民航客机可不可以在空中做出翻滚机动？
民航客机在空中进行翻滚机动？这个问题很有意思，答案是：原则上可以，但实际上绝不会发生。 听起来有点矛盾，对吧？咱们慢慢来聊聊这其中的门道。
理论上，飞机是能做翻滚的
你脑子里想到的那种战斗机在空中划出一道弧线，然后“咻”地一下翻个跟斗，这在飞机设计上并非完全不可能。现代民航客机，尤其是大型喷气式客机，拥有非常强大的动力和精密的操纵系统。
动力储备： 喷气式发动机提供的推力非常巨大，足以让飞机在各种飞行姿态下维持或改变速度和高度。
气动翼面： 飞机的机翼、副翼、升降舵、方向舵等操纵面，在设计上都可以通过液压或电传操纵系统进行大幅度的偏转。这些偏转产生的气动力可以改变飞机的姿态，包括倾斜、爬升、下降，甚至翻转。
结构强度： 客机在设计时会考虑各种极端情况下的受力，包括承受比正常飞行时更大的载荷。所以，从结构强度的角度来说，承受一个翻滚所带来的加速度，在设计允许的范围内，某些部件是有可能承受的。
为什么实际中绝对不行？
尽管理论上存在可能性，但让一架民航客机在空中翻滚，简直是天方夜谭，原因主要有以下几点，而且每一点都足以让人打消这个念头：
1. 乘客安全和舒适性： 这是最核心的问题。民航客机的首要任务是安全、平稳、舒适地将乘客运送到目的地。翻滚机动会对乘客施加巨大的、方向不定的过载。
人体承受极限： 正常情况下，民航客机飞行中的过载变化非常小，通常在正负1G左右（1G就是地球的重力加速度）。乘客甚至感觉不到。而一个翻滚动作，即使是比较“温柔”的，也可能在短时间内产生35G甚至更高的过载。普通人可能在23G就已经头晕恶心，更别说更高的G值了，轻则吐得稀里哗啦，重则可能导致晕厥，甚至有生命危险。
物品固定： 飞机内部的座椅、桌板、行李架里的行李、餐车里的餐具、甚至你随身携带的包，都没有经过任何固定。一个翻滚，所有未固定的东西都会以极高的速度飞出来，变成极其危险的“抛射物”，对乘客和飞机内部造成毁灭性的破坏。想想飞机厕所里那个水箱，翻个身会发生什么？
氧气供应： 飞机在设计时，氧气面罩只考虑了乘客在失压情况下的应急供氧，而且是正对口鼻的。在翻滚时，这些面罩可能根本无法正常使用。
2. 飞机结构和系统的承受能力：
结构极限： 虽然客机结构强度很高，但它设计的“安全裕度”是在正常飞行包线内的。进行翻滚这种极端机动，可能会超出其设计的载荷系数（Load Factor）限制。飞机结构在承受超过设计极限的载荷时，可能会出现永久变形，甚至结构失效（比如机翼断裂）。
发动机和燃油系统： 喷气式飞机的发动机设计是基于特定飞行姿态的。在翻滚过程中，燃油可能会因为重力方向的改变而无法正常供给发动机，导致发动机熄火，这是非常危险的。同样，飞机的液压系统、电气系统等，也可能因为姿态的剧烈变化而出现故障。
起落架收放： 飞机在飞行中起落架是收起来的。虽然有锁止机构，但在极端动态情况下，很难说这个锁止机构是否会因为巨大的惯性力而失效。
3. 飞行控制的复杂性：
飞行员培训： 民航飞行员的培训极其严格，但重点在于安全、高效的民航运输操作。他们不会接受任何翻滚等特技飞行的训练。即使是军用飞机，执行这种动作的飞行员也是经过专门的特技飞行训练的。
飞控系统的限制： 现代民航客机大多采用电传操纵（FlybyWire）系统。这些系统内部往往有“保护程序”，会自动限制飞机的操纵范围，防止飞行员做出可能危及安全的动作，比如防止飞机进入失速或螺旋状态。翻滚显然是会触发这些保护程序的。
4. 法规和适航认证：
民航飞机在设计、制造和运营的每一个环节，都必须符合极其严格的适航标准和法规。这些法规明确规定了飞机允许承受的载荷范围，以及允许执行的飞行程序。任何超出这些范围的机动都是非法的，也是不允许的。如果一架飞机进行了非设计允许的机动，那么它的适航证就会被吊销。
小结一下：
就像你不能开着家里的轿车去参加F1比赛一样，民航客机虽然在理论上具备某些基本的飞行能力，但它的整体设计、运营模式、以及安全和舒适性的终极目标，决定了它只能在特定的“飞行包线”内运行。翻滚这种动作，对于设计用来舒适且安全运送大量乘客的民航客机来说，简直是“能力之外的技能”，一旦尝试，带来的结果只有灾难。
所以，下次你坐飞机，看到窗外一望无际的蓝天白云，请放心，你的飞行员正努力让你平平安安地抵达目的地，而不是在考虑给你表演一个“空中芭蕾”。
理论上，飞机是能做翻滚的
你脑子里想到的那种战斗机在空中划出一道弧线，然后“咻”地一下翻个跟斗，这在飞机设计上并非完全不可能。现代民航客机，尤其是大型喷气式客机，拥有非常强大的动力和精密的操纵系统。
动力储备： 喷气式发动机提供的推力非常巨大，足以让飞机在各种飞行姿态下维持或改变速度和高度。
气动翼面： 飞机的机翼、副翼、升降舵、方向舵等操纵面，在设计上都可以通过液压或电传操纵系统进行大幅度的偏转。这些偏转产生的气动力可以改变飞机的姿态，包括倾斜、爬升、下降，甚至翻转。
结构强度： 客机在设计时会考虑各种极端情况下的受力，包括承受比正常飞行时更大的载荷。所以，从结构强度的角度来说，承受一个翻滚所带来的加速度，在设计允许的范围内，某些部件是有可能承受的。
为什么实际中绝对不行？
尽管理论上存在可能性，但让一架民航客机在空中翻滚，简直是天方夜谭，原因主要有以下几点，而且每一点都足以让人打消这个念头：
1. 乘客安全和舒适性： 这是最核心的问题。民航客机的首要任务是安全、平稳、舒适地将乘客运送到目的地。翻滚机动会对乘客施加巨大的、方向不定的过载。
人体承受极限： 正常情况下，民航客机飞行中的过载变化非常小，通常在正负1G左右（1G就是地球的重力加速度）。乘客甚至感觉不到。而一个翻滚动作，即使是比较“温柔”的，也可能在短时间内产生35G甚至更高的过载。普通人可能在23G就已经头晕恶心，更别说更高的G值了，轻则吐得稀里哗啦，重则可能导致晕厥，甚至有生命危险。
物品固定： 飞机内部的座椅、桌板、行李架里的行李、餐车里的餐具、甚至你随身携带的包，都没有经过任何固定。一个翻滚，所有未固定的东西都会以极高的速度飞出来，变成极其危险的“抛射物”，对乘客和飞机内部造成毁灭性的破坏。想想飞机厕所里那个水箱，翻个身会发生什么？
氧气供应： 飞机在设计时，氧气面罩只考虑了乘客在失压情况下的应急供氧，而且是正对口鼻的。在翻滚时，这些面罩可能根本无法正常使用。
2. 飞机结构和系统的承受能力：
结构极限： 虽然客机结构强度很高，但它设计的“安全裕度”是在正常飞行包线内的。进行翻滚这种极端机动，可能会超出其设计的载荷系数（Load Factor）限制。飞机结构在承受超过设计极限的载荷时，可能会出现永久变形，甚至结构失效（比如机翼断裂）。
发动机和燃油系统： 喷气式飞机的发动机设计是基于特定飞行姿态的。在翻滚过程中，燃油可能会因为重力方向的改变而无法正常供给发动机，导致发动机熄火，这是非常危险的。同样，飞机的液压系统、电气系统等，也可能因为姿态的剧烈变化而出现故障。
起落架收放： 飞机在飞行中起落架是收起来的。虽然有锁止机构，但在极端动态情况下，很难说这个锁止机构是否会因为巨大的惯性力而失效。
3. 飞行控制的复杂性：
飞行员培训： 民航飞行员的培训极其严格，但重点在于安全、高效的民航运输操作。他们不会接受任何翻滚等特技飞行的训练。即使是军用飞机，执行这种动作的飞行员也是经过专门的特技飞行训练的。
飞控系统的限制： 现代民航客机大多采用电传操纵（FlybyWire）系统。这些系统内部往往有“保护程序”，会自动限制飞机的操纵范围，防止飞行员做出可能危及安全的动作，比如防止飞机进入失速或螺旋状态。翻滚显然是会触发这些保护程序的。
4. 法规和适航认证：
民航飞机在设计、制造和运营的每一个环节，都必须符合极其严格的适航标准和法规。这些法规明确规定了飞机允许承受的载荷范围，以及允许执行的飞行程序。任何超出这些范围的机动都是非法的，也是不允许的。如果一架飞机进行了非设计允许的机动，那么它的适航证就会被吊销。
小结一下：
就像你不能开着家里的轿车去参加F1比赛一样，民航客机虽然在理论上具备某些基本的飞行能力，但它的整体设计、运营模式、以及安全和舒适性的终极目标，决定了它只能在特定的“飞行包线”内运行。翻滚这种动作，对于设计用来舒适且安全运送大量乘客的民航客机来说，简直是“能力之外的技能”，一旦尝试，带来的结果只有灾难。
所以，下次你坐飞机，看到窗外一望无际的蓝天白云，请放心，你的飞行员正努力让你平平安安地抵达目的地，而不是在考虑给你表演一个“空中芭蕾”。
网友意见
在一定高度问题不大，但除非是航展的空载表演来博眼球…不然是要下天？
维珍航空747的GIF：
这个视频是假的。
这是维珍的广告：姑娘们玩摇滚，我的飞机也可以roll（横滚）。
747这样的庞然大物在这个玩横滚，起落架也放下来了，高度低速度低，就算空载，直接摔趴在地上才是唯一结果。
@夏亚阿兹纳布 说到的707试飞：
1955年波音707试飞，飞行员擅自完成一个横滚机动_腾讯视频 https://v.qq.com/x/cover/r05428nbxou/r05428nbxou.html
直接拉到1分45秒：
1955年8月7日，波音707的原型机试飞，波音试飞员Tex Johnston没有预先通知公司高层，擅自驾机完成了一个横滚机动。
707可以，现在的787、350们更不在话下。这些年航展的新飞机都当自己是战斗机，大仰角爬升玩的很6，炫发动机炫机动性能。
2015年巴黎航展的787：
787能做到的a350也能做到：
丹泽尔·华盛顿的电影《迫降航班》里也有民航机翻滚机动，机型应该是麦道MD-88。
场景参考阿拉斯加航空的261航班空难。空难那架MD83也有做翻转尝试避免下坠，但因为故障无济于事最终仍然坠毁了。空中浩劫第一季第六集说的就是那次空难。
现代客机想空中翻滚，机身强度不是问题。
如果要选个玩极限潜力最大的，提名757。
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