民航客机可以在航空母舰上迫降吗？
关于民航客机能否在航空母舰上迫降的问题，这绝对是一个充满戏剧性且极其危险的操作，用“几乎不可能”来形容绝不为过。但这并不是说完全没有一丝丝理论上的可能性，只是现实操作中的难度，就好比让一只猫爬上月球一样。
首先，我们得明白，航空母舰和我们平时在电视上看到的陆地机场，那根本不是一个量级的概念。
航空母舰是什么？
航空母舰，简单来说，是一艘巨大的、漂浮在海上的巨型飞机起降平台。它并不是一块平坦无垠的土地，而是一个为了让舰载机起飞和降落而设计的高度特化的环境。
甲板面积: 虽然航空母舰很大，但它的甲板面积相比于任何民用机场跑道来说都极其有限。而且，甲板上还要容纳大量的舰载机、人员、各种设备，甚至包括一个完整的指挥和控制系统。这意味着留给一架飞机进行起降操作的空间，其实是相当拥挤和宝贵的。
起降方式: 舰载机起飞依靠弹射器加速，降落则依靠尾钩钩住甲板上的拦阻索来瞬间减速。这和民航客机依靠长长的跑道滑行加速和减速完全是两种思路。民航客机没有设计来承受弹射器的巨大推力，也没有配备能够钩住拦阻索的装置。
速度差异: 民航客机起降时的速度，远高于舰载机。即使是大型民航客机，其起飞和降落时的速度也需要数千米的跑道来完成。航空母舰的甲板长度，哪怕是最大的核动力航母，其有效起降区域，在减去甲板上其他固定设施后，也远远不足以让民航客机安全地滑行到起飞速度或在降落时安全地减速。
为什么民航客机在航母上迫降会是灾难？
想象一下，一架重达几十吨甚至上百吨的庞然大物，以民航客机的速度，去尝试停在一个比它自己跑道短无数倍的、而且有各种障碍物的平台上。
1. 刹车问题: 民航客机主要依靠刹车和反推力来减速。在航母狭小的甲板上，即使飞行员将刹车踩到底，飞机也很可能无法在进入海中之前停住。那些巨大的舰载机，它们能在短短一两百米内停下来，是因为有强大的拦阻索系统。民航客机上可没有这个。
2. 起落架承受能力: 民航客机的起落架设计，是为了在相对平坦、坚固的跑道上承受一定的冲击力。航母甲板虽然坚固，但它并不是为民航客机那种降落方式和重量来设计的。如果强行以民航客机的速度和方式降落，起落架很可能在接触甲板的瞬间就被巨大的冲击力压垮，导致飞机在甲板上失控，后果不堪设想。
3. 飞机结构强度: 民航客机的机身结构，尤其是机翼和机腹，并没有设计成能够承受舰载机那种高G力、快速俯冲和突然拉起的动作。在航母上强制进行任何非标准化的降落，都可能导致机身变形甚至解体。
4. 甲板的“非跑道”特性: 航母甲板并非平滑如镜。它布满了各种导管、排气口、甚至是舰载机的固定装置。这些都是民航客机起落架的致命陷阱。一旦起落架卡住任何一个凸起物，飞机就会瞬间翻滚、解体。
5. 天气和海况: 航空母舰始终在海上漂浮，会受到风浪的影响。即使是风平浪静的时候，海上的颠簸也会给降落带来极大的不确定性。
理论上的微小可能性（但依旧不现实）
要是在科幻电影里，你可能会看到这样的场景：飞行员技术超凡入圣，飞机关键系统精准失效，恰好航母也正好调整到最佳迎风角度，海上风平浪静，甲板上一尘不染，而且所有人都提前撤离了所有可能的障碍物……
即使是这样，飞行员也得冒着巨大的生命危险，尝试用一种完全违背飞机设计初衷的方式来操作。可能的“方法”或许会是：
极低速度进近: 飞行员会尽力将飞机速度降到最低，但民航客机最低安全进近速度也远高于航母甲板的可用长度。
牺牲飞机: 飞行员可能不得不冒着巨大的风险，在最后时刻采取一些非常规的紧急措施，比如尝试用机腹或者机翼硬着陆来分散冲击，这基本上意味着飞机将被完全报废。
总结来说，民航客机在航空母舰上迫降，从工程学、航空动力学以及操作现实来看，都是一个几乎不可能完成的任务，成功的几率微乎其微，而失败的后果将是灾难性的，不仅飞机本身会遭受毁灭性的破坏，还可能对航母和人员造成严重的二次伤害。
所以，虽然我们有时会听到关于飞机在特殊地点迫降的故事，但将它们与航空母舰的限制条件相提并论，那就是完全跨越了现实的边界了。航母是为舰载机而生的，而民航客机，则需要一片足够长、足够平坦的跑道。这两者之间的巨大鸿沟，决定了这种“迫降”只能存在于想象之中。
首先，我们得明白，航空母舰和我们平时在电视上看到的陆地机场，那根本不是一个量级的概念。
航空母舰是什么？
航空母舰，简单来说，是一艘巨大的、漂浮在海上的巨型飞机起降平台。它并不是一块平坦无垠的土地，而是一个为了让舰载机起飞和降落而设计的高度特化的环境。
甲板面积: 虽然航空母舰很大，但它的甲板面积相比于任何民用机场跑道来说都极其有限。而且，甲板上还要容纳大量的舰载机、人员、各种设备，甚至包括一个完整的指挥和控制系统。这意味着留给一架飞机进行起降操作的空间，其实是相当拥挤和宝贵的。
起降方式: 舰载机起飞依靠弹射器加速，降落则依靠尾钩钩住甲板上的拦阻索来瞬间减速。这和民航客机依靠长长的跑道滑行加速和减速完全是两种思路。民航客机没有设计来承受弹射器的巨大推力，也没有配备能够钩住拦阻索的装置。
速度差异: 民航客机起降时的速度，远高于舰载机。即使是大型民航客机，其起飞和降落时的速度也需要数千米的跑道来完成。航空母舰的甲板长度，哪怕是最大的核动力航母，其有效起降区域，在减去甲板上其他固定设施后，也远远不足以让民航客机安全地滑行到起飞速度或在降落时安全地减速。
为什么民航客机在航母上迫降会是灾难？
想象一下，一架重达几十吨甚至上百吨的庞然大物，以民航客机的速度，去尝试停在一个比它自己跑道短无数倍的、而且有各种障碍物的平台上。
1. 刹车问题: 民航客机主要依靠刹车和反推力来减速。在航母狭小的甲板上，即使飞行员将刹车踩到底，飞机也很可能无法在进入海中之前停住。那些巨大的舰载机，它们能在短短一两百米内停下来，是因为有强大的拦阻索系统。民航客机上可没有这个。
2. 起落架承受能力: 民航客机的起落架设计，是为了在相对平坦、坚固的跑道上承受一定的冲击力。航母甲板虽然坚固，但它并不是为民航客机那种降落方式和重量来设计的。如果强行以民航客机的速度和方式降落，起落架很可能在接触甲板的瞬间就被巨大的冲击力压垮，导致飞机在甲板上失控，后果不堪设想。
3. 飞机结构强度: 民航客机的机身结构，尤其是机翼和机腹，并没有设计成能够承受舰载机那种高G力、快速俯冲和突然拉起的动作。在航母上强制进行任何非标准化的降落，都可能导致机身变形甚至解体。
4. 甲板的“非跑道”特性: 航母甲板并非平滑如镜。它布满了各种导管、排气口、甚至是舰载机的固定装置。这些都是民航客机起落架的致命陷阱。一旦起落架卡住任何一个凸起物，飞机就会瞬间翻滚、解体。
5. 天气和海况: 航空母舰始终在海上漂浮，会受到风浪的影响。即使是风平浪静的时候，海上的颠簸也会给降落带来极大的不确定性。
理论上的微小可能性（但依旧不现实）
要是在科幻电影里，你可能会看到这样的场景：飞行员技术超凡入圣，飞机关键系统精准失效，恰好航母也正好调整到最佳迎风角度，海上风平浪静，甲板上一尘不染，而且所有人都提前撤离了所有可能的障碍物……
即使是这样，飞行员也得冒着巨大的生命危险，尝试用一种完全违背飞机设计初衷的方式来操作。可能的“方法”或许会是：
极低速度进近: 飞行员会尽力将飞机速度降到最低，但民航客机最低安全进近速度也远高于航母甲板的可用长度。
牺牲飞机: 飞行员可能不得不冒着巨大的风险，在最后时刻采取一些非常规的紧急措施，比如尝试用机腹或者机翼硬着陆来分散冲击，这基本上意味着飞机将被完全报废。
总结来说，民航客机在航空母舰上迫降，从工程学、航空动力学以及操作现实来看，都是一个几乎不可能完成的任务，成功的几率微乎其微，而失败的后果将是灾难性的，不仅飞机本身会遭受毁灭性的破坏，还可能对航母和人员造成严重的二次伤害。
所以，虽然我们有时会听到关于飞机在特殊地点迫降的故事，但将它们与航空母舰的限制条件相提并论，那就是完全跨越了现实的边界了。航母是为舰载机而生的，而民航客机，则需要一片足够长、足够平坦的跑道。这两者之间的巨大鸿沟，决定了这种“迫降”只能存在于想象之中。
网友意见
1963年秋天，一架海军陆战队的KC-130F在“福莱斯特”号航母上进行了一系列的航母评估飞行。10月30日，“大力神”共进行了44次低空通场，最后进行了16次接舰复飞。飞行测试之后一星期，由詹姆斯•弗拉特利上尉驾驶的KC-130F在“福莱斯特”号航母上进行了3次接舰复飞和4次完整的起飞和着舰。当时飞机的最大起飞重量为41761千克，没有使用阻拦装置。为了完成这一任务，弗拉特利上尉在KC-130F即将降落时让螺旋桨逆桨，飞机在甲板上仅仅滑行了101米便停了下来。11月21-22日，在“福莱斯特”号航母上进行了最后阶段的测试，KC-130F进行了7次接舰复飞和17次完整的起飞和着舰。在这些测试中，飞机的最大重量达到了54470千克。此次试飞，使C-130成为在航空母舰上起降过的最大、最重的飞机。(转自空军之翼)
更新，有人说大型喷气机不能降航母，会扯断拦阻索？
自从航空母舰诞生以来，在其上面服役的飞机、直升机多为双方或单发飞行器。在其上面起降过的四发飞机，除了前文介绍过的KC-130F和XC-142之外，还有一架就是低噪音短距起降研究机（QSRA）。
QSRA上所用的主要技术是动力升力技术。NASA早在20世纪50年代就开始研究动力升力技术。试验中，QSRA表现出了远好于普通运输机的低速和起落性能。到1981年底试飞结束，累计试验500小时。苏联曾尝试以安-72为基础改装舰载预警机，安-72也采用了类似QSRA飞机的动力升力技术。
1980年7月10日，QSRA在圣迭戈海岸附近的“小鹰”号航母上进行了飞行测试。由一名海军飞行员及两名NASA飞行员组成的特别试飞小组，驾驶飞机进行了37次接舰复飞和16次完整的起飞和着舰。在着舰过程中，没有采用拦阻钩，起飞过程中也没有采用蒸汽弹射器。
(一样转自空军之翼)
骚操作根本不需要拦阻索，类比来说an72/74系列起降航母完全没有任何问题
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