民航飞机起飞滑行时，速度超过V1，但还未达到V2的时候，如果发生故障使速度无法提升，预案是什么？
飞机起飞滑行中，当速度突破了那个关键的“决策速度”（V1），但还没能达到“安全速度”（V2）的关口，突然遭遇发动机失效、轮胎爆裂或其他危及起飞的故障，这绝对是飞行员最严峻的考验之一。在这种“不上不下”的境地，机组必须在极短的时间内做出并执行决定，而预案的清晰程度和执行的果断与否，直接关系到整架飞机的安全。
首先要明确一点，这个阶段的情况非常微妙。过了V1，意味着飞机已经获得了足够的起飞推力，并加速到一定程度，理论上已经足以完成起飞。但还没到V2，就说明飞机还没有达到那个“空中安全余量”的高度和速度，一旦发生故障，降落的性能将大打折扣。
当这种情况发生，首要的预案就是：
1. 立即做出决策：继续起飞或中断起飞。
这个决策不是随机的，而是基于严格的训练和飞机性能数据。飞行员会根据故障的性质、对飞机性能的影响程度、跑道长度、风向风速、以及飞机当时的实际速度和状态，迅速判断。
如果故障判断对起飞性能影响不大，并且飞机还有足够的跑道来达到安全速度后爬升： 那么飞行员会坚定地继续起飞。在这种情况下，最重要的是保持飞机的姿态和控制，即使以较低的速度离地，也比试图在跑道上紧急刹车更安全。飞行员会毫不犹豫地将杆推到前面，确保飞机离开地面。一旦离地，会立即收起起落架以减小阻力，并尝试保持最佳爬升率。
如果故障判断对起飞性能影响严重，并且判断无法安全离地或爬升： 那么飞行员会立即执行中断起飞。这意味着要最大程度地利用跑道的剩余长度进行刹车。这时候，飞行员会迅速减小发动机推力至怠速，同时全力施加刹车，并可能启动反推（如果可用且不因故障失效）。副驾驶会全程协助，检查刹车效果，并报告情况。
关键在于“V1”这个临界点：
V1前的故障： 如果在V1之前发生故障，飞行员的首要任务是中断起飞。无论如何都要全力刹车，利用跑道的剩余长度将飞机停在跑道内。
V1后的故障： 如果在V1之后发生故障，飞行员必须评估是否能安全地完成起飞。如前所述，如果可以安全离地并爬升，则继续起飞；如果评估结果是无法安全完成，则强行中断起飞。
详细到具体的操作和思考过程：
在那个惊心动魄的时刻，飞行员的脑子里不是一片空白，而是经过无数次模拟训练形成的条件反射和专业判断。
1. 故障识别与评估（几秒钟内）：
警报和系统提示： 飞机本身会发出各种声音和视觉警报，指示哪个系统出现问题。
发动机参数检查： 飞行员会迅速瞥一眼发动机仪表，看是哪个发动机失效，失效的程度如何，还有多少推力可用。
飞机状态评估： 轮胎爆裂、起落架问题、液压损失等都会对飞机的操纵性、刹车性能产生影响。
外部环境： 对风向、风速的快速评估非常重要，顺风会降低起飞性能，逆风则能稍微弥补。
2. 决策制定（一瞬间）：
对速度的记忆： 飞行员清楚飞机当前的实际速度，以及距离V1、V2还有多远。
跑道剩余长度： 飞行员心中会有一个大概的跑道可用长度的概念，用来判断是继续加速还是刹车。
性能手册和大脑中的“性能图”： 飞行员经过训练，对飞机在不同重量、不同温度、不同跑道条件下的起飞和降落性能有着深刻的理解。他们会在脑海中快速“绘制”出一条性能曲线，判断当前状态下，哪种选择的风险更小。
如果速度已经接近V2，且故障对性能影响有限，继续起飞是优选。 因为V2以上，飞机即使单发失效，也能以一个安全的爬升率继续爬升。
如果速度距离V2还较远，或者故障影响非常大（例如，两个发动机都出现严重问题），那么尝试中断起飞，即使有风险，也比强行在低速下爬升更容易失控。
3. 执行决策：
继续起飞：
油门操纵： 如果是单发失效，会将剩余正常的发动机推至最大推力。
操纵杆和方向舵： 飞行员会用杆和舵来对抗不对称推力造成的偏航，保持飞机在跑道中心线上。副驾驶也会用方向舵来协助。
离地： 当达到适当的速度时，会轻柔地拉杆离地，并迅速收起起落架。
爬升： 离地后，会优先保证爬升率，并执行标准的单发爬升程序，例如进行发动机检查，报告空中交通管制，准备下一步的航路规划。
中断起飞：
油门： 立即将所有发动机推力减至怠速。
刹车： 全力踩下刹车踏板，并根据情况启动反推和自动刹车（如果尚未激活）。
减速： 飞机会在跑道上减速。飞行员会持续观察速度的变化，确保减速在可控范围内。
控制方向： 使用方向舵和刹车来保持飞机在跑道中心。
事后处理： 一旦飞机完全停稳，会根据情况进行发动机关闭、疏散乘客等操作。
一个重要的细节是，副驾驶在整个过程中扮演着至关重要的角色。 副驾驶的主要职责是辅助驾驶员进行决策，并负责执行一些检查和操作。比如，当驾驶员专注于控制飞机时，副驾驶会去检查故障信息，评估飞机状态，并按照手册执行相应的应急检查单（Checklist）。
总而言之，当飞机处于V1到V2之间发生故障时，这就像在高速公路上开到一半突然发现前面有障碍物，而你必须在极短的时间内决定是紧急变道还是全力刹车。飞行员的训练就是让他们在这种极限情况下，能够凭借专业知识和经验，做出最有利于安全的那个决策，并将其高效地执行出来。这绝对是对飞行员技术、心理素质和团队协作的终极考验。
首先要明确一点，这个阶段的情况非常微妙。过了V1，意味着飞机已经获得了足够的起飞推力，并加速到一定程度，理论上已经足以完成起飞。但还没到V2，就说明飞机还没有达到那个“空中安全余量”的高度和速度，一旦发生故障，降落的性能将大打折扣。
当这种情况发生，首要的预案就是：
1. 立即做出决策：继续起飞或中断起飞。
这个决策不是随机的，而是基于严格的训练和飞机性能数据。飞行员会根据故障的性质、对飞机性能的影响程度、跑道长度、风向风速、以及飞机当时的实际速度和状态，迅速判断。
如果故障判断对起飞性能影响不大，并且飞机还有足够的跑道来达到安全速度后爬升： 那么飞行员会坚定地继续起飞。在这种情况下，最重要的是保持飞机的姿态和控制，即使以较低的速度离地，也比试图在跑道上紧急刹车更安全。飞行员会毫不犹豫地将杆推到前面，确保飞机离开地面。一旦离地，会立即收起起落架以减小阻力，并尝试保持最佳爬升率。
如果故障判断对起飞性能影响严重，并且判断无法安全离地或爬升： 那么飞行员会立即执行中断起飞。这意味着要最大程度地利用跑道的剩余长度进行刹车。这时候，飞行员会迅速减小发动机推力至怠速，同时全力施加刹车，并可能启动反推（如果可用且不因故障失效）。副驾驶会全程协助，检查刹车效果，并报告情况。
关键在于“V1”这个临界点：
V1前的故障： 如果在V1之前发生故障，飞行员的首要任务是中断起飞。无论如何都要全力刹车，利用跑道的剩余长度将飞机停在跑道内。
V1后的故障： 如果在V1之后发生故障，飞行员必须评估是否能安全地完成起飞。如前所述，如果可以安全离地并爬升，则继续起飞；如果评估结果是无法安全完成，则强行中断起飞。
详细到具体的操作和思考过程：
在那个惊心动魄的时刻，飞行员的脑子里不是一片空白，而是经过无数次模拟训练形成的条件反射和专业判断。
1. 故障识别与评估（几秒钟内）：
警报和系统提示： 飞机本身会发出各种声音和视觉警报，指示哪个系统出现问题。
发动机参数检查： 飞行员会迅速瞥一眼发动机仪表，看是哪个发动机失效，失效的程度如何，还有多少推力可用。
飞机状态评估： 轮胎爆裂、起落架问题、液压损失等都会对飞机的操纵性、刹车性能产生影响。
外部环境： 对风向、风速的快速评估非常重要，顺风会降低起飞性能，逆风则能稍微弥补。
2. 决策制定（一瞬间）：
对速度的记忆： 飞行员清楚飞机当前的实际速度，以及距离V1、V2还有多远。
跑道剩余长度： 飞行员心中会有一个大概的跑道可用长度的概念，用来判断是继续加速还是刹车。
性能手册和大脑中的“性能图”： 飞行员经过训练，对飞机在不同重量、不同温度、不同跑道条件下的起飞和降落性能有着深刻的理解。他们会在脑海中快速“绘制”出一条性能曲线，判断当前状态下，哪种选择的风险更小。
如果速度已经接近V2，且故障对性能影响有限，继续起飞是优选。 因为V2以上，飞机即使单发失效，也能以一个安全的爬升率继续爬升。
如果速度距离V2还较远，或者故障影响非常大（例如，两个发动机都出现严重问题），那么尝试中断起飞，即使有风险，也比强行在低速下爬升更容易失控。
3. 执行决策：
继续起飞：
油门操纵： 如果是单发失效，会将剩余正常的发动机推至最大推力。
操纵杆和方向舵： 飞行员会用杆和舵来对抗不对称推力造成的偏航，保持飞机在跑道中心线上。副驾驶也会用方向舵来协助。
离地： 当达到适当的速度时，会轻柔地拉杆离地，并迅速收起起落架。
爬升： 离地后，会优先保证爬升率，并执行标准的单发爬升程序，例如进行发动机检查，报告空中交通管制，准备下一步的航路规划。
中断起飞：
油门： 立即将所有发动机推力减至怠速。
刹车： 全力踩下刹车踏板，并根据情况启动反推和自动刹车（如果尚未激活）。
减速： 飞机会在跑道上减速。飞行员会持续观察速度的变化，确保减速在可控范围内。
控制方向： 使用方向舵和刹车来保持飞机在跑道中心。
事后处理： 一旦飞机完全停稳，会根据情况进行发动机关闭、疏散乘客等操作。
一个重要的细节是，副驾驶在整个过程中扮演着至关重要的角色。 副驾驶的主要职责是辅助驾驶员进行决策，并负责执行一些检查和操作。比如，当驾驶员专注于控制飞机时，副驾驶会去检查故障信息，评估飞机状态，并按照手册执行相应的应急检查单（Checklist）。
总而言之，当飞机处于V1到V2之间发生故障时，这就像在高速公路上开到一半突然发现前面有障碍物，而你必须在极短的时间内决定是紧急变道还是全力刹车。飞行员的训练就是让他们在这种极限情况下，能够凭借专业知识和经验，做出最有利于安全的那个决策，并将其高效地执行出来。这绝对是对飞行员技术、心理素质和团队协作的终极考验。
网友意见
最好能提供真实世界案例做为参考。
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