军队飞行员经济收入和民航飞行员为什么差那么多？
一、 工作性质与职业风险的直接体现
这是最核心的差别之一。民航飞行员驾驶飞机将乘客和货物安全地从一个地点运送到另一个地点。他们的工作虽然需要高度的专业性和责任感，但整体而言，工作的环境相对稳定，风险可控，并且有完善的规章制度和安全保障体系。
而军队飞行员的任务则完全不同。他们驾驶的飞机，无论是战斗机、运输机还是直升机，往往承担着军事侦察、空中支援、战略运输、国土防空等高度危险的任务。这些任务可能发生在复杂的战场环境，面临敌方火力威胁，需要在极端天气和高强度压力下执行。飞行员的每一次起降都可能伴随着极大的风险，甚至可能面临生命危险。
这种职业风险的巨大差异，是造成经济收入差距的根本原因之一。高风险往往需要高回报来弥补。民航业为了吸引和留住优秀飞行员，会提供具有市场竞争力的薪资，而军队则更倾向于将经济收入作为激励手段的一部分，但同时也会考虑国家的整体经济承受能力以及军事财政的优先级。
二、 培训成本与养成周期
军队飞行员的培养，其成本是极其高昂的，并且周期非常漫长。
高昂的初始投入： 从招募、初选、到各个阶段的淘汰，再到专业院校的系统学习，军队飞行员的养成并非易事。光是基础的体检、心理素质测试，就已经是万里挑一。一旦进入航校，他们需要学习航空理论、飞行技术、航空器性能、导航知识、气象学、通信等等。
昂贵的训练费用： 学习飞行本身就消耗巨额费用，更何况军队使用的是各种型号的先进飞机，这些飞机的维护、保养、以及每一次的飞行训练（包括模拟器训练和实际飞行），成本都非常惊人。例如，一架先进的战斗机进行一次小时的飞行训练，其消耗的燃油、维护成本、以及对飞行员的生理消耗都是巨大的数字。
漫长的养成过程： 从一个普通青年成长为一个合格的战斗机飞行员，可能需要数年甚至十余年的时间。这期间不仅要掌握技术，还要培养军事素养、战术意识和团队协作能力。
而民航飞行员的培训，虽然同样专业且严格，但其培训体系与军队有着本质的区别。民航飞行员的培训通常由航空公司或专门的飞行培训机构负责，虽然也有高昂的学费，但其投入模式和最终目标与军队的战略培养有所不同。民航更注重商业运营效率和市场需求，而军队则更侧重于国家安全和军事战略的实现。
三、 职业发展路径与薪酬结构
军队和民航的职业发展路径和薪酬结构也有很大差异。
军队飞行员： 军队飞行员的收入不仅仅是月工资。他们还享有国家提供的各种福利待遇，包括但不限于：
津贴： 飞行津贴、岗位津贴、艰苦边远地区津贴等，这些津贴会根据飞行任务的强度、难度和地域有所不同。
食宿补贴： 通常免费提供食宿，或者给予相应的补贴。
医疗保障： 享受国家提供的医疗保障，医疗费用由国家承担。
子女教育： 部分军队子女可以享受部队提供的教育资源或补贴。
住房保障： 可能享受部队提供的住房或住房补贴。
转业安置： 很多军队飞行员在服役一定年限后会转业到地方，他们的技术和经验在地方上会得到认可，并可能获得相应的安置和职业发展机会，这在一定程度上也构成了其长远的“经济价值”。
退休金： 享受国家规定的军队退休金待遇。
总体来说，军队飞行员的收入是一种“综合保障”，经济收入只是其中的一部分。他们的薪酬并非完全市场化，而是受到国家财政预算、军衔、服役年限、职务等级等多种因素的制约。此外，军队的晋升机制与民航不同，收入增长并非完全与飞行小时数直接挂钩，而是与军衔和职务等级密切相关。
民航飞行员： 民航飞行员的收入则更接近于市场化运作。
高基本工资： 随着经验的积累和级别的提升，基本工资会不断增长。
飞行小时费/绩效奖金： 这是民航飞行员收入的重要组成部分。飞得越多，收入自然越高。航空公司会根据市场需求和竞争情况，设定有吸引力的飞行小时费和绩效奖金。
机型津贴： 驾驶不同机型（尤其是大型客机或新一代飞机）的飞行员，会享有相应的机型津贴。
过夜费/差旅费： 每次长途飞行，都会有相应的过夜费和差旅补助。
福利和保险： 虽然有公司福利和五险一金，但总体而言，其“非现金”福利的广度和深度可能不如军队的全面保障。
职业周期相对短： 民航飞行员通常在退休年龄达到后就会停止飞行。
因此，简单地比较月工资是片面的。民航飞行员可能在某些阶段的“月收入”看起来非常高，但军队飞行员的“综合保障”和长远的职业价值也不容忽视。
四、 战略意义与社会地位
军队飞行员的职业，其战略意义是无可比拟的。他们是国家空防力量的核心，是国家主权和安全的守护者。他们的工作关乎国家命运，其社会地位和社会责任感是民航飞行员无法比拟的。
这种战略定位，决定了军队在资源配置上的考量。虽然要保障军队飞行员的待遇，但国家需要平衡军事开支与民生需求、国家发展等多个方面。因此，军队的工资体系往往是国家整体规划的一部分，而非完全由市场决定。
五、 市场供需关系
民航业是一个高度市场化的行业，飞行员是稀缺资源。随着航空业的快速发展，全球对合格民航飞行员的需求持续旺盛。市场供需关系决定了航空公司需要用高薪来吸引和留住飞行人才，以应对激烈的市场竞争和保证航班的正常运行。
而军队飞行员的招募和培养，更多的是国家计划和战略需求。虽然也需要吸引优秀人才，但其薪酬体系的设计更多地考虑了国家财政、军事需求以及整体人才队伍的稳定。
总结来说，军队飞行员经济收入与民航飞行员存在显著差异，主要源于以下几个方面：
职业风险： 军队飞行员承担更高的军事风险，需要更高的经济回报来补偿。
培训成本与周期： 军队飞行员的培养成本更高、周期更长。
薪酬结构差异： 军队提供的是更全面的福利保障，而非单纯的工资；民航则更市场化，以高薪吸引人才。
战略定位与社会价值： 军队飞行员是国家安全的重要组成部分，其价值不能完全用金钱衡量。
市场供需关系： 民航业供不应求，市场因素驱动了高薪。
简单地用“差很多”来描述两者的经济收入，可能忽略了军队飞行员所承担的责任、所付出的牺牲以及他们所享有的国家保障。这是一种基于不同社会体系和价值取向的差异化体现。
网友意见
很简单，因为我们的国家的军队不是雇佣兵。你不能光用现金收入来衡量。两种职业。那么按照你的逻辑，就不应该有人去当兵。因为不光飞行员任何兵种的兵，他们的现金收入都同样年龄段的干同样工种的社会劳动者收入低。
你在工兵部队跟一个建筑工地的熟练工比，那肯定是建筑工人收入高。你在炊事班跟一个餐馆的大厨相比，那肯定是餐馆的收入高………
首先，飞行员的保障体系不一样，虽然现金收入不高，但衣食住行全都不需要自己操心，住房，小孩上学，家属安置都有安排，这些是民航飞行员不能比拟的。很多东西你现金收入高，并不能做到。
其次，很多空军飞行员退伍以后仍然可以去民航，其实对于他们来讲两条路并不矛盾。我见过的空军飞行员当到师长，转业后可以直接成为航空公司副总。
再次，有的答主说到情怀，其实也不能完全叫情怀，是因为每个人的满足感不一样。并不是所有人的满足感都来源于现金收入。每个人都在自己既定的资源禀赋条件下追求自己满足感的最大，而这个满足感并不一定指向现金收入更多。否则你怎么解释，有的老教授坚持科研岗位一辈子清贫，有的人扎根边疆一辈子守着祖国的边境海岛。
的确有的人因贵收入不高，不愿意去从军，或者本来已经从军了选择尽早结束从军的生涯，到社会上挣大钱。没问题，这是别人自己的选择。并不代表这是世界上唯一的选择。如果每个军人是因为收入高才去当兵，那么强敌只要给更高的收入，他们是不是就会临阵倒戈？某种意义上说，军队不能变成高收入职业。如果有人是奔着高收入才来当兵的话，你放心把国家交给这些人守卫吗
这个问题充分反映了知乎er一贯的德行。
就是学两天代码就敢自称码农。
学过机械制造就敢自称制造业资深专家。
学几天航空航天就敢自称航空工业资深工作人员。
一个卖房子的敢自称资深房地产从业人员。
一个学生，敢冒充年薪百万。
我觉得其中的一个回答特别好，你一个新兵蛋子，就要跟飞了几十年的老油条比收入？你那么能，咋不跟沈飞成飞的试飞员比收入呢？？？
因为你刚毕业，所以你收入低，不是码农收入低。
因为你刚毕业，所以你不资深的机械领域专业收入低，不是机械制造收入低。
因为你刚毕业，所以你比高工收入低，不是航空航天收入低。
因为你是卖房子的，所以你收入低，不是地产行业收入低。
因为你是学生，你没有年薪百万，不是年薪百万不禁花。
一句话，因为有些人水平不行，但是不少得瑟，当他的收入已经掩盖不了他得瑟吧唧吹牛没边的事实的时候。
他就只能说这个行业辣鸡，收入低。
要不他总不能说我以前一直在吹牛吧？
民飞开的是航空公司买来的客机，烧的是航空公司买来的航油，为航空公司赚钱。军飞开的是国家的战机，烧的是国家配给的航油，保卫国家的领空。
战机每一次飞行训练飞行的成本不亚于民航的一班短航线，但是后者会为东家带来实质性的金钱回报，而前者不会有任何金钱回报，只是给祖国的空防长城又添了一块砖。
7月21日:
改标题了啊？
“待遇”换成了“经济收入”？
这就好回答了啊，军队与航空公司对飞行员的保障措施不一样而已
工资只是一种保障措施而已。
简单比方:民飞可以觉得一百万两百万太少，而择跳槽或者辞职，毕竟大城市房子贵消费高，小城市又不方便自已工作与生活。军飞也可能认为一万一万五够用，而继续干着，因为衣食住行都有安排，有免费的医疗，家属也有照顾，而且工作在军队，要训练要值班巡逻，空闲时间也较少外出，没那么多花里胡哨的消费。
6月21日:
没想到这么多人赞同，不过我觉得受不起。
本回答只有情怀，请不要提物质待遇。
回答中确实存在一定程度偏见，但不存在敌视仇视。
原答:
对啊，差很多啊
军航场站，军飞路上遇到了武装巡逻，巡逻队会向他们敬礼，他们也会回礼，他们还会说声:班长，辛苦了！士兵也会对他们说:注意安全！
民航飞行员，大概不会对机场值勤的武警小兄弟，给出带有肯定的敬意的眼神吧
演习，我们在滑行道边巡逻，两架双座战机滑过来，我们驻足向他们挥手致意，后座飞行员也挥手，然后向我们敬了一个坚定对有力的礼，他们的脸让面罩挡住了，眼睛也藏在了遮阳镜后，动作看上去冷漠，可是我们知道他们的注目是对我们的感谢，他们也会接收到我们竖起拇指传达的鼓励。
这不就是差别吗
谈待遇，军飞是不能享受和平的，民飞却可以，和平有多么贵，谁说得明白
我见过30多岁，军飞各种理由退役的。就是为了去通航赚钱。
军飞一年20多万，也就比民飞委培的飞行员高一点。其实很合理！
所有的军飞其实和民航委培生（航空公司出钱培养，卖身契还在航空公司）差不多呀，你所有的学费都是部队出的。投入至少5年，1000小时，几百万学费。当然要从后面收回来。
所以很多军飞都觉得手艺练出来，分配的房子到手或者户口转好，子女教育无忧了。开始各种作妖，体检不达标、身体慢性病、闹情绪等，甚至关系还没转出就已经在外面飞着赚钱了。大多40多岁也算是还了部队的情意，两不相欠了。有少数30岁就闹着出来的，确实有点那个。
其实主要是部队不缺飞行员，外面没卖身契的机长一年百十万的眼馋。
我觉得价格合理，飞行员40多岁走不上管理岗位，出来转民航通航，挺好。
部队不养老。
另一种，在部队受委屈，被穿小鞋，家庭照顾不到，长期冷板凳这类情况更多。出来自谋生路很正常。我老板(准确说是租客)是家庭照顾不到，我教员朋友长期冷板凳只好转业回家。
******
回答喷子，
我10年前帮助一些陆航飞行员转到地方，他们现在大概都50岁左右。要么在国网、珠海直、中信飞行在国家建设第一线，要么在各通航公司当总飞。 发挥自己更大的价值比在部队做冷板凳更好，不是么？
我单位现在的老板和教员，同期生，都35岁。也都是部队飞行员专业出来的。
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