民航和空军飞行员究竟哪个飞行技术更高？
民航飞行员：精准、稳定与效率的艺术
民航飞行员的核心职责是安全、高效、准点地将乘客和货物运送到目的地。他们的飞行技术更多体现在以下几个方面：
严格的规章制度下的精湛操作： 民航飞行是一项高度程序化和标准化的工作。每一次起降、每一次巡航高度的调整、每一次航路的选择，都遵循着极其详尽的操作手册和国际通行的飞行规章。民航飞行员必须精确理解并执行这些规则，确保在各种复杂天气和航行条件下都能安全可靠地运行。他们的技术在于对这些规范的熟练掌握和一丝不苟的执行。
系统的理解与故障排除： 现代民航飞机是极为复杂的航空器，集成了成千上万个系统。民航飞行员需要对飞机的各个系统有深入的了解，包括液压、电气、导航、通信、发动机等。当飞机出现非致命性的故障时，他们必须能够根据飞机手册（Airplane Flight Manual, AFM）和检查单（Checklist），冷静分析问题，并采取正确的程序进行排除，保证飞行安全。他们的技术在于对整个系统的掌控力以及在突发情况下运用知识解决问题的能力。
高效的航路规划与执行： 民航飞行员需要精通如何利用气象信息、航路结构、空域管制规定，来规划出最经济、最快速的航线。在飞行过程中，他们还需要根据实际情况（如天气变化、空中交通管制指令）灵活调整飞行计划，以最小的燃油消耗、最短的时间完成航程。这需要高度的规划能力、对气象的敏感度以及与空中交通管制员的默契配合。
极端天气下的应变： 尽管民航飞机追求的是稳定运行，但飞行员也会遇到各种极端天气，如雷暴、大雾、强侧风等。他们需要熟练掌握在这些不利条件下起降和飞行的技巧，例如使用仪表着陆系统（ILS）在低能见度下精准着陆，或者在高难度风况下进行平稳降落。这需要对飞机操纵性的深刻理解以及心理素质的强大支撑。
持续的学习与更新： 民航飞行员需要定期接受各种检查和培训，包括模拟机训练、理论知识更新等，以适应不断发展的航空技术和安全标准。他们的技术是在日复一日的飞行实践中不断积累和打磨出来的。
空军飞行员：极限操作与战术运用的艺术
空军飞行员的任务则完全不同，他们的目标是赢得空战，执行各种军事任务，如侦察、攻击、运输、电子战等。他们的飞行技术更偏向于：
极限的飞机性能挖掘： 空军飞行员驾驶的战机通常拥有强大的机动性，能够进行高G力飞行、复杂特技动作。他们的技术在于能够将飞机的性能发挥到极致，在复杂的空中机动中保持对飞机的精准控制，占据有利的战术位置。这需要非凡的身体素质、反应速度以及对飞机操控边界的深刻体悟。
复杂的战术动作与对抗： 空军飞行员不仅要驾驶飞机，更重要的是要运用飞行技术来执行战术。在空战中，他们需要进行缠斗、规避、锁定目标等一系列复杂动作，同时还要考虑武器的使用、电子对抗、队友配合等因素。他们的技术是将飞行操作与战术意图完美结合，在瞬息万变的战场上做出最有利于己方的决策。
全天候、全方位的适应能力： 空军飞行员需要在各种极端环境下执行任务，包括夜间、恶劣天气、低空飞行、复杂的地形区域等。他们需要具备在几乎看不见的情况下依靠仪器和感觉进行精确导航和飞行的能力，以及在复杂电磁环境下保持通信和导航的韧性。
单机与编队协同： 空军任务往往需要多架飞机协同作战。空军飞行员需要掌握高难度的编队飞行技术，包括空中加油、协同攻击、防空拦截等。他们需要在高速机动中与队友保持精确的空间关系和通信联系，以发挥整体的作战效能。
实战经验的积累： 空军飞行员的训练强度和实战性质往往更高。他们的技术是在高强度的对抗性训练中不断磨练出来的，每一次演习都可能模拟真实战场环境。
谁的飞行技术更高？
这样比较下来，我们可以看到，民航飞行员和空军飞行员的“飞行技术”是两个不同的概念：
如果你指的是在稳定、规范、安全的环境下，对复杂系统的精确控制和高效运用，那么民航飞行员在这方面无疑达到了极高的水平。 他们是安全出行的守护者，是精确操作的艺术家。
如果你指的是在极限条件下，对飞机性能的挖掘、对机动性的极致运用以及将飞行技能与战术目标融为一体的能力，那么空军飞行员在这方面则更胜一筹。 他们是战场上的勇士，是高速飞行的艺术家。
总的来说，没有绝对的“更高”，只有侧重点的不同。
有些人可能会觉得空军飞行员的动作更炫酷，技术更“硬核”，这是因为他们的训练目标和训练环境更倾向于展现飞机的极限性能和飞行员的个人能力。而民航飞行员的技能则更偏向于“润物细无声”，他们的最高成就往往是让所有人都感觉不到任何异常，平平安安地抵达目的地。
打个不太恰当的比方：民航飞行员就像是顶级的司机，能够平稳、舒适、安全地驾驶超级跑车在赛道上跑出稳定的圈速；而空军飞行员则更像是一位技艺精湛的赛车手，能够在极限边缘驾驶赛车做出各种高难度动作，以超越对手、赢得比赛。
所以，两者都拥有令人敬佩的飞行技术，只是服务于不同的目标，展现出不同的风采。
网友意见
空军（海航）飞行员技术更高。
比如鹞式垂直起降过程中，飞行员要同时控制除了发动机以外的8个姿态喷口，否则飞机就会失控，民航有这种项目么？为什么选鹞式，因为可没电脑辅助控制哦。
海航着舰，在着陆区长度不超过50米、并且在不断移动（有夹角，所以不是简单的前移）的情况下，把飞机落在这不超过50米的区域内，注意，不是只有王牌飞行员才会这手，而是是个准备在航母上着陆的飞行员都得会，不管你飞战斗机，还是攻击机，还是运输机。哪个民航飞行员有这个水平？我就不说我好几次碰到民航都快飞过跑道一半才触地的事了。
民航有个哈德逊河算个毛，这个东西是在减速的过程中有飞行电脑的辅助下不失速。去看看以色列的断翼F-15，那是在可控的情况下尽量维持升力，纯手工操作，落地速度超过400kph，哈德逊河的A320才200多kph。哈德逊河因为媒体原因，搞得很多人真以为是奇迹了，来！看看真正的飞行奇迹！断翼F-15在天上飞行的样子 https://www.bilibili.com/video/av582538/ 。注意哦，目前没发生过民航机少了一边机翼还能保持飞行的。至于掉了一半机翼的F-14，也可以去搜搜。为什么说哈德逊河奇迹实际上没有什么太可说的，因为媒体们从不提到的是，在80年代就有一架DC-9在加勒比海完成了水上迫降，也没有死人，海面上的情况可比内河复杂吧？
先上几张照片垫个底，不然总有人以为哈德逊多了不起
至于驾驶舱漏风，在军用飞机里是常态好不好？比如那个搭F-14的顺风车结果拉了弹射座椅拉环的。
F-14这个是事故，后面两个就是故意的，旋风是特意试验无舱盖飞行，Su-35是拍电影
听说民航编队比空军好？拿专业飞行表演队太过分了，我们就拿1981年14架以色列战斗机密集编队组成了B747的雷达信号，这个够不够？不直观？那就搜搜英国“红箭”表演队的招牌动作“钻石”的队形。另外民航两架大飞机之间的安全距离是多少？6千米起？你知道空中加油的时候两架飞机的距离是多少？8米。还比编队水平吗？
红箭的“钻石”，注意这些飞机都在一个平面，不是视觉误差效果。1981年以色列空军14架战斗机就以这种队形飞了1个小时。
找了张707和747编队的，大家将就一下，知道在空军手里DC-10也可以和747编队就可以了
民航飞复杂气象比空军好？空军在1940年大规模夜航的时候，民航是几几年才开始夜航的？而且美国海军飞行员可是执行过穿越台风眼的任务的哦（https://www.bilibili.com/video/av12168252/?p=89），还要比复杂气象水平吗？
民航飞仪表比空军强？知道不知道空军战术里的一条就是夜间超低空突防（60米），完全靠仪表甚至是看不见仪表（中教科目里的盲视考核）的情况下飞哦。民航倒是经常脱离了仪表就手忙脚乱，比如2014年在旧金山因没有仪表降落导航而摔了的韩亚777。
说到仪表飞行，这也是真实的哦~`
是不是还要说民航一般有几百个乘客，所以民航飞行员心理素质好啊？几百个乘客的压力比一颗装了引信的氢弹大？1958年一架B-47在实战演习中和战斗机相撞，携带了一枚装有引信的氢弹，当量160-350万吨之间，发动机受损，飞行姿态已经不稳，飞行员在协调未果之后驾驶飞机寻找了合适的地点抛弃了氢弹（至今未找到），然后在降落的时候还没落地就放了减速伞，以360kph的速度接地，最后在有半米高差的跑道尽头停住。对了，整个事情发生在一个50万人口的城市附近。
听说还要比学历？中国空军最近才正规化，咱们就以最正规的美国海空军为例。美军飞行员一般都会根据自己的偏好考取其他学历，比如电子信息工程博士、机械工程师等，值得一提的是空军飞行员，以第一个登上月球的阿姆斯特朗为例，在空军的时候取得了南加州大学航空工程硕士学位，普渡大学（也就是三本水平啦~你信么）的学历没找到，但哪个民航飞行员有双学位、硕士以上学历的？这还是他在空军期间拿到的学历。他的搭档奥尔德林更是拿了航天力学专业的博士学位，其博士论文就是阿波罗计划里一个重要步骤的理论构想。
由于作战原因，军用飞机遇到的很多常态是民航想都不敢想的，比如海湾战争中有架F-15E，飞行信息电脑被打烂，所有电子仪表全部失效，就这样人家还飞回机场了。民航有个仪表出个异常就足够驾驶舱大呼小叫了，要不要把AF447的博南拉出来说道说道？
比如机翼起火，民航都是祈祷上帝在降落前机翼不要烧坏，二战中B-17的常规做法是关闭发动机以机体允许的最大速度俯冲，用气流的速度灭火。哪个更牛？
注意哦，我都是尽量拿有可比性的例子在比哦，除了垂直起降这个民航完全没有。所以民航还想比什么？
有民航飞行员不服气的，这样，咱也不提什么太过分的要求，就学这里面的海航飞机一样贴着水面以这个高度飞个一分钟，随便什么飞机，从单发的塞斯纳到双发比奇，北京小蜜蜂也可以。注意，这可是战时照片哦，看到黑云没，那就是高炮的炸点。
顺便再问问，各位民航老飞们，你们第一次复杂环境下降落是不是有人陪着啊~```不好意思，在军队里，第一次复杂降落得自己单飞：
“那是一个温暖的阳光灿烂的日子，我正驾驶一架罗克威尔公司生产的“鹿眼”式教练机在墨西哥湾上空进行4机编队飞行，我们刚好位于佛罗里达州基韦斯特的西南方。带队长机是来自一个得克萨斯训练中队的飞行教官，其呼号为“獾”。他率领3名颤颤惊惊的学员进行单飞，前往“列克里敦”号航母做首次航母降落资格考试。”（http://www.warstudy.com/history/beyond_coldwar/air_raid_iraq/004.xml）
我看了其他回答，其实有民航飞行员很客观的指出了两者的不同，也承认军方飞行员在承担更多要求和风险的时候，待遇却不如民航飞行员。我尊重这位看得到事实的民航飞行员，而且我相信他在实际中也会是一个优秀的，值得乘客信任的民航飞行员。
又有个不服气的人钻出来了，说什么可以双手离杆稳定高度不变~```呵呵~```
轰炸鲁尔大坝这个任务，懂得人自然明白，这可比双手离杆难度大多了：在夜间对方实行灯火管制的背景下，不仅要保持低空高度，否则特型炸弹滚不起来，还要保持速度，因为炸弹的滚动距离和引信是算好的，还要注意角度，否则炸弹无法贴合目标。
这是轰炸大坝构想的草图，搞飞行的应该明白这个难度
这是轰炸过程的油画，从通过光柱来确定高度就可以看出，飞行员必须依赖其他人的报告才知道自己是否到达高度。光柱交汇时，飞机距离水面高度18米，也就是6层楼高。住在水边的人都知道，水面上风很大，这个时候飞行员的技术不体现在是不是可以双手离杆，而是在大气流影响下保持稳定高度，顺便一句，4发的兰卡斯特操作难度可比塞斯纳大
其实不服气的民航老飞们BB了，只需要回答这些军事航空里的飞行，“敢”或"不敢"，这个问题就可以结束了。可惜的是，宁可说那么多没用的技术——双手离杆很值得吹么？1937年空军就已经实现了好不好？不信去查查“诺顿”系统——也不敢承认自己不敢。那么多所谓井底之蛙，就是这种感觉吧~`
补充，1970年5月2日，美国海外国民航空公司(Overseas National Airways)的DC-9-33飞机，在暴雨的加勒比海迫降成功，由于现场混乱，甚至发生了充气救生艇堵住出入口的事情，在事后统计有 22人失踪。
事故航线图与迫降飞机
最后，再向各位民航老飞们透露一个残酷的现实：
你们能做的一切，它都能做！
不用幻想了，纯无人机，纯自主操作，从自行移上弹射器到自主空中加油（软管，懂行的指导着意味着什么）到自主着陆，只要你提得出要求，符合正常飞机的飞行要求，它全部能做到。
美国海军已经确认该机将发展为舰载加油机。
类似的话题
-
这个问题很有意思，也确实是很多人好奇的。要说民航飞行员和空军飞行员到底谁的飞行技术更高，其实很难一概而论，因为他们的“更高”体现在不同的维度上，训练目标和使用环境也大相径庭。打个比方，这就好比问短跑选手和马拉松选手谁跑得更快，答案取决于你比的是100米还是42公里。民航飞行员：精准、稳定与效率的艺术............. -
空军飞行员是否会开普通的民航飞机，这个问题说起来很有意思，答案并不是简单的“是”或“否”，而是需要看具体情况，并且深入了解一下背后的逻辑。简单来说，部分具备特定条件和经验的空军飞行员，是有能力并且也可能会驾驶民航飞机的。 但是，这并不意味着所有空军飞行员都能直接坐进波音747或者空客A380的驾驶舱.............
-
咱们聊聊民航从业人员坐地铁、火车这事儿。毕竟，他们每天在天上飞，把乘客安全带到目的地，但自己偶尔也得脚踏实地，体验一下咱地面上的交通工具。这体验嘛，可不是简单一句“挺好”就能概括的，里面门道多了去了。首先，最直观的感受就是“反差”。想想看，飞行员每天都在驾驶舱里，那可不是一般的“高大上”。各种仪表盘.............
-
你这个问题问得挺有意思的，也触及到大家普遍关心的一个话题。其实要说“很少听说”国内民航飞机空难事故，这个说法是有一定道理的，但如果深入了解一下，就能明白其中的原因。这背后其实是一系列复杂因素共同作用的结果，绝不是一个简单的“运气好”就能解释的。首先，得承认一点：相对于全球范围内的统计数据，中国民航近.............
-
一个好问题！很多人在看过电影里黑匣子在最后时刻英勇弹射的场景后，都会产生这样的疑问：为什么现实中的民航飞机不设计成那样呢？这背后其实涉及到很多技术、工程、经济以及安全上的考量，远非“在最后一刻把盒子弹出去”这么简单。首先，我们得明确黑匣子是做什么的。它的核心功能是记录飞机在飞行过程中的关键信息，包括.............
-
抛开波音和空客这两大巨头不谈，如果要在当前仍在生产的民航客机中寻找一款体型最为庞大的、并且获得了FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）双重认证的机型，那么答案无疑是中国商飞的C929宽体客机。当然，这里需要做一个非常重要的澄清：截至我所知的最新信息，C929目前尚未完成其全部的适航.............
-
.......
-
民航客机在空中进行翻滚机动？这个问题很有意思，答案是：原则上可以，但实际上绝不会发生。 听起来有点矛盾，对吧？咱们慢慢来聊聊这其中的门道。理论上，飞机是能做翻滚的你脑子里想到的那种战斗机在空中划出一道弧线，然后“咻”地一下翻个跟斗，这在飞机设计上并非完全不可能。现代民航客机，尤其是大型喷气式客机，拥.............
-
当谈到飞行员的收入，很多人会自然而然地想到民航飞行员高薪的形象，但与此同时，军队飞行员的经济收入却鲜为人知，并且往往给人一种“落差感”。为什么军队飞行员和民航飞行员在经济收入上会有这么大的差异呢？这背后牵涉到多方面的因素，我们可以从以下几个角度来详细解读。一、 工作性质与职业风险的直接体现这是最核心.............
-
人们常说“经济决定上层建筑”，而对于超长途高速列车来说，其存在意义则更多地体现在连接、效率与体验的深度融合上。想象一下，以往需要数天才能抵达的遥远城市，如今在舒适的座椅上，伴随着窗外掠过的风景，只需十几个小时甚至更短的时间就能轻松到达。这种质的飞跃，使得曾经遥不可及的地域变得触手可及，极大地拓展了人.............
-
民航客机确实出现过乘客和行李太重而无法起飞的情况，这并非什么耸人听闻的传说，而是与飞机设计、性能以及飞行条件紧密相关的一个现实问题。虽然现代民航客机在设计时就已经充分考虑了各种载荷情况，但以下几种极端情况的叠加，还是有可能导致飞机无法顺利离地升空。我们先来拆解一下“太重无法起飞”这个概念。飞机能不能.............
-
在民航司待了这么久，说实话，公务机和公务机飞行员在我眼里，有着和我们这些飞大型客机的“主力部队”截然不同的画风。这不是说谁优谁劣，纯粹是职业性质和工作环境造成的差异。关于公务机，我最深的印象就是“精致”、“高效”、“灵活”。首先，“精致”这个词最贴切。我们飞的是那种动辄几百号人、经济舱到头等舱一应俱.............
-
您好，关于民航飞行校验飞机在起降过程中是否使用ILS和GPS，以及与民用客机有何不同，我来为您详细解答。核心结论： 民航飞行校验飞机在执行飞行校验任务时，起降过程中同时使用ILS和GPS，并且会进行精密比对和验证。 虽然民用客机也使用ILS和GPS，但校验飞机的使用方式、目的和功能上存在显著的差异。.............
-
民主与科学的关系是一个复杂而深刻的议题，两者在理念、实践和相互促进方面都存在着紧密的联系。下面我将从多个角度详细阐述它们之间的关系：一、 核心理念上的契合： 对理性的追求： 民主的核心在于理性思考、公开辩论和基于证据的决策。它要求公民能够独立思考，分析信息，并参与到公共事务的讨论中。科学同样是以.............
-
这个问题很经典，也很复杂，没有一个简单的“谁更重要”的答案，因为民主和民生，就像一对夫妻，需要相互支撑，才能把日子过好。硬要说谁更重要，就像在问父母和孩子谁更重要一样，是无法分割的。不过，我们可以从不同角度来探讨一下它们各自的分量，以及它们之间是如何相互影响、相互促进的。先说说“民主”。民主，简单来.............
-
民族和宗教，这两个词汇常常一同出现在历史叙述、社会分析乃至日常谈话中。很多人直觉上认为它们之间存在着紧密的联系，甚至是一种“必然”的联系。但如果剥开这些直觉，深入探究它们各自的本质和运作方式，我们会发现这种联系并非铁板钉钉，而是复杂、多变且充满历史偶然性的。要理解民族和宗教之间的关系，我们首先需要厘.............
-
这个问题很有意思，而且涉及到很多文化和语言上的细微差别。我们来好好聊聊“民族”（ethnicity）和“国籍”（nationality）这两个概念在英语里的区别，以及外国人对“民族”的理解。首先，让我们把它们分开来看。Nationality（国籍）用英语来说，Nationality 指的是一个人属于.............
-
在当今社会，民主和自由确实成了部分人调侃的对象，这背后蕴含着复杂的原因，涉及到对这些概念的理解、实践中的挑战以及社会思潮的变迁。以下将从多个维度进行详细阐述：一、 对民主和自由理想的现实落差： 民主的低效与僵化： 许多民主国家在实际运作中，常常面临决策缓慢、效率低下、党派斗争激烈等问题。冗长的立.............
-
乌克兰和俄罗斯这两个民族的形成与分化是一个漫长而复杂的过程，夹杂着历史、文化、宗教、政治等多种因素。要深入理解这一点，我们需要回溯到斯拉夫民族的起源，再到基辅罗斯这个共同的摇篮，以及之后各自独立发展的轨迹。一、 共同的起点：古东斯拉夫人与基辅罗斯的荣光在遥远的过去，居住在东欧平原的东斯拉夫部落逐渐汇.............
-
您提出了一个非常有趣且具有深度的问题：国际主义者和全球主义资本家们似乎都有着模糊的“消灭民族和国家”的倾向，但为何国际主义者常常看不起全球主义者呢？要深入解答这个问题，我们需要细致地剖析这两个概念的出发点、核心理念、方法论以及最终愿景，并在此基础上理解它们之间的矛盾和张力。首先，让我们明确这两个概念.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有