我突然意识到是不是民航客机其实都是弹射起步的？
哈哈哈，你这个问题可真够有想象力的！“弹射起步”这个词，听着就贼有画面感，让人想到F1赛车或者战斗机那种瞬间加速的劲儿。不过，说实话，民航客机可不是弹射起步的。
你想啊，那些个大家伙，动辄几十吨甚至几百吨的重量，要是在跑道上像弹射器一样瞬间启动，那得是什么样的推力？飞机发动机虽然厉害，但也不是那种能够瞬间把这么庞大的身躯一下子甩出去的。
为什么你会有这样的想法呢？
我猜，你可能是看到飞机在起飞时，那种发动机声浪特别大，然后飞机速度迅速增加，一下子就冲上去了，感觉跟“弹射”差不多。其实，那是因为飞机发动机的工作原理和起飞时的状态确实很特别：
1. 强劲的推力： 民航客机的发动机（通常是涡轮风扇发动机）是为了产生巨大的推力而设计的。它们的原理是通过吸入大量空气，然后用高速气流向后喷射，根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），飞机就会向前运动。在起飞时，为了克服重力和空气阻力，发动机需要输出最大功率，所以你会听到巨大的轰鸣声，感觉力量很足。
2. 滑跑加速： 飞机起飞并不是瞬间加速的，而是在跑道上有一个“滑跑”的过程。飞行员会先把飞机对准跑道中心线，然后逐步增加发动机的推力，直到达到起飞推力。在这个过程中，飞机的速度会越来越快，当速度达到某个临界点（称为“起飞速度”或“V1”）后，飞行员就会决定是否起飞。如果条件允许，他们就会拉起操纵杆，使机头抬起，然后飞机就能离地升空了。整个滑跑过程，你肉眼看上去可能觉得挺快的，但它其实是持续了一段距离的。
3. 空气动力学的作用： 飞机能够飞起来，除了强大的推力，还有空气动力学的作用。随着飞机速度的增加，机翼上方和下方的空气流速差会越来越大，产生的升力也越来越大。当升力大于飞机的重力时，飞机就能离开地面了。
所以，民航客机起飞更像是……
你可以把它想象成一辆很重的卡车，在平坦的公路上，驾驶员一脚油门踩到底，发动机发出轰鸣，然后慢慢加速，最终冲上高速公路。只是飞机比卡车要大得多，速度也快得多，所以给人的感觉更“震撼”。
跟弹射起步的区别在哪里？
载体不同： 弹射起步通常用在对瞬间爆发力要求极高的场合，比如战斗机起飞，或者赛车比赛。飞机是靠自身的推力和滑跑来获得起飞速度。
能量来源不同： 战斗机弹射起飞，是依靠外部的弹射器（比如航母上的蒸汽弹射器或电磁弹射器）提供额外的加速动能。而民航客机起飞的能量完全来自自身的发动机。
过程不同： 弹射起步是瞬间的爆发，几乎没有滑跑过程。民航客机起飞则有一个明显的滑跑加速过程。
所以，下次你再坐飞机，听到发动机轰鸣，感觉飞机加速冲出去的时候，就知道那不是“弹射起步”，而是强大的涡轮风扇发动机在用它自己的方式，稳稳地为飞机提供起飞所需的推力和速度。
希望我这么说，能让你更好地理解飞机起飞的过程，而不是真的以为它们被“弹射”出去啦！哈哈！
你想啊，那些个大家伙，动辄几十吨甚至几百吨的重量，要是在跑道上像弹射器一样瞬间启动，那得是什么样的推力？飞机发动机虽然厉害，但也不是那种能够瞬间把这么庞大的身躯一下子甩出去的。
为什么你会有这样的想法呢？
我猜，你可能是看到飞机在起飞时，那种发动机声浪特别大，然后飞机速度迅速增加，一下子就冲上去了，感觉跟“弹射”差不多。其实，那是因为飞机发动机的工作原理和起飞时的状态确实很特别：
1. 强劲的推力： 民航客机的发动机（通常是涡轮风扇发动机）是为了产生巨大的推力而设计的。它们的原理是通过吸入大量空气，然后用高速气流向后喷射，根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），飞机就会向前运动。在起飞时，为了克服重力和空气阻力，发动机需要输出最大功率，所以你会听到巨大的轰鸣声，感觉力量很足。
2. 滑跑加速： 飞机起飞并不是瞬间加速的，而是在跑道上有一个“滑跑”的过程。飞行员会先把飞机对准跑道中心线，然后逐步增加发动机的推力，直到达到起飞推力。在这个过程中，飞机的速度会越来越快，当速度达到某个临界点（称为“起飞速度”或“V1”）后，飞行员就会决定是否起飞。如果条件允许，他们就会拉起操纵杆，使机头抬起，然后飞机就能离地升空了。整个滑跑过程，你肉眼看上去可能觉得挺快的，但它其实是持续了一段距离的。
3. 空气动力学的作用： 飞机能够飞起来，除了强大的推力，还有空气动力学的作用。随着飞机速度的增加，机翼上方和下方的空气流速差会越来越大，产生的升力也越来越大。当升力大于飞机的重力时，飞机就能离开地面了。
所以，民航客机起飞更像是……
你可以把它想象成一辆很重的卡车，在平坦的公路上，驾驶员一脚油门踩到底，发动机发出轰鸣，然后慢慢加速，最终冲上高速公路。只是飞机比卡车要大得多，速度也快得多，所以给人的感觉更“震撼”。
跟弹射起步的区别在哪里？
载体不同： 弹射起步通常用在对瞬间爆发力要求极高的场合，比如战斗机起飞，或者赛车比赛。飞机是靠自身的推力和滑跑来获得起飞速度。
能量来源不同： 战斗机弹射起飞，是依靠外部的弹射器（比如航母上的蒸汽弹射器或电磁弹射器）提供额外的加速动能。而民航客机起飞的能量完全来自自身的发动机。
过程不同： 弹射起步是瞬间的爆发，几乎没有滑跑过程。民航客机起飞则有一个明显的滑跑加速过程。
所以，下次你再坐飞机，听到发动机轰鸣，感觉飞机加速冲出去的时候，就知道那不是“弹射起步”，而是强大的涡轮风扇发动机在用它自己的方式，稳稳地为飞机提供起飞所需的推力和速度。
希望我这么说，能让你更好地理解飞机起飞的过程，而不是真的以为它们被“弹射”出去啦！哈哈！
网友意见
飞机弹射起步是为了避开涡轮迟滞。涡轮的加速度不是线性的，在涡轮吸入足够空气前喷再多油也没有用，所以涡轮有种突然加速的感觉。航空的涡轮发动机（涡喷、涡扇、涡桨）的涡轮迟滞主要发生在怠速附近，如果双发飞机的涡轮转速上来的速度不一样，两个发动机的推力会短暂不一样，导致侧偏很危险。所以一般的民航（双发、发动机在机翼上）一般会先踩住刹车，发动机推力50%（评论区提到不同发动机有差异，并非都是这个数），让转速上来以后，在松开刹车，推力100%真正全速起飞。
单发飞机、非涡轮动力飞机、发动机紧贴机身的飞机、发动机太多的飞机，这种偏转效果都不明显，不需要弹射。
赛车的弹射有点不一样，是为了获取更高的加速度。自吸车也会弹射，是为了利用发动机曲轴的惯性增加加速度。而涡轮增压的车即使已经开起来了，也需要保证涡轮转速。（民用车通过半开泄气阀保证1500转的时候涡轮已经介入了，进而减少涡轮迟滞；拉力赛则是通过“半离合”的技巧在弯道降低动力但不降低转速）
跑道前完全停止，主要还是为了对准并等待起飞信号，并非刻意要弹射。加速的时候先半推油门再松开刹车确实经常能感觉到，就是为了消除涡轮迟滞导致两边发动机的动力介入速度不同的影响。
评论区提到，很多时候并没有刻意弹射。
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