你能不能接受一架没有窗户，但客舱内部空间很宽敞的民航客机？
这是一个很有趣的问题，真的让我脑袋里冒出不少画面。如果让我来想象一架没有窗户，但内部空间极其宽敞的民航客机，我的第一反应是：这会是一场怎样的飞行体验？
首先，得承认，对于大多数乘客来说，“窗户”和“飞行”几乎是划上等号的。那种透过小小的舷窗，看着云海翻腾，看着大地随着飞机的爬升和下降而变化，那种渺小又宏大的感觉，是很多飞行体验中不可或缺的一部分。没有了窗户，就像是剥离了飞行最直观的视觉连接，这本身就会带来一种前所未有的陌生感，甚至可能引发一部分人的焦虑。
但如果抛开“窗户”这个传统印记，单纯从“宽敞的内部空间”这个点去思考，那可就大有文章可做了。
想象一下，当飞机缓缓滑行至停机位，我踏进机舱的那一刻，迎接我的不是一排排紧凑的座位，而是一个几乎被打通的、令人舒展的空间。
首先，座位布局的革命。 没有了窗户这个固定因素，设计师的束缚大大减少。我猜想，不再会有那种“靠走道”、“靠窗”的简单划分。取而代之的，可能是更具私密性和舒适性的“包厢式”座位，或者是一些可以根据需求灵活组合的区域。
“个人绿洲”： 每一个座位都可能是一个独立的小空间，拥有足够的腿部伸展空间，柔软舒适的座椅，可以调节角度到近乎平躺，甚至配备有小型工作台和储物空间。座椅的面料和材质也会更讲究，触感温和，透气性好。
“社交区域”： 在飞机的某些区域，可以设计出类似休息室的公共空间，配备舒适的沙发、小桌板，甚至是一个小型吧台。乘客可以在这里起身活动，与其他乘客短暂交流，这种设计会极大地缓解长途飞行的枯燥感。
“家庭套房”： 对于有小孩的家庭，或许会有更宽敞的家庭区域，里面可以有独立的儿童玩耍区，或者亲子套房，让孩子在飞行中也能得到妥善照顾。
其次，是内部环境的重新定义。 没有窗户，意味着飞机的“壳”本身可以承担更多的功能。
“沉浸式”视觉体验： 机舱的内壁，尤其是原本是窗户的位置，可以被巨大的、高分辨率的屏幕所取代。这些屏幕不再只是显示飞行信息，而是可以根据乘客的心情和需求，播放各种景象：
模拟“实况”： 可以是天空的景象，实时追踪飞机的高度和速度，让乘客有一种“在云端”的真实感，甚至可以切换到其他角度，比如从地面向上看，或者从另一架飞机的视角。
“主题”风光： 想要感受热带雨林？星空浩瀚？还是宁静的湖畔？屏幕都可以为你呈现，而且是动态、逼真的。这就像是在一个巨大的“虚拟现实”空间里飞行。
个性化定制： 乘客甚至可以根据自己的喜好，选择屏幕上播放的内容，可以是艺术画作，可以是柔和的动态壁纸，甚至是自己的照片。
灯光与空气的艺术： 没有窗户，就意味着可以完全掌控机舱的灯光。从模拟日出的柔和光线，到夜晚的温馨暖色，再到需要集中精力工作时的明亮白光，都可以被精确控制。而且，空气质量和湿度也可以得到更精细的管理，让乘客在飞行中感觉更加舒适。
声音的隔离与沉浸： 隔绝了外部的噪音，机舱内部可以创造一个极其安静的环境，或者播放舒缓的音乐。甚至可以设计出“声场”技术，让乘客听到的声音更加立体和真实，比如虚拟的鸟鸣声，或者雨滴落在屋檐上的声音，为“沉浸式”体验增添更多维度。
当然，这么设计也有挑战。
心理适应： 对很多人来说，封闭的空间加上没有窗户，可能会产生幽闭恐惧或者方向感失调。如何通过整体设计、信息提示和人性化的服务来缓解这种心理压力，是至关重要的。
安全考量： 传统飞机窗户在紧急情况下也有其作用。新的设计必须在不牺牲安全性的前提下进行。比如，屏幕上的紧急出口指示，或者特殊情况下的逃生照明，都需要重新设计和考量。
成本与维护： 大面积的高分辨率屏幕和复杂的内部环境控制系统，无疑会增加飞机的制造成本和日常维护的复杂度。
总的来说，如果真的有一架这样的飞机，我个人是愿意尝试的。 尤其是在长途飞行中，如果它能提供一个比现有飞机更加宽敞、更加舒适、更加个性化的乘坐环境，那“窗户”的存在与否，可能就不是最关键的因素了。
我甚至觉得，这样的飞机可能会催生一种全新的飞行文化。人们不再是因为“看风景”而飞行，而是因为“享受过程”。它更像是一个移动的、全方位的体验舱。
我想象中的飞行，不是被困在狭小的空间里，而是进入一个可以由我掌控的、充满惊喜的旅程。没有窗户，或许反而能带来更纯粹、更深入的“内在”体验。我会带着好奇心，去感受那种被空间解放的自由，去沉浸在那些科技创造的“窗外”风景里。这绝对会是一次颠覆性的体验，就像我第一次坐飞机，看到云朵在脚下一样，充满了未知和期待。
首先，得承认，对于大多数乘客来说，“窗户”和“飞行”几乎是划上等号的。那种透过小小的舷窗，看着云海翻腾，看着大地随着飞机的爬升和下降而变化，那种渺小又宏大的感觉，是很多飞行体验中不可或缺的一部分。没有了窗户，就像是剥离了飞行最直观的视觉连接，这本身就会带来一种前所未有的陌生感，甚至可能引发一部分人的焦虑。
但如果抛开“窗户”这个传统印记，单纯从“宽敞的内部空间”这个点去思考，那可就大有文章可做了。
想象一下，当飞机缓缓滑行至停机位，我踏进机舱的那一刻，迎接我的不是一排排紧凑的座位，而是一个几乎被打通的、令人舒展的空间。
首先，座位布局的革命。 没有了窗户这个固定因素，设计师的束缚大大减少。我猜想，不再会有那种“靠走道”、“靠窗”的简单划分。取而代之的，可能是更具私密性和舒适性的“包厢式”座位，或者是一些可以根据需求灵活组合的区域。
“个人绿洲”： 每一个座位都可能是一个独立的小空间，拥有足够的腿部伸展空间，柔软舒适的座椅，可以调节角度到近乎平躺，甚至配备有小型工作台和储物空间。座椅的面料和材质也会更讲究，触感温和，透气性好。
“社交区域”： 在飞机的某些区域，可以设计出类似休息室的公共空间，配备舒适的沙发、小桌板，甚至是一个小型吧台。乘客可以在这里起身活动，与其他乘客短暂交流，这种设计会极大地缓解长途飞行的枯燥感。
“家庭套房”： 对于有小孩的家庭，或许会有更宽敞的家庭区域，里面可以有独立的儿童玩耍区，或者亲子套房，让孩子在飞行中也能得到妥善照顾。
其次，是内部环境的重新定义。 没有窗户，意味着飞机的“壳”本身可以承担更多的功能。
“沉浸式”视觉体验： 机舱的内壁，尤其是原本是窗户的位置，可以被巨大的、高分辨率的屏幕所取代。这些屏幕不再只是显示飞行信息，而是可以根据乘客的心情和需求，播放各种景象：
模拟“实况”： 可以是天空的景象，实时追踪飞机的高度和速度，让乘客有一种“在云端”的真实感，甚至可以切换到其他角度，比如从地面向上看，或者从另一架飞机的视角。
“主题”风光： 想要感受热带雨林？星空浩瀚？还是宁静的湖畔？屏幕都可以为你呈现，而且是动态、逼真的。这就像是在一个巨大的“虚拟现实”空间里飞行。
个性化定制： 乘客甚至可以根据自己的喜好，选择屏幕上播放的内容，可以是艺术画作，可以是柔和的动态壁纸，甚至是自己的照片。
灯光与空气的艺术： 没有窗户，就意味着可以完全掌控机舱的灯光。从模拟日出的柔和光线，到夜晚的温馨暖色，再到需要集中精力工作时的明亮白光，都可以被精确控制。而且，空气质量和湿度也可以得到更精细的管理，让乘客在飞行中感觉更加舒适。
声音的隔离与沉浸： 隔绝了外部的噪音，机舱内部可以创造一个极其安静的环境，或者播放舒缓的音乐。甚至可以设计出“声场”技术，让乘客听到的声音更加立体和真实，比如虚拟的鸟鸣声，或者雨滴落在屋檐上的声音，为“沉浸式”体验增添更多维度。
当然，这么设计也有挑战。
心理适应： 对很多人来说，封闭的空间加上没有窗户，可能会产生幽闭恐惧或者方向感失调。如何通过整体设计、信息提示和人性化的服务来缓解这种心理压力，是至关重要的。
安全考量： 传统飞机窗户在紧急情况下也有其作用。新的设计必须在不牺牲安全性的前提下进行。比如，屏幕上的紧急出口指示，或者特殊情况下的逃生照明，都需要重新设计和考量。
成本与维护： 大面积的高分辨率屏幕和复杂的内部环境控制系统，无疑会增加飞机的制造成本和日常维护的复杂度。
总的来说，如果真的有一架这样的飞机，我个人是愿意尝试的。 尤其是在长途飞行中，如果它能提供一个比现有飞机更加宽敞、更加舒适、更加个性化的乘坐环境，那“窗户”的存在与否，可能就不是最关键的因素了。
我甚至觉得，这样的飞机可能会催生一种全新的飞行文化。人们不再是因为“看风景”而飞行，而是因为“享受过程”。它更像是一个移动的、全方位的体验舱。
我想象中的飞行，不是被困在狭小的空间里，而是进入一个可以由我掌控的、充满惊喜的旅程。没有窗户，或许反而能带来更纯粹、更深入的“内在”体验。我会带着好奇心，去感受那种被空间解放的自由，去沉浸在那些科技创造的“窗外”风景里。这绝对会是一次颠覆性的体验，就像我第一次坐飞机，看到云朵在脚下一样，充满了未知和期待。
网友意见
不请自来，就算我能接受，但是
民航相关部门是绝不接受这样的民航客机的。
因为民航客机没有窗户，会在事故发生后严重妨碍外部救援人员和内部人员进行救援和自救。
妨碍外部的救援人员进行救援还算好理解，没有舷窗，外部救援人员无法观察飞机内部结构受损和人员情况的。
而对于内部的乘客和机组人员，舷窗对于他们的飞行状况检查和逃生至关重要。
1.舷窗可以用来观察机翼的状况和飞行速度
有没有人注意到客舱一些座位的装饰板，上面标有黑色的三角形？
这个是客舱机组快速找到位置观察引擎，机翼和机翼活动面的状况的，没有客舱，难道要用摄像头？拜托现在摄像头在飞机上清晰度不高，还有考虑可靠性问题。
此外，观察飞行速度是什么情况？
在本次事故中，飞行员放下进近速度过快的严重错误。而乘客中有美国空军飞行员在观察地面时发现不寻常，于是叫旁边的长官做好防冲击姿势，最大限度的保住生命。
2.撤离时，舷窗用于观察应急舱门的情况
有没有人拿出座位前方的安全提示卡并认真阅读过？
下面是某个航空公司的其中一面
看到我用方框圈中的内容吗？
出口周围发生火灾、烟雾或障碍物时，请到就近可用出口。
这个时候舷窗作用就是用来观察应急舱门周围是否能够打开的。
这个时候，你还能指望用摄像头来观察状况吗？
3.让外界光线透入客舱作为最后的备用光源
实际上，并不能保证客舱座位和地板上的撤离灯光在撤离时能正常工作，比如，机身断裂。
更何况还有烟雾环境，没有外界光线，就更不利于机上人员撤离。
综上，民航客机没有窗户和宽不宽敞无关，这跟安全有关。
另外，有些军机也会有几个舷窗，理由相似
首先是Y-20
然后毛子的IL-76
安124
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