现在的大环境下民航飞行员会觉得压抑或者压力大吗？
首先，最直接的，就是行业前景的不确定性。大家也都看到了，前几年那场疫情，对民航业那是毁灭性的打击。航班量说没就没，飞行员们一下就闲下来了，很多人的收入锐减，有的甚至被停薪留职。虽然现在在慢慢恢复，但谁也不能保证未来不会再有类似的“黑天鹅”事件。这种“看天吃饭”的感觉，时刻悬在头上，让人很难完全放松。
然后是收入和职业发展。过去，飞行员那可是金饭碗，收入高，社会地位也不错。但近些年，随着招飞人数的增加，以及一些航司为了控制成本，飞行员的整体待遇相比过去，其实并没有那么“亮眼”了。尤其是新晋的机长，那几年的辛苦付出，积累经验，才换来的晋升，但相应的报酬增长，可能和大家想象中的还有差距。而且，航司的经营状况直接影响到晋升机会和加薪幅度，这其中的不确定性，也是一个压力源。
再说工作强度和时间安排。飞行员的工作，看似光鲜，但背后付出的辛劳，很多人并不了解。常常需要倒时差，作息不规律，长时间在狭小的驾驶舱内保持高度集中。航班取消、延误更是家常便饭，这些突发情况不仅影响个人的休息，也给整个家庭生活带来很多不便。有时候，一个突如其来的通知，可能就要改变周末的家庭聚会，甚至错过了孩子的家长会。这种身不由己的感觉，会慢慢累积。
还有，对自身专业能力的要求。飞行员这个职业，对技术、心理素质的要求都极高。每一次起飞、降落，每一次穿越复杂天气，都需要百分之百的投入和准确判断。 simulator training（模拟机训练）的频率很高，每次都要争分夺秒地学习和考核。而且，随着科技发展，新机型的操作、新的规章制度，都需要不断学习更新。万一出了什么差错，后果不堪设想，这种责任感，就像一座大山一样压在心头。
人际关系和公司文化，也是一个不能忽视的方面。有时候，航空公司内部的竞争，或者某些管理上的疏漏，也会让飞行员感到不舒服。比如，沟通不畅，决策不透明，或者对一线飞行员的困难考虑不足，这些都会在无形中增加压力。
最后，家庭和个人生活的平衡。由于工作性质，飞行员很难像普通上班族那样，朝九晚五，准时回家。这意味着，陪伴家人的时间会大大减少。妻子、孩子可能经常要面对“爸爸又出差了”的情况。长此以往，对家庭关系也会产生一些影响，这对于很多飞行员来说，也是一种心理上的负担。
所以，总的来说，现在的民航飞行员，确实普遍感受到压力，甚至有些压抑。这是一种多方面因素叠加的结果，既有宏观的行业环境，也有微观的工作细节，还有个人和家庭的考量。我们依然热爱这份职业，但压力和挑战，确实是我们绕不开的话题。
网友意见
前几天飞，遇到的一个事，公司又恶心到我了。本来排的班是早上7点半起飞飞往H市，回基地以后下午再飞一段H市往返。早上6点签到，5点起床，结果上了飞机都准备上客了，签派通知我们H市跑道积冰机场关闭了，明知道关机场2小时，就是不让我们退场，硬是在飞机上等了半个小时才退场。退场以后说等通知，一直等到中午12点，说四段全部取消了，改飞另一班H市，好不容易准备关门了，签派又说H市能见度不够标准，再次延误……折腾了一整天，回基地落地1930，结果给我排了第二天早上8点起飞的航班，我算了一下休息期只有9个小时，不满足标准，所以就打电话给SOC询问情况，结果人家说符合标准没有问题，我能咋办？硬着头皮飞呗……
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感觉这个回答我能一直连载下去了……又想到一个恶心的事，关于今年年初集团老总变动导致节约成本计划的实行，降工资是最恶心的！！！本来小时费也没多少，还要降，我感觉下一步是不是直接就实行飞兼乘了？三人制机组观察员巡航出去发餐食？有够搞笑的噢
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说实话，我没想到反响这么大，看来大家对我吐槽的问题感同身受。前天飞了一班短航线，往返加起来两个小时，下午三点半就落地了，想着有半天的休息也还行，结果落地在航站楼做完核酸，回到家五点多了……昨天休息就有上午的钉钉线上视频会议学习，加上下午做核酸，一整天又浪费了，今天果不其然又有，明天后天是周末，坐办公室的闲人们休息，不会有学习，但是要飞，休息两天全部占满，然后接着又飞，你说气人不？
昨天睡前又想到一个恶心的事，长航线二副不让过夜，最后一段置位回基地就离谱，说是节省公司开销，所以不把我们二副当人？整个公司就我们分公司是这样。长航线两段，飞一段，换一套组飞回来，二副置位回来，在飞机上呆一天，赚半天的钱。还有大四段的航线，飞三段，置位一段，早上不到8点签到，晚上12点落地是常有的事，但凡有一段延误，那落地直接就是第二天了，什么？你说执勤期？不好意思，置位不算执勤期。我飞过最离谱的一次，早上5点半起床，6点45签到，大四段，结果备降了，变成五段，然后超执勤期，最后两段都是置位，落地凌晨3点半，回到家躺到床上都五点了，一天20多个小时在飞机上，把人累死不说，第二天还要去线下学习。
关于有人质疑三大航工资高，怀疑我是假飞的，我不予争论，因为事实就是如此，而且我看评论区已经有人猜对了我的运行基地，证明还是有人了解我司的情况。我摊牌了，我是关系户，当初改装前本可以选择去其他的运行基地，很多人都劝我不要回家，但是我想着从哪里来就到哪里去，一定要投身于家乡的建设，结果回来以后发现一切根本不是我想的那样，越来越寒心。
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以下是原回答
钓鱼执法？老子直接匿了
我身处三大航某分公司，压抑是非常之压抑，除了钱拿的多点，其他方面跟其他分公司根本比不了。飞的少就不说了，我司特点就是各种短航线，设施简陋机场，高标高，复杂天气，复杂地形，机场设备简陋，场压机场，军民合用机场。说到这，同行们应该就知道我是哪里的了。飞行难度大，动不动就不让副驾驶操纵了，本来就飞的少，又要满足经历，每次飞行都是求爷爷告奶奶的舔着脸要经历时间和起落。飞完累的一批不说，还要一天一核酸，就离谱。好不容易休息了，就会有各种各样的开会、学习，领导都是找我这种低级别副驾驶去。各种各样的，五花八门的考试，最可笑的是，还会给你给答案，就让你走个过程，到处都是肉眼可见的形式主义。
说完了我司特点，说说大环境。低油量的标准越来越高，反而油给的越来越少了。说是鼓励人工操纵，但是QAR数据抓的越来越严。领导永远都是说的话和付出的行动相违背，受苦的都是我们基层员工。只要除了问题，不管是什么天气原因、管制原因还是其他客观因素，第一件事就是停飞开讲评会。前场天天问一些莫明其妙的问题，你答不上来还要问你分部领导有没有讲过此类问题，明明没讲过，你又不敢说，只能说领导讲过，是我忘记了。然后你就会面临停飞锁班，地面学习。
吐槽了这么多，都是冰山一角，当然好领导也有，有关心基层一线员工的好领导，也有替飞行员出头说话的暖心领导，如果所有领导都是这样，那我也不会吐槽这么多了。
我只想说，如果能少些形式主义，开会学习的时候多些干货，办事效率高一点，那么大家都能快乐飞行，愿意为公司奉献自己。
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