民航飞行校验飞机起降的时候也是使用ILS和GPS吗，与民用客机是否相同？

您好，关于民航飞行校验飞机在起降过程中是否使用ILS和GPS，以及与民用客机有何不同，我来为您详细解答。

核心结论： 民航飞行校验飞机在执行飞行校验任务时，起降过程中同时使用ILS和GPS，并且会进行精密比对和验证。 虽然民用客机也使用ILS和GPS，但校验飞机的使用方式、目的和功能上存在显著的差异。

详细阐述：

1. 民航飞行校验飞机：以严谨和精确为核心的任务

民航飞行校验飞机，顾名思义，其主要任务是对民用航空的导航、监视和通信设施进行周期性的检测和校准。这包括但不限于：

仪表着陆系统 (ILS)： 用于提供飞机着陆所需的水平和垂直引导信号。
全向信标 (VOR)、测距设备 (DME)： 提供导航航向和距离信息。
雷达系统： 空管雷达、地面雷达等。
通信设备： 无线电通信频率、语音质量等。
机场地面灯光系统。
其他关键导航和监视设备。

为了圆满完成这些任务，校验飞机本身需要具备一套极其精密的测量和记录设备，同时其导航系统也必须达到更高的精度和稳定性要求。

2. 起降过程中的ILS与GPS使用：精度比对与功能验证

ILS的使用：
校验目的： 校验飞机在起降过程中会“主动地”模拟客机在接收ILS信号时的状态。它携带了高精度的传感器和测量设备，能够实时接收ILS发射台发出的下滑道和航向道信号，并测量这些信号的强度、频率偏差、相位关系等关键参数。
与客机不同之处：
测量与判断： 客机使用ILS是为了按照信号引导安全着陆。而校验飞机则是在接收信号的同时，通过其自带的精密测量设备，判断ILS系统的实际性能是否达到设计标准和国际民航组织 (ICAO) 的规定。 它会记录接收到的信号与标准信号的偏差，从而判断该ILS是否合格，或者需要调整。
多角度验证： 校验飞机可能会在同一条跑道上进行多次不同方向和高度的进近，以全面评估ILS在不同条件下的性能表现。
自带参照系： 校验飞机自身集成的导航系统（通常是惯性导航系统INS或更高级的组合导航系统）是经过极其严格校准的，作为检验ILS准确性的“黄金标准”。

GPS的使用：
校验目的： GPS（全球定位系统）在校验飞机起降过程中扮演着“独立且精确的参照系”的角色。校验飞机同样使用GPS接收机，但其目的并非仅仅是定位，而是：
提供高精度绝对位置信息： 与ILS提供的相对引导信息不同，GPS提供的是飞机在地球上的绝对地理位置。校验飞机通过其高精度GPS接收机，能够获得比普通客机更精准的定位数据。
与ILS数据进行比对： 这是关键。校验飞机将GPS提供的精确位置与通过ILS系统引导得到的飞机位置进行实时的、精确的对比。通过这种对比，可以发现ILS系统的实际引导精度与理论值之间的差异，从而判断其准确性。例如，ILS指示飞机在跑道中心线上，而GPS精确测量飞机确实在跑道中心线上，那么ILS就可以判定合格。反之，如果存在较大偏差，则需要对ILS进行调整。
地面导航设施的校准： 在某些情况下，校验飞机也会利用GPS的精确信息，来校准跑道上的导航灯光、地面标识等是否与实际地理位置相符。

3. 与民用客机的主要区别总结：

| 特征 | 民航飞行校验飞机 | 民用客机 |
| : | : | : |
| 核心目的 | 检测、校准和验证导航、监视和通信设施的性能。 | 按照引导安全、高效地运输乘客和货物。 |
| 设备配置 | 配备高精度、专业级的导航、测量和记录设备。 | 配备标准的导航和通信设备，满足飞行安全要求。 |
| 导航信息使用 | 同时使用并进行精密比对，作为检测和校准的依据。 | 主要依赖其中一种或多种（如ILS、GPS、VOR/DME）进行导航。 |
| 数据采集 | 采集和记录详细的系统性能数据，用于分析和报告。 | 主要记录飞行数据，不侧重于设施本身的性能测量。 |
| 主动性 | 主动发起对导航设施的检测。 | 被动接收导航设施的信号。 |
| 精度要求 | 极高，其自身导航系统的精度是校准其他设施的基准。 | 满足飞行安全所需的标准精度。 |
| 运行模式 | 执行特定的、规范化的校验程序。 | 执行标准的航线飞行。 |

举个例子：

想象一下，机场有一个ILS系统，它应该引导飞机沿着一条精确的直线降落。

民用客机在起飞后，飞行员会启动ILS，飞机上的导航系统会接收ILS信号，屏幕上会显示一条代表跑道中心线的指示线。飞行员会操作飞机，努力让飞机的指示线保持在屏幕的中心，这样飞机就能沿着正确的路径降落。
飞行校验飞机在执行任务时，它也会接收ILS信号。但是，它会同时通过自己极度精确的GPS和惯性导航系统，实时记录下它实际处于的精确地理位置。然后，它会将ILS系统指示的飞机位置与GPS测得的飞机真实位置进行对比。如果两者之间有偏差，就说明这个ILS系统不够准确，需要技术人员进行调整。校验飞机还会记录下ILS信号的微小波动、信号强度等各种参数，确保这个导航“路标”是稳定可靠的。

总而言之，民航飞行校验飞机在起降过程中确实会使用ILS和GPS，但它们的使用方式和目的与民用客机截然不同。校验飞机是以一种更加主动、精密和多角度的方式，利用这些导航工具，来验证和确保我们所依赖的民航导航系统的准确性和可靠性，这对于保障飞行安全至关重要。可以说，校验飞机是民航体系中默默守护安全的“质量检测师”。

网友意见

校验飞机(Flight Check/Flight Inspection)会飞所有的approach，包括ILS, LOC, VOR, GPS, NDB等，还有STARS, SIDS, DME ARCH等，可以说几乎所有的仪表程序都会被校验飞机检查。除此之外，校验飞机还会做低空通场（通常是和正常飞机反方向）、起落航线，甚至地面滑行来检查机场灯光、标示牌等。

今天很巧刚好在Youtube看到一个FAA Learjet在拉斯维加斯校飞的视频，飞行路线大概长这个样子

有篇讲校飞的文章写得很详细，里面提到执行这种飞行的飞行员通常都是8000-10000小时，左座飞行员主要执行飞行，右座负责处理数据。由于这种飞行通常在低空，又常常与正常飞机的航线有冲突，所以躲避空中相撞和躲鸟就成了很重要的问题。精密进近程序每270天检查一次，非精密进近每540天检查一次。有意思的是ATC有时候会抱怨他们影响机场正常飞行，这时飞行员就会很牛气的说我们不能检查完的话你就得把navaid关掉让所有进场的飞机都不可以飞这个进近，然后ATC就非常配合了。

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