民航飞机能桶滚吗？
问“民航飞机能桶滚吗？”这个问题，其实触及了航空领域里一个很经典的界限，也藏着不少有趣的门道。简单粗暴地说，绝大多数我们乘坐的民航飞机，在设计上是不能进行桶滚的。 这绝不是一句简单的“不行”就能概括的，背后涉及到飞机本身的结构、发动机设计、飞行控制系统以及最重要的——安全性与经济性的考量。
咱们就从几个方面，掰开了揉碎了聊聊这事儿。
1. 飞机的结构设计：不是为了“玩”的
民航飞机的设计哲学和军用飞机、特技飞机完全不是一个路数。民航飞机的首要任务是安全、稳定、经济地将大量乘客和货物从A点运送到B点。这意味着它们的结构强度、材料选择，都围绕着这两个核心需求展开。
结构强度与载荷： 飞机在空中会承受各种各样的力，包括升力、重力、推力、阻力，以及在飞行过程中不可避免的颠簸、风切变等带来的动态载荷。民航飞机在设计时，会计算承受的最大过载（G力），这个数值会远远低于专门设计来进行特技飞行的飞机。桶滚，顾名思义，是将飞机翻转过来，这个过程中机身会承受巨大的反向载荷，尤其是机翼和机身连接处，以及飞行控制舵面。民航飞机的机身和机翼结构强度，足以承受正常飞行中的各种载荷，甚至包括一些非常规的、但仍在设计允许范围内的操作，比如紧急规避机动时产生的较高过载，但远不足以承受桶滚时对机体造成的巨大应力。一旦尝试桶滚，这些结构很容易就会出现变形甚至断裂。
材料与冗余： 虽然民航飞机使用了大量高强度、轻质的材料（如铝合金、复合材料），但这些材料的强度特性是经过精确计算和严格测试的，确保在预期载荷范围内安全可靠。它们并没有预留进行桶滚那种极端过载的冗余量。
2. 发动机和燃油系统：重力的“捣乱”
桶滚不仅仅考验机翼和机身，发动机和燃油系统也是绕不开的难题。
发动机供油： 大部分民航飞机使用的涡轮风扇发动机，其燃油供应系统是设计成在飞机处于正常姿态（机头向上或向下一定角度）下，燃油能够稳定地流入发动机核心。如果飞机发生桶滚，变成倒置状态，燃油就会从油箱中向上涌出，或者油箱内的油面高度会发生剧烈变化，很可能导致燃油泵吸不到燃油，发动机立刻熄火。虽然一些特殊设计的发动机（比如用于特技飞行或某些军用飞机）有特殊的燃油系统设计，确保在各种姿态下都能供油，但民航飞机普遍不具备这种能力。
润滑系统： 类似燃油系统，飞机的发动机和许多关键部件的润滑系统也是设计为在正常姿态下工作的。在极端姿态下，润滑油可能无法润滑到关键部位，导致部件磨损加剧甚至损坏。
3. 飞行控制系统：不是为“花式”准备的
民航飞机的飞行控制系统，包括操纵杆/盘、方向舵踏板以及连接这些操纵面的液压或电传操纵系统，都是为了提供精确、稳定的飞行控制而设计的。
操纵范围与响应： 民航飞机的飞行操纵面（副翼、升降舵、方向舵）的设计行程和响应速度，是为了在正常飞行中保持飞机稳定，并能进行平稳的航向和高度变化。尝试桶滚需要非常大幅度的舵面偏转，并且需要飞行员以极快的速度和精准的力度进行操纵，这些操作超出了民航飞机飞行控制系统的设计极限和飞行员的日常训练范畴。
飞行包线： 每种飞机都有一个“飞行包线”，它定义了飞机可以在哪些速度、高度、迎角等条件下安全飞行。民航飞机的飞行包线是围绕着经济性和安全性绘制的，并不包含进行桶滚所需的极端速度和姿态。
4. 安全性与经济性：压倒一切的原则
这是最根本的原因。
乘客安全： 民航飞行的首要原则是乘客的生命安全。桶滚操作会对乘客造成极大的身体负担，甚至生命危险。在倾斜和翻转过程中，乘客会被抛离座位，撞击客舱内部，造成严重伤害。而且，一旦发动机熄火或者机身结构失效，后果不堪设想。
机组人员训练： 民航飞行员接受的是稳定、安全飞行的训练，而不是特技飞行训练。进行桶滚这样的操作需要极其专业的训练和丰富的经验，这与民航飞行员的职责是完全不符的。
经济效益： 设计、制造和维护一架能够进行桶滚的飞机，其成本会非常高昂。而且，即使能够进行桶滚，也没有任何经济效益可言。民航公司追求的是高效率、低成本的运营，任何可能增加成本、降低效率的设计都是不被考虑的。
有没有“例外”或者“接近”的情况？
虽然我们说“大多数民航飞机不能桶滚”，但航空领域总有值得玩味的地方：
某些早期或特殊用途的飞机： 历史上，也存在一些设计相对简单、结构强度也相对“皮实”的飞机，可能在特定条件下能够完成一些非常规的机动动作。但这些通常不是现代意义上的大型客运飞机。
某些非常小的公务机或私人飞机： 极少数非常小的、轻型的飞机，如果设计上有一定的载荷能力，且飞行员经过专门训练，并且在非常低的载重和特定的飞行条件下，理论上可以完成一些接近桶滚的动作。但这已经是偏离了我们通常讨论的“民航飞机”的范畴了。
模拟器或电影： 在电影或者飞行模拟器里，你可能会看到民航飞机进行桶滚的场景。但请记住，那是为了戏剧效果或娱乐而进行的艺术加工，与真实的飞行现实相去甚远。
所以，当你坐在舒适的民航客机里，看着窗外掠过的云层时，可以确信的是，这架飞机是一台精密、高效、安全运行的交通工具，它的设计哲学就是稳健和可靠，而不是在空中翻跟头。 那些在天空中做出惊险动作的飞机，是另一类经过特殊设计和训练的飞行器，它们拥有完全不同的使命和技术。
咱们就从几个方面，掰开了揉碎了聊聊这事儿。
1. 飞机的结构设计：不是为了“玩”的
民航飞机的设计哲学和军用飞机、特技飞机完全不是一个路数。民航飞机的首要任务是安全、稳定、经济地将大量乘客和货物从A点运送到B点。这意味着它们的结构强度、材料选择，都围绕着这两个核心需求展开。
结构强度与载荷： 飞机在空中会承受各种各样的力，包括升力、重力、推力、阻力，以及在飞行过程中不可避免的颠簸、风切变等带来的动态载荷。民航飞机在设计时，会计算承受的最大过载（G力），这个数值会远远低于专门设计来进行特技飞行的飞机。桶滚，顾名思义，是将飞机翻转过来，这个过程中机身会承受巨大的反向载荷，尤其是机翼和机身连接处，以及飞行控制舵面。民航飞机的机身和机翼结构强度，足以承受正常飞行中的各种载荷，甚至包括一些非常规的、但仍在设计允许范围内的操作，比如紧急规避机动时产生的较高过载，但远不足以承受桶滚时对机体造成的巨大应力。一旦尝试桶滚，这些结构很容易就会出现变形甚至断裂。
材料与冗余： 虽然民航飞机使用了大量高强度、轻质的材料（如铝合金、复合材料），但这些材料的强度特性是经过精确计算和严格测试的，确保在预期载荷范围内安全可靠。它们并没有预留进行桶滚那种极端过载的冗余量。
2. 发动机和燃油系统：重力的“捣乱”
桶滚不仅仅考验机翼和机身，发动机和燃油系统也是绕不开的难题。
发动机供油： 大部分民航飞机使用的涡轮风扇发动机，其燃油供应系统是设计成在飞机处于正常姿态（机头向上或向下一定角度）下，燃油能够稳定地流入发动机核心。如果飞机发生桶滚，变成倒置状态，燃油就会从油箱中向上涌出，或者油箱内的油面高度会发生剧烈变化，很可能导致燃油泵吸不到燃油，发动机立刻熄火。虽然一些特殊设计的发动机（比如用于特技飞行或某些军用飞机）有特殊的燃油系统设计，确保在各种姿态下都能供油，但民航飞机普遍不具备这种能力。
润滑系统： 类似燃油系统，飞机的发动机和许多关键部件的润滑系统也是设计为在正常姿态下工作的。在极端姿态下，润滑油可能无法润滑到关键部位，导致部件磨损加剧甚至损坏。
3. 飞行控制系统：不是为“花式”准备的
民航飞机的飞行控制系统，包括操纵杆/盘、方向舵踏板以及连接这些操纵面的液压或电传操纵系统，都是为了提供精确、稳定的飞行控制而设计的。
操纵范围与响应： 民航飞机的飞行操纵面（副翼、升降舵、方向舵）的设计行程和响应速度，是为了在正常飞行中保持飞机稳定，并能进行平稳的航向和高度变化。尝试桶滚需要非常大幅度的舵面偏转，并且需要飞行员以极快的速度和精准的力度进行操纵，这些操作超出了民航飞机飞行控制系统的设计极限和飞行员的日常训练范畴。
飞行包线： 每种飞机都有一个“飞行包线”，它定义了飞机可以在哪些速度、高度、迎角等条件下安全飞行。民航飞机的飞行包线是围绕着经济性和安全性绘制的，并不包含进行桶滚所需的极端速度和姿态。
4. 安全性与经济性：压倒一切的原则
这是最根本的原因。
乘客安全： 民航飞行的首要原则是乘客的生命安全。桶滚操作会对乘客造成极大的身体负担，甚至生命危险。在倾斜和翻转过程中，乘客会被抛离座位，撞击客舱内部，造成严重伤害。而且，一旦发动机熄火或者机身结构失效，后果不堪设想。
机组人员训练： 民航飞行员接受的是稳定、安全飞行的训练，而不是特技飞行训练。进行桶滚这样的操作需要极其专业的训练和丰富的经验，这与民航飞行员的职责是完全不符的。
经济效益： 设计、制造和维护一架能够进行桶滚的飞机，其成本会非常高昂。而且，即使能够进行桶滚，也没有任何经济效益可言。民航公司追求的是高效率、低成本的运营，任何可能增加成本、降低效率的设计都是不被考虑的。
有没有“例外”或者“接近”的情况？
虽然我们说“大多数民航飞机不能桶滚”，但航空领域总有值得玩味的地方：
某些早期或特殊用途的飞机： 历史上，也存在一些设计相对简单、结构强度也相对“皮实”的飞机，可能在特定条件下能够完成一些非常规的机动动作。但这些通常不是现代意义上的大型客运飞机。
某些非常小的公务机或私人飞机： 极少数非常小的、轻型的飞机，如果设计上有一定的载荷能力，且飞行员经过专门训练，并且在非常低的载重和特定的飞行条件下，理论上可以完成一些接近桶滚的动作。但这已经是偏离了我们通常讨论的“民航飞机”的范畴了。
模拟器或电影： 在电影或者飞行模拟器里，你可能会看到民航飞机进行桶滚的场景。但请记住，那是为了戏剧效果或娱乐而进行的艺术加工，与真实的飞行现实相去甚远。
所以，当你坐在舒适的民航客机里，看着窗外掠过的云层时，可以确信的是，这架飞机是一台精密、高效、安全运行的交通工具，它的设计哲学就是稳健和可靠，而不是在空中翻跟头。 那些在天空中做出惊险动作的飞机，是另一类经过特殊设计和训练的飞行器，它们拥有完全不同的使命和技术。
网友意见
TexJohnston，B家试飞之一，这位大爷在试飞Dash 80（707原型）的时候来了一发桶滚……
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