民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的？
首先，一切的准备工作早在飞机还在巡航阶段就已经开始了。机组人员会通过空中交通管制（ATC）获取关于目的机场的详细信息，包括当前的天气状况、风向风速、跑道使用情况、是否有其他飞机正在起降等等。这些信息就像是降落的“地图”，让飞行员对即将面对的环境有个初步的了解。
随着飞机逐渐接近目的地，飞行员会开始执行“进近”程序。这时候，飞机已经不再是自由飞翔，而是按照ATC预设的航路，一点点地朝着机场靠近。这个过程就像是在为飞机设定一条看不见的“轨道”。而支撑这条轨道的，正是飞机上强大的导航系统。
现代民航飞机配备了多种先进的导航设备。其中，仪表着陆系统（ILS）是降落时最关键的“导引员”。ILS由地面发射台和机载接收设备组成。地面发射台会发出两束无线电信号，一束是“航向道”信号，它就像一根无形的“垂直线”，指引飞机保持在跑道的中心线上；另一束是“下滑道”信号，它则像一根“倾斜的斜坡”，指引飞机以正确的下降角度进入跑道。
机载的ILS接收器会捕捉并解析这些信号，并将信息转化为飞行员面前的仪表显示。在传统的仪表上，飞行员会看到一个十字准星，横向的指示条代表航向道，纵向的指示条代表下滑道。当这两个指示条都处于中心位置时，就意味着飞机正沿着正确的航向和下降轨迹飞行。
除了ILS，全球定位系统（GPS）以及其他基于卫星的导航系统也扮演着越来越重要的角色。它们能够提供极其精确的位置信息，即使在ILS信号不那么可靠的条件下，也能帮助飞机进行高精度的进近。
在整个进近过程中，自动驾驶系统（Autopilot）会发挥巨大的作用。飞行员会将ILS或GPS的数据输入自动驾驶系统，由它来精确控制飞机的操纵面，例如副翼、升降舵和方向舵，从而维持飞机在预定的航迹上，并按照指令调整下降率。当然，飞行员始终是飞行的“最终决策者”，他们会密切监控自动驾驶系统的表现，并在必要时进行干预。
在距离跑道越来越近的过程中，还有一个非常重要的辅助工具，那就是雷达。机场的地面雷达能够监测到空域内所有飞机的位置和高度，并将这些信息提供给ATC。ATC通过雷达屏幕，可以清晰地看到飞机相对于跑道的具体位置，从而指挥飞机进行必要的航向或高度调整，以确保与其他飞机的安全间隔，并最终引导飞机对准跑道。
当飞机进入了最终的进近阶段，也就是距离跑道只有几海里的时候，飞行员会开始人工接管部分操纵，或者说是在自动驾驶的辅助下，对飞机的姿态进行最后的微调。他们会通过目视检查跑道的灯光信号，以及飞机仪表上的指示，来确认飞机是否已经完全对准跑道中心线，并且下降率是否稳定。
跑道的灯光系统也是至关重要的“地面指示”。跑道两侧的灯光以及跑道中线的灯光，能够为飞行员提供清晰的视觉参考，尤其是在夜间或能见度较低的情况下。当飞机逐渐下降，这些灯光会越来越清晰，飞行员会根据这些灯光来判断飞机的横向和纵向位置。
最终，当飞机以一个稳定的姿态，精准地对准跑道中心线，并且下降率符合要求时，它会平稳地接地。整个过程，是一个信息输入、系统处理、人工判断和精准执行的完美结合。从巡航的宏观规划，到进近的精确定位，再到最终的目视确认，每一步都至关重要，确保了每一次安全的降落。
网友意见
这么多人回复了……但是我还是要来回（装）答（逼）！
目视降落这个不表，经验+经验+经验+经验……
我想说的是也有很多答主说的”仪表着陆“，而且我想从“降落”的整个过程，从”准备降落“开始。
首先你需要一架灰机，嗯，我变出来了一架空客A320，现在我们去驾驶舱看看。
欢迎来到大气层内最高的办公室之一。所有人第一眼看到这个基本上的反应都是”卧槽什么gui“，这密密麻麻的开关和按键实在是会让围观群众吓一大跳。
凑近来看看。
嗯我们今天的问题是”怎样准确降落“，因为今天给大家介绍的是精密进近所以我们需要借助到的是以下几个东西（原谅我的渣渣箭头）
它们分别是：
PFD（主要飞航显示器Primary Flight Displays，外侧那个带水平仪的屏幕）
ND（导航显示器Navigation Displays，PFD隔壁的那个屏幕）
MCDU（多功能控制显示单元Multi-Control Display Unit，”中控台“左右角落里那两个带键盘的家伙就是了，波音把这货叫做FMC，Flight Management Computer飞行计算机)，以及横跨”中控台“上方的自动驾驶仪。
就像开车时需要知道行驶数据一样，开飞机也是如此，而PFD和ND就相当于一部分汽车上的仪表盘（其实中央两个多功能显示器也是不过在此不表），PFD负责向飞行员表示当前飞行姿态，高度，速度，航向等信息，ND主要负责显示导航信息，就像这样。（左侧PFD，右侧ND）
ND有很多种工作模式，可以调节。
这个时候肯定有人要问”你那ND上面一堆乱七八糟的是什么gui啊！“
那个……那个是我们的飞行路线……
为什么呢？
因为天空和地上也类似，地上的车辆需要沿着道路遵从交通信号或警察叔叔的指挥，天空虽然大，但是飞机并不是自由自在的乱飞，而是有着严格的限制遵循着管制员的引导沿航路飞行（不遵从管制或者管制失误造成的航空事故太多了，随便举一下就有特内里费空难和乌伯林根空难，而且管制制度也是因为大峡谷空难而完善的）
地上的道路叫”马路“，天上的道路叫做”航路“。而从机场出发起飞的路径我们叫做”离场程序“，到达机场降落的路径我们叫做”进场程序”
上面那个纠结成一团的绿线就是把香港机场（ICAO四字代码VHHH）的离场程序BEK03A和进场程序SIER6D串起来的结果……
这里附上真实飞行中飞行员们使用的航图：
（是不是看懵逼了？那就对了）
所以真正意义上的“降落”其实是从飞机开始下降高度，进入进场程序开始的，而不是对准跑道，机轮拍地的那一下……
在很久以前，飞行可是个苦差事，当年的飞行员们可是一手地图一手罗盘，导航全靠飞行员自个儿。到了后来机械式导航设备和无线电导航设备开始投入使用，机组也变成了当时的五人制（机长，副驾驶，随机工程师，电报员，导航员，也有四人制的）。到现在随着电子技术的发展，机组变成了双人制机组……
咳咳写歪了，由请让无数导航员丢了饭碗的现代发明出场！
就是这个家伙，空客叫MCDU波音叫FMC，就是这个长得活像大号卡西欧计算器的货色让千千万万导航员失业，也大大减轻了飞行员的工作量。
这东西有很大的用处，这次我们只说一下这货在“降落”中的用处。现在它的屏幕上显示的是这次飞行中所需要经过的导航点。速度信息，飞行高度和到达时间写的很清楚。在起飞前飞行员需要输入好本次飞行的导航数据，交由它处理，生成导航信息在ND上显示（就是上面那一坨……）
当飞机准备降落时，飞行员就会操作这个小家伙选定即将使用的进场模式，输入当地的天气情况，以及相关的飞行数据，就像这样。
左侧是跑道和近近方式选择，右侧是已经选定的SIER6D进场方式。
输入相关数据，MCDU自动计算出进场速度并与自动驾驶仪关联（是不是很高级）
输完数据并确认后，MCDU就会生成新的导航信息给自动驾驶仪下达指令啦！
ND面板上显示为白色的是下一个导航点CANTO，被紫色圆圈标记的是下降点MURRY，自动驾驶仪会自动控制飞机在飞行员选定的地点达到设定的速度和高度。嗯没错现代民航机就是这么先进。
下面这张图里风挡下方横贯“中控台”的那个就是自动驾驶仪的面板啦！在它的操控下我们的飞机已经对准香港赤鱲角机场25L跑道的中线啦！我们的航班即将降落，请您系好安全带，收起小桌板，将座椅靠背调节到竖直位置！
它是怎么做到的？
嗯，多亏了ILS（Instrument Landing System, 仪表降落系统）
它的原理和构成这里不讲，我们只讲它是如何帮助飞行员降落的。
看到PFD下方和侧面的那几个标点和粉色滑块了么？还有PFD右上角写的CAT3？
这就是ILS系统在截获下滑道之后给予飞行员的提示信息，如果两个滑块都在中间位置，说明飞机的位置恰好位于下滑道上。右侧ND现在已经在LS模式工作，显示的那条粉色线就是跑道的方位，如果飞机的位置在跑道中线上，就会拼成一条完整的粉线，反之飞机附近的粉线会整段偏移。现在飞机的姿态完美对正，CAT3系统正在引导飞机自动降落。
跑道旁边有一组灯，叫做PAPI(Precision Approach Path Indicator,精密进近轨迹指示器），也可以告诉飞行员飞机的下滑情况：红白对半就是刚刚好，白的多证明你太高啦，红的多就证明你太低啦。
圈里面的灯就是这货
同样，飞机上搭载的EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System，增强型近地警告系统）在飞机过于偏离下滑道的时候也会发出“Glide Slope”（下滑道）语音警告。（诶说到这我真的想吐槽一下韩棒航空那俩飞行员，EGPWS在偏离2度以上就会语音报警而且闪警告灯，加上ILS的提示，你们是怎么把777的屁股戳到海堤上去的，简直了）
前面有答主提到了CAT级别，额目前全国大多数国际机场都是CAT2等级，我唯一确认运行CAT3的机场就是VHHH。据我所知ZBAA，ZSPD，ZGGG和ZGSZ有CAT3规格设备但是有没有运行资质不清楚。是的飞机的这个系统需要地面相关设备的配套才可以正常使用，最基本的CAT1就已经可以自动引导飞机到距地面200英尺（60米）的决断高度了。而最高级的CAT3C系统可以完成真正意义上的“盲降”，不需要目视接触跑道。
在ILS系统的引导下，我们安全降落啦！
落地啦嗷呜~
落地，反推，感谢您乘坐本次由香港赤鱲角国际机场飞往香港赤鱲角国际机场的航班，我们期待与您下次再会！
附上这次的飞行轨迹，VHHH-VHHH，07R/BEK03A-25L/SIER6D
全文完。
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