民航飞行员在几十年后会不会像现在的火车司机一样普通？
几十年后，民航飞行员会不会像现在的火车司机一样普通？这个问题很有意思，也触及了航空业未来的一个核心议题：自动化和人工角色的演变。
要回答这个问题，我们得先弄清楚“普通”这两个字到底意味着什么。对于火车司机来说，“普通”可能意味着工作相对稳定、社会认可度高，但不再是那种让人仰望的“高精尖”职业，而且其日常工作高度依赖于成熟且高度自动化的系统。他们更多的是操作、监控，以及在突发情况下进行人工干预。
如果以此为参照，民航飞行员在未来几十年内，确实很有可能朝着“更普通”的方向发展，但“像火车司机一样”可能过于简化了。以下是我认为会发生的几个关键变化：
1. 自动化程度的飞跃，但“完全无人驾驶”仍是长期目标：
起降和巡航的自动化： 飞机在巡航阶段的自动化程度已经非常高，由飞行管理计算机（FMC）和自动驾驶仪（Autopilot）负责执行大部分操作。未来的技术发展，如更智能的AI算法，会让飞机的起降过程也实现更高级别的自动化。想象一下，起飞前的滑行、起飞本身、爬升、进航路点的导航，甚至自动减速和对准跑道的降落，都可能由计算机更精确、更高效地完成。
情景感知与决策辅助： AI将不仅仅是执行指令，还能更主动地“理解”飞行情景，例如天气变化、空域拥堵、其他飞机动态等，并提前向飞行员提出最优解决方案，甚至直接执行。它能处理海量数据，识别出人类飞行员可能忽略的细微风险。
“副驾驶”角色的转变： 现在的副驾驶，在很多基础操作和监控上，职责会逐渐被自动化系统承担。他们的角色会更侧重于监督、判断复杂情况、与塔台沟通，以及在自动化系统失效或遇到AI无法处理的极端情况时，能够迅速接管并做出正确决策。他们更像是一个“AI飞行员的监督员”和“复杂情况处理专家”。
2. 飞行员资质与培训的改变：
更侧重于软件和系统理解： 未来的飞行员可能需要具备更强的计算机科学、数据分析和AI系统理解能力。他们需要能够诊断自动化系统的问题，甚至在某些情况下与系统进行“沟通”或“编程”以应对特殊情况。
“飞行技能”的定义变化： 传统的“操纵飞机”技能的重要性会相对下降，取而代之的是“管理和优化自动化系统”的技能。例如，如何设置最优的飞行路径以节约燃油，如何在复杂的天气系统中利用AI规避风险，如何与AI协同完成复杂的操作。
更精简的机组配置？ 这是一个最具争议的话题。随着自动化程度的提高，以及单人驾驶（SinglePilot Operations, SPO）技术的不断成熟，未来是否会减少到只需要一名飞行员（再加上一个强大的AI系统）在驾驶舱，是一个很大的可能性。这会直接影响飞行员的数量需求，也使得“普通”的含义更加突出——即市场上对飞行员的需求可能不像现在这样旺盛，门槛或许会相对降低（但对某些高级技能的要求可能反而更高）。
3. 监管与安全考量：
“人机协同”是关键： 航空业是安全至上的行业，任何颠覆性的技术革新都需要经过极其严格的安全验证。在可预见的几十年内，完全“无人驾驶”的商业航班，尤其是在所有复杂场景下，不太可能获得监管机构的批准。人类的判断力、直觉以及在未知情况下的适应能力，仍然是宝贵的最后一道防线。因此，“人机协同”会是主流。
对“黑箱”AI的担忧： AI的决策过程有时难以完全解释，这在需要高度透明和可追溯性的航空安全领域是个挑战。飞行员需要能够理解AI的行为逻辑，并在必要时进行干预。
4. “普通”的另一层含义：可及性与社会接受度：
飞行员的“可及性”： 随着技术的成熟和培训模式的改变，成为一名民航飞行员的门槛（虽然可能依然很高，但相对而言）可能会比现在更容易一些，或者说，人才的供给会更稳定。这会使得飞行员这个职业不再那么神秘和遥不可及。
社会普遍认知： 当人们乘坐飞机时，知道驾驶舱里的飞行员与AI协同工作，就像现在知道火车司机与自动化系统配合一样，这种“新常态”的出现，会逐渐让飞行员的职业变得“普通”——即不再是少数精英的专属，而是经过专业训练、掌握关键技能的专业人士。
为什么说“像火车司机一样”是一种简化？
尽管趋势如此，但飞行员与火车司机的“普通”还是有区别的：
环境复杂性： 航空的飞行环境远比地面铁轨复杂。天气变化、空中交通管制、各种导航系统的协同、飞机的动力学特性，以及在三维空间内的精确机动，都要求飞行员具备更高的认知和决策能力。
风险等级： 航空事故的潜在后果往往比铁路事故更为严重。因此，即使自动化程度再高，对人类监督和干预的要求也会比火车司机更高。
责任权重： 在发生危机时，飞行员的最终责任和决策权重，可能仍然会高于完全依赖自动化系统的火车司机。
总结一下：
未来几十年的民航飞行员，会朝着“普通”的方向发展，其工作内容会更侧重于监督、管理和优化高度自动化的系统，并且对技术理解的要求更高。他们可能不再像现在这样是绝对的“操作者”，而是“高级系统管理者”和“风险决策者”。
他们很可能会比现在更“普通”，但这种“普通”不是降低了职业的专业性和重要性，而是职业内涵的转变，是技术发展必然带来的结果。只不过，航空业的安全属性和环境的复杂性，决定了这种“普通”不会像火车司机那样，完全摆脱对人类关键性介入的依赖。至少在几十年内，驾驶舱里依然会有一个具备强大判断力和应变能力的人类飞行员，与智能系统共同承担起飞行的责任。而“完全无人驾驶”的商业航班，更可能是一个更长远，需要克服更多技术和法规障碍的目标。
要回答这个问题，我们得先弄清楚“普通”这两个字到底意味着什么。对于火车司机来说，“普通”可能意味着工作相对稳定、社会认可度高，但不再是那种让人仰望的“高精尖”职业，而且其日常工作高度依赖于成熟且高度自动化的系统。他们更多的是操作、监控，以及在突发情况下进行人工干预。
如果以此为参照，民航飞行员在未来几十年内，确实很有可能朝着“更普通”的方向发展，但“像火车司机一样”可能过于简化了。以下是我认为会发生的几个关键变化：
1. 自动化程度的飞跃，但“完全无人驾驶”仍是长期目标：
起降和巡航的自动化： 飞机在巡航阶段的自动化程度已经非常高，由飞行管理计算机（FMC）和自动驾驶仪（Autopilot）负责执行大部分操作。未来的技术发展，如更智能的AI算法，会让飞机的起降过程也实现更高级别的自动化。想象一下，起飞前的滑行、起飞本身、爬升、进航路点的导航，甚至自动减速和对准跑道的降落，都可能由计算机更精确、更高效地完成。
情景感知与决策辅助： AI将不仅仅是执行指令，还能更主动地“理解”飞行情景，例如天气变化、空域拥堵、其他飞机动态等，并提前向飞行员提出最优解决方案，甚至直接执行。它能处理海量数据，识别出人类飞行员可能忽略的细微风险。
“副驾驶”角色的转变： 现在的副驾驶，在很多基础操作和监控上，职责会逐渐被自动化系统承担。他们的角色会更侧重于监督、判断复杂情况、与塔台沟通，以及在自动化系统失效或遇到AI无法处理的极端情况时，能够迅速接管并做出正确决策。他们更像是一个“AI飞行员的监督员”和“复杂情况处理专家”。
2. 飞行员资质与培训的改变：
更侧重于软件和系统理解： 未来的飞行员可能需要具备更强的计算机科学、数据分析和AI系统理解能力。他们需要能够诊断自动化系统的问题，甚至在某些情况下与系统进行“沟通”或“编程”以应对特殊情况。
“飞行技能”的定义变化： 传统的“操纵飞机”技能的重要性会相对下降，取而代之的是“管理和优化自动化系统”的技能。例如，如何设置最优的飞行路径以节约燃油，如何在复杂的天气系统中利用AI规避风险，如何与AI协同完成复杂的操作。
更精简的机组配置？ 这是一个最具争议的话题。随着自动化程度的提高，以及单人驾驶（SinglePilot Operations, SPO）技术的不断成熟，未来是否会减少到只需要一名飞行员（再加上一个强大的AI系统）在驾驶舱，是一个很大的可能性。这会直接影响飞行员的数量需求，也使得“普通”的含义更加突出——即市场上对飞行员的需求可能不像现在这样旺盛，门槛或许会相对降低（但对某些高级技能的要求可能反而更高）。
3. 监管与安全考量：
“人机协同”是关键： 航空业是安全至上的行业，任何颠覆性的技术革新都需要经过极其严格的安全验证。在可预见的几十年内，完全“无人驾驶”的商业航班，尤其是在所有复杂场景下，不太可能获得监管机构的批准。人类的判断力、直觉以及在未知情况下的适应能力，仍然是宝贵的最后一道防线。因此，“人机协同”会是主流。
对“黑箱”AI的担忧： AI的决策过程有时难以完全解释，这在需要高度透明和可追溯性的航空安全领域是个挑战。飞行员需要能够理解AI的行为逻辑，并在必要时进行干预。
4. “普通”的另一层含义：可及性与社会接受度：
飞行员的“可及性”： 随着技术的成熟和培训模式的改变，成为一名民航飞行员的门槛（虽然可能依然很高，但相对而言）可能会比现在更容易一些，或者说，人才的供给会更稳定。这会使得飞行员这个职业不再那么神秘和遥不可及。
社会普遍认知： 当人们乘坐飞机时，知道驾驶舱里的飞行员与AI协同工作，就像现在知道火车司机与自动化系统配合一样，这种“新常态”的出现，会逐渐让飞行员的职业变得“普通”——即不再是少数精英的专属，而是经过专业训练、掌握关键技能的专业人士。
为什么说“像火车司机一样”是一种简化？
尽管趋势如此，但飞行员与火车司机的“普通”还是有区别的：
环境复杂性： 航空的飞行环境远比地面铁轨复杂。天气变化、空中交通管制、各种导航系统的协同、飞机的动力学特性，以及在三维空间内的精确机动，都要求飞行员具备更高的认知和决策能力。
风险等级： 航空事故的潜在后果往往比铁路事故更为严重。因此，即使自动化程度再高，对人类监督和干预的要求也会比火车司机更高。
责任权重： 在发生危机时，飞行员的最终责任和决策权重，可能仍然会高于完全依赖自动化系统的火车司机。
总结一下：
未来几十年的民航飞行员，会朝着“普通”的方向发展，其工作内容会更侧重于监督、管理和优化高度自动化的系统，并且对技术理解的要求更高。他们可能不再像现在这样是绝对的“操作者”，而是“高级系统管理者”和“风险决策者”。
他们很可能会比现在更“普通”，但这种“普通”不是降低了职业的专业性和重要性，而是职业内涵的转变，是技术发展必然带来的结果。只不过，航空业的安全属性和环境的复杂性，决定了这种“普通”不会像火车司机那样，完全摆脱对人类关键性介入的依赖。至少在几十年内，驾驶舱里依然会有一个具备强大判断力和应变能力的人类飞行员，与智能系统共同承担起飞行的责任。而“完全无人驾驶”的商业航班，更可能是一个更长远，需要克服更多技术和法规障碍的目标。
网友意见
不会，因为飞机操作复杂得多。小飞如果多了，那么很多小飞积累不够飞行时间，甚至会出现没有飞机可飞、失业的情况。
而且火车司机也不普通啊。
类似的话题
-
几十年后，民航飞行员会不会像现在的火车司机一样普通？这个问题很有意思，也触及了航空业未来的一个核心议题：自动化和人工角色的演变。要回答这个问题，我们得先弄清楚“普通”这两个字到底意味着什么。对于火车司机来说，“普通”可能意味着工作相对稳定、社会认可度高，但不再是那种让人仰望的“高精尖”职业，而且其日............. -
在民航司待了这么久，说实话，公务机和公务机飞行员在我眼里，有着和我们这些飞大型客机的“主力部队”截然不同的画风。这不是说谁优谁劣，纯粹是职业性质和工作环境造成的差异。关于公务机，我最深的印象就是“精致”、“高效”、“灵活”。首先，“精致”这个词最贴切。我们飞的是那种动辄几百号人、经济舱到头等舱一应俱.............
-
你这个问题提得特别好，很多人都有这个疑惑。确实，我们现在用的智能手机比当年登月时用的电脑还强大，但坐飞机跨越几个大洋，时间上似乎没怎么“飞跃”。这背后有很多因素在起作用，而且远不止是飞机本身“飞得不够快”那么简单。首先，我们得区分一下“科技进步”和“飞行时间”这两个概念。科技进步体现在很多方面： .............
-
你好，作为一名在役的军校毕业、在航空领域服役的同行，我非常理解你转入民航发展的想法。军校的航空管制和地面领航专业背景为你打下了坚实的基础，这在民航飞行签派员的岗位上是极具优势的。下面我将为你详细梳理一下考取民航飞行签派员（通常称为签派员或签派管制员）执照的路径，并尽量做到具体和实用。请注意，以下信息.............
-
民航飞机在降落过程中是如何精准地对准跑道的，这可是一门结合了精湛技艺、先进技术和严密协同的学问。它并非一蹴而就，而是循序渐进，层层递进的过程。首先，一切的准备工作早在飞机还在巡航阶段就已经开始了。机组人员会通过空中交通管制（ATC）获取关于目的机场的详细信息，包括当前的天气状况、风向风速、跑道使用情.............
-
2018年8月10日晚，阿拉斯加航空旗下一家地勤航空公司Horizon Air的29岁员工理查德·拉塞尔（Richard Russell）在西塔科国际机场（SEATAC）偷走了一架Dash 8300螺旋桨涡轮发动机飞机，并最终坠毁。这起事件引起了全球的广泛关注，其原因和过程都非常令人震惊。事件经过（.............
-
这个问题挺有意思的，也触及到很多人的好奇心。毕竟，每天都在天上飞，驾驶着价值不菲的“大家伙”，按理说应该是对飞机情有独钟，甚至到了“人机合一”的境界，那么为什么他们自己不去拥有一架属于自己的飞机呢？这里面门道可不少，咱们就掰开了揉碎了聊聊。首先，最直接也最现实的原因，就是 “买不起”。你可能会说，“.............
-
当人们提到飞行员，脑海中浮现的往往是驾驶着庞大飞机在云海中穿梭的英姿，以及那份看似神秘而又令人向往的职业。然而，这份职业带给我的快乐，远不止于此，其中许多是其他任何职业都难以企及的独特体验。首先，是一种对地球的全新视角和深刻理解。我不是简单地在地面上生活、工作，而是常常以一种俯瞰的姿态去审视这个我们.............
-
当谈到飞行员的收入，很多人会自然而然地想到民航飞行员高薪的形象，但与此同时，军队飞行员的经济收入却鲜为人知，并且往往给人一种“落差感”。为什么军队飞行员和民航飞行员在经济收入上会有这么大的差异呢？这背后牵涉到多方面的因素，我们可以从以下几个角度来详细解读。一、 工作性质与职业风险的直接体现这是最核心.............
-
作为一名民航飞行员，心理压力大吗？ 这是一个非常值得深入探讨的问题，答案是肯定的，心理压力是民航飞行员工作的重要组成部分，而且往往是相当大的。 这种压力并非来自单一的方面，而是由多重因素交织而成，贯穿于飞行员职业生涯的始终。我将从以下几个方面详细阐述民航飞行员所承受的心理压力：1. 责任的极端沉重性.............
-
现在，让我来和你聊聊我们这行，就是飞来飞去的飞行员们，是不是觉得挺不是滋味的。说实话，压力大、心头压抑，这情况吧，确实挺普遍的，而且细究起来，原因可不少。首先，最直接的，就是行业前景的不确定性。大家也都看到了，前几年那场疫情，对民航业那是毁灭性的打击。航班量说没就没，飞行员们一下就闲下来了，很多人的.............
-
你这个问题问得很细致，也挺让人揪心的。弟弟有先天性心脏病，能不能当民航飞行员，这事儿可不是一句“能”或“不能”就能简单回答的，里面门道很多，需要从几个方面来仔细梳理一下。首先，得明确一点，民航飞行员的选拔标准可以说是非常非常严格的，这是为了确保飞行安全万无一失。心脏健康是其中的重中之重。关于先天性心.............
-
咱们聊聊民航从业人员坐地铁、火车这事儿。毕竟，他们每天在天上飞，把乘客安全带到目的地，但自己偶尔也得脚踏实地，体验一下咱地面上的交通工具。这体验嘛，可不是简单一句“挺好”就能概括的，里面门道多了去了。首先，最直观的感受就是“反差”。想想看，飞行员每天都在驾驶舱里，那可不是一般的“高大上”。各种仪表盘.............
-
对于许多计划前往美国的中国旅客来说，选择通过韩国仁川国际机场（ICN）转机，尤其是乘坐大韩航空，早已成为一种约定俗成的习惯。这背后并非仅仅是偶然，而是多种因素综合作用的结果。首先，我们得从地理位置和航线布局来分析。中国与美国之间，特别是东海岸和西海岸的主要城市，地理距离相当遥远。要实现直飞，需要耗费.............
-
这个问题很有意思，也确实是很多人好奇的。要说民航飞行员和空军飞行员到底谁的飞行技术更高，其实很难一概而论，因为他们的“更高”体现在不同的维度上，训练目标和使用环境也大相径庭。打个比方，这就好比问短跑选手和马拉松选手谁跑得更快，答案取决于你比的是100米还是42公里。民航飞行员：精准、稳定与效率的艺术.............
-
空军飞行员是否会开普通的民航飞机，这个问题说起来很有意思，答案并不是简单的“是”或“否”，而是需要看具体情况，并且深入了解一下背后的逻辑。简单来说，部分具备特定条件和经验的空军飞行员，是有能力并且也可能会驾驶民航飞机的。 但是，这并不意味着所有空军飞行员都能直接坐进波音747或者空客A380的驾驶舱.............
-
这是一个很多人都在关心的问题，特别是随着技术飞速发展，我们似乎离“无机师驾驶”的日子越来越近了。但说实话，要想让民航客机完全摆脱飞行员的操控，即便是在技术层面，也还有相当长的路要走，而且这其中涉及到远不止技术那么简单。我们先从技术层面聊聊。目前，现代民航客机已经拥有了非常先进的自动驾驶系统，可以执行.............
-
“空军飞行员为了避开民居而放弃跳伞”这个事件，在公众视野里，往往会激起一种复杂而深刻的情感共鸣。这不仅仅是一次简单的飞行事故处理，更是一个关于责任、勇气和牺牲的生动写照，触及了我们内心深处对于英雄主义的理解。首先，从理性层面来看，我们必须承认，飞行员在面对生死抉择时，其行为背后有着严谨的训练和一套成.............
-
您好，关于民航飞行校验飞机在起降过程中是否使用ILS和GPS，以及与民用客机有何不同，我来为您详细解答。核心结论： 民航飞行校验飞机在执行飞行校验任务时，起降过程中同时使用ILS和GPS，并且会进行精密比对和验证。 虽然民用客机也使用ILS和GPS，但校验飞机的使用方式、目的和功能上存在显著的差异。.............
-
你这个问题问得非常有意思，而且触及到了一个非常有趣的物理学现象！简单来说，你的感觉是对的，但背后的原因比你想象的要复杂一些，而且这0.001秒的差别也不是简单相加就能算出来的，它涉及到相对论。我们先抛开飞机，想想在地球表面静止不动的人（相对地球而言），他们经历了十个小时，时间就是十个小时。这是我们日.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有