问题

民航飞机起飞滑行时,速度超过V1,但还未达到V2的时候,如果发生故障使速度无法提升,预案是什么?

回答
飞机起飞滑行中,当速度突破了那个关键的“决策速度”(V1),但还没能达到“安全速度”(V2)的关口,突然遭遇发动机失效、轮胎爆裂或其他危及起飞的故障,这绝对是飞行员最严峻的考验之一。在这种“不上不下”的境地,机组必须在极短的时间内做出并执行决定,而预案的清晰程度和执行的果断与否,直接关系到整架飞机的安全。

首先要明确一点,这个阶段的情况非常微妙。过了V1,意味着飞机已经获得了足够的起飞推力,并加速到一定程度,理论上已经足以完成起飞。但还没到V2,就说明飞机还没有达到那个“空中安全余量”的高度和速度,一旦发生故障,降落的性能将大打折扣。

当这种情况发生,首要的预案就是:

1. 立即做出决策:继续起飞或中断起飞。

这个决策不是随机的,而是基于严格的训练和飞机性能数据。飞行员会根据故障的性质、对飞机性能的影响程度、跑道长度、风向风速、以及飞机当时的实际速度和状态,迅速判断。

如果故障判断对起飞性能影响不大,并且飞机还有足够的跑道来达到安全速度后爬升: 那么飞行员会坚定地继续起飞。在这种情况下,最重要的是保持飞机的姿态和控制,即使以较低的速度离地,也比试图在跑道上紧急刹车更安全。飞行员会毫不犹豫地将杆推到前面,确保飞机离开地面。一旦离地,会立即收起起落架以减小阻力,并尝试保持最佳爬升率。

如果故障判断对起飞性能影响严重,并且判断无法安全离地或爬升: 那么飞行员会立即执行中断起飞。这意味着要最大程度地利用跑道的剩余长度进行刹车。这时候,飞行员会迅速减小发动机推力至怠速,同时全力施加刹车,并可能启动反推(如果可用且不因故障失效)。副驾驶会全程协助,检查刹车效果,并报告情况。

关键在于“V1”这个临界点:

V1前的故障: 如果在V1之前发生故障,飞行员的首要任务是中断起飞。无论如何都要全力刹车,利用跑道的剩余长度将飞机停在跑道内。
V1后的故障: 如果在V1之后发生故障,飞行员必须评估是否能安全地完成起飞。如前所述,如果可以安全离地并爬升,则继续起飞;如果评估结果是无法安全完成,则强行中断起飞。

详细到具体的操作和思考过程:

在那个惊心动魄的时刻,飞行员的脑子里不是一片空白,而是经过无数次模拟训练形成的条件反射和专业判断。

1. 故障识别与评估(几秒钟内):
警报和系统提示: 飞机本身会发出各种声音和视觉警报,指示哪个系统出现问题。
发动机参数检查: 飞行员会迅速瞥一眼发动机仪表,看是哪个发动机失效,失效的程度如何,还有多少推力可用。
飞机状态评估: 轮胎爆裂、起落架问题、液压损失等都会对飞机的操纵性、刹车性能产生影响。
外部环境: 对风向、风速的快速评估非常重要,顺风会降低起飞性能,逆风则能稍微弥补。

2. 决策制定(一瞬间):
对速度的记忆: 飞行员清楚飞机当前的实际速度,以及距离V1、V2还有多远。
跑道剩余长度: 飞行员心中会有一个大概的跑道可用长度的概念,用来判断是继续加速还是刹车。
性能手册和大脑中的“性能图”: 飞行员经过训练,对飞机在不同重量、不同温度、不同跑道条件下的起飞和降落性能有着深刻的理解。他们会在脑海中快速“绘制”出一条性能曲线,判断当前状态下,哪种选择的风险更小。
如果速度已经接近V2,且故障对性能影响有限,继续起飞是优选。 因为V2以上,飞机即使单发失效,也能以一个安全的爬升率继续爬升。
如果速度距离V2还较远,或者故障影响非常大(例如,两个发动机都出现严重问题),那么尝试中断起飞,即使有风险,也比强行在低速下爬升更容易失控。

3. 执行决策:

继续起飞:
油门操纵: 如果是单发失效,会将剩余正常的发动机推至最大推力。
操纵杆和方向舵: 飞行员会用杆和舵来对抗不对称推力造成的偏航,保持飞机在跑道中心线上。副驾驶也会用方向舵来协助。
离地: 当达到适当的速度时,会轻柔地拉杆离地,并迅速收起起落架。
爬升: 离地后,会优先保证爬升率,并执行标准的单发爬升程序,例如进行发动机检查,报告空中交通管制,准备下一步的航路规划。

中断起飞:
油门: 立即将所有发动机推力减至怠速。
刹车: 全力踩下刹车踏板,并根据情况启动反推和自动刹车(如果尚未激活)。
减速: 飞机会在跑道上减速。飞行员会持续观察速度的变化,确保减速在可控范围内。
控制方向: 使用方向舵和刹车来保持飞机在跑道中心。
事后处理: 一旦飞机完全停稳,会根据情况进行发动机关闭、疏散乘客等操作。

一个重要的细节是,副驾驶在整个过程中扮演着至关重要的角色。 副驾驶的主要职责是辅助驾驶员进行决策,并负责执行一些检查和操作。比如,当驾驶员专注于控制飞机时,副驾驶会去检查故障信息,评估飞机状态,并按照手册执行相应的应急检查单(Checklist)。

总而言之,当飞机处于V1到V2之间发生故障时,这就像在高速公路上开到一半突然发现前面有障碍物,而你必须在极短的时间内决定是紧急变道还是全力刹车。飞行员的训练就是让他们在这种极限情况下,能够凭借专业知识和经验,做出最有利于安全的那个决策,并将其高效地执行出来。这绝对是对飞行员技术、心理素质和团队协作的终极考验。

网友意见

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最好能提供真实世界案例做为参考。

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