，这会让你更有方向感，也能坚定你的信念。
关注招飞信息： 留意你所在省份的招飞政策和时间安排，了解具体的报名流程和要求。
总结一下：
战机飞行员的工作确实充满了挑战和一定的风险，这是任何高风险、高回报职业的共性。但请相信，正是因为这份工作的特殊性，国家投入了巨大的资源和精力来确保飞行员的安全。从最严苛的选拔，到最系统的训练，再到最先进的装备和最完善的保障体系，都是为了让这些蓝天骄子能够安全地完成任务。
你现在高三，正是人生中非常关键的时期。如果你真的热爱蓝天，渴望驾驭战鹰翱翔，那么就请坚定地朝着这个目标前进吧！用知识武装自己，用健康的体魄迎接挑战，用坚定的意志去追逐梦想。这条路虽然不平坦，但一旦你通过选拔，成为一名真正的飞行员，那种成就感和使命感，绝对是无与伦比的。
祝你梦想成真！
网友意见
现代军用飞机的机械安全性不亚于民航，甚至比民航更好，因为广泛采用了计算机主动控制技术，导致飞行员的操作输入根本达不到会让飞机出现飞行事故的水平，而且更省心，以老版本的F/A-18为例，98%的系统故障飞行员都可以第一时间知道，这可比民航通常两眼一抹黑强多了。
军航真正的危险在于飞行环境与科目，比如超低空突防只有60米高度，有的还是沿着山脚飞，稍微失误就没有拉黄手环的机会了，民航一般需要飞60米高度的是起飞或降落；或者密集编队，飞机之间只有2-10米，民航要求两架大飞机之间起码6千米；或者去钻台风眼，民航根本就不考虑这种~```
但话又说话来，当空军尤其是战斗机飞行员，要的不就是那种征服蓝天的放荡不羁，而不是被蓝天征服的驯服感么？
硬搬数据没有意义，讲个不久前的亲身经历吧，不信的可以当段子听。
事情发生在2018年秋天，某天晚上没啥事，到市区觅食转了一圈，打个滴滴回学校。上车就觉得司机大叔不一般，眉宇和谈吐都有种军人出身特有的阳刚之气，车里播的音乐虽然声音很小，却是《男子汉去飞行》和《我爱祖国的蓝天》等空军经典军歌。不好直问，便一路闲聊听他各种抱怨了半路：退休了不久因为喜欢开车而且要接爱人下班所以注册了个滴滴、拼车的乘客老是取消订单、滴滴最近接连出事弄得自己被老伴调侃、怀念以前在部队的日子……末了溜出一句：“飞了三十多年了，到地上真的不习惯。”
虽有心理准备，还是大吃一惊：“您以前是飞行员？”
“对啊，我是开空军大飞机的。”——大叔语气中满是自豪。
“大飞机…运八吗？”我小心翼翼地问。
“轰六！轰炸机，现在叫导弹机了。”
“哇…是6K吗？那个战神？”
“我的老部队，6H、M、K都有啊！”
“啊，老空36！”——我脱口而出。大叔立即投来十分惊讶二分戒备的目光：“是啊…你怎么知道得这么清楚？”我赶紧解释：“我在西航读大学，而且家里也有从军的长辈，再加上自己也是个军迷喜欢空军，所以…”
“噢，你在阎良读书啊，我跟那边的不少人都很熟的，我们部队都有好多人调到那边去了。”大叔放松了一些。但接着，他的语气又变得沉重了起来：“前一阵子摔的那个上面，也有我能叫出名字的…”
“啊，是贵州那个XXX（机型不小心顺口溜出来了）吗？……”我脱口而出，但马上意识到自己问了不该问的，赶紧闭嘴。大叔意味深长地看了我一眼，没作什么表示，专心开车，好一阵子不再说话。
过了一会儿，他才开口：“干飞行嘛，这都正常。我当年的那批同学，到目前为止已经在飞行中干掉（原话）了26个，我也亲眼看见过战友牺牲。如今我是到岁数了停飞了，但有一些飞运输机的老同学还在接着飞。没有谁害怕的，飞行这一行，咱越是危险越要上。”
一段话里有生离死别、有豪情万丈，却说得无比平淡。到下车时，或许傻傻地——但觉得应该地，说了句“谢谢您”，然后隔着车门给大叔立正敬了个自认为最标准的礼。大叔严肃地还礼，然后笑着跟我挥手告别，开车远去……
矫情了，跑题了，回到问题本身。
题主问“当战机飞行员安全吗？”——从上面的小故事不难看出来，并不十分地安全，至少肯定没有坐在办公室里当白领安全。在北京郊区的中国航空博物馆前有一座空军英烈纪念墙，上面铭刻着一个个为共和国空军发展进步而牺牲的烈士名字。截止到2017年底，上面共有1776个名字，其中大部分是飞行人员。实际上，在刚刚过去的2018年里，空军也不幸发生了数起一等事故。这也就意味着，英烈纪念墙上的的名字还在继续增加（有可能2018年空军节前已经加上了）
飞行是勇敢者的事业，人类的通天之路是用白骨和铝片铺就的。到如今，我国空军所装备的作战飞机及其救生系统已经比历史上任何一个时期都要安全。但由于种种原因，等级事故乃至一等事故仍然时有发生。更何况，飞行员面临的风险不止平时的训练事故——当那一天真的来临，他们将要飞赴的不再是训练空域，而是战场，在战斗中很可能会被击落、牺牲……这可离“安全”相去甚远。
我国的空军飞行员们不可能不了解这一点，但他们依旧前仆后继地登上爱机、投入蓝天的怀抱，一次次地搏击风云、读懂天空，以青春、热血乃至生命铸就共和国的蓝天长城，枕戈待旦，不舍昼夜捍卫祖国领空，守望和平安宁。
说了这么多，如果题主决定参加空军招飞，请务必先问清楚自己——是否能愿意且坦然面对以上这些必然存在的风险？
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