内燃动车组可否用动力分散式?
内燃动车组当然可以用动力分散式！而且，这早已是现代铁路运输中一种非常普遍且高效的技术。
咱们来掰扯掰扯，动力分散式内燃动车组到底是怎么回事，为什么它这么受欢迎。
什么是动力分散式？
在说动力分散式之前，我们先得了解一下它的“反义词”——动力集中式。
动力集中式： 传统的火车，就是典型的动力集中式。通常由一辆或几辆机车（火车头）提供动力，通过车钩和一系列的拖车连接在一起。所有的动力都集中在机车上，然后通过车钩传递到每一节车厢。
动力分散式： 顾名思义，动力不是集中在一个地方，而是分散在整个列车编组的多个（甚至全部）动车组单元上。简单来说，就是列车上的每一节（或者几节）车厢，本身就带有动力设备。
内燃动车组用动力分散式，具体是怎样实现的？
对于内燃动车组来说，动力分散式意味着列车不再需要一个单独的、庞大的内燃机车来牵引。取而代之的是，列车被设计成由多个“动车”（自带动力设备的车辆）和“拖车”（没有动力设备的车辆）组成，并且这些动车分散地布置在列车的不同位置。
最常见的形式是：
1. 动客车（Motor Car）与拖车（Trailer Car）的组合： 动车组通常是由一节或多节安装有内燃机和传动装置的动客车，与一节或多节不带动力设备的拖车组合而成。这些动客车可以分布在列车的首尾，或者在中间穿插。
2. 动力单元（Power Car）： 有些设计会将动力设备（如发动机、发电机、传动装置）集成在一个独立的动力车厢内，然后将这个动力车厢与客运车厢连接起来。这些动力车厢同样可以分散布置。
3. 分布式驱动： 更有甚者，一些先进的动力分散式内燃动车组，可能会在不止一节的动车上都安装动力设备，或者在一个动车组单元内部，动力设备不只集中在“一辆车”上，而是可能分散在几个关键位置，通过电传动系统将动力输送到各轴上。
为什么选择动力分散式内燃动车组？优势在哪？
动力分散式内燃动车组之所以成为主流，是因为它带来了许多显著的优点，尤其是在对牵引动力和运营灵活性要求较高的场景下：
牵引力和制动力分布均匀，加速性能更好：
在动力集中式列车中，所有的牵引力都来自前方的机车。这就意味着，如果列车很长，后部的车厢可能会因为车钩的拉力不足而出现“脱钩”的风险，而且加速和减速时，整个列车的冲击力会比较大。
动力分散式则将动力分散到列车的多个点，使得牵引力（和制动力）能够更均匀地施加在列车上，这大大提升了列车的加速能力和减速能力。列车启动更快，停车也更平稳。对于需要频繁启停的通勤或区域线路来说，这一点尤为重要。
爬坡能力强，过弯更稳定：
由于动力分散，列车的牵引能力也相应地分散了。在爬坡时，多个动力单元协同工作，可以提供更强的整体爬坡能力。
分散的驱动轮也使得列车在过弯时受力更均衡，惯性作用相对减小，运行更稳定。
编组灵活，车型多样：
动力分散式的设计，使得列车的编组非常灵活。可以根据客流需求，自由增减车厢（动车或拖车），快速组成不同长度的列车。
这使得铁路运营商可以更经济高效地应对客流高峰和低谷。比如，平时跑短编组，高峰期就加挂车厢。
同时，也有助于发展出各种不同功能的动车组，比如城际动车组、市郊通勤动车组等。
舒适性更高：
由于动力分散，列车的起步和停车更加平稳，振动和噪音也相对较小，乘客的乘坐体验得到了显著提升。
尤其是在动力分散式内燃动车组中，通常会采用先进的悬挂系统和隔音技术，进一步提高了舒适性。
安全性提升：
分散的动力和制动能力，使得列车在紧急制动时，制动力能更快、更均匀地传递到所有车轴上，缩短制动距离，提高安全性。
而且，如果其中一个动力单元发生故障，其他动力单元仍然可以维持列车运行，不会完全瘫痪。
能源效率的优化（相对）：
虽然内燃机本身不如电力驱动高效，但在动力分散的模式下，可以通过更精细的动力分配和控制，在不同速度和负荷下优化发动机的运行工况，从而提高整体的燃油经济性。
例如，在低速或轻载运行时，可以只启用部分动力单元，节省燃油。
应用场景：
动力分散式内燃动车组特别适合以下场景：
城际铁路： 连接城市与周边地区，需要频繁启停，对速度和平稳性要求高。
市郊通勤铁路： 承担城市通勤任务，客流量大且波动明显。
支线铁路和客运量较低的干线： 灵活性高，可以根据客流需求调整编组，降低运营成本。
部分货运列车： 尤其是一些需要分散牵引力的线路，或者对速度有一定要求的货运。
举个例子：
你可能经常听说的“和谐号”动车组，虽然大部分是电力动车组，但其“动客车”和“拖车”的组合、分散的动力单元就是动力分散式的典型体现。内燃动车组也是遵循同样的原理。比如，一些区域性的通勤动车组，或者一些早期设计的内燃动车组，就采用了这种动力分散的模式。
是不是说所有内燃动车组都是动力分散的？
也不是。就像前面说的，传统的内燃机车牵引的火车仍然存在。而且，也存在一些“混合”的动力集中式内燃动车组，例如，可能有一两节车厢集成了动力设备，但整体来说，动力还是相对集中在一个或两个车辆上，不像典型的动力分散式那样，动力被广泛分布在列车的多个独立单元上。
总结一下，
内燃动车组完全可以用动力分散式，而且这是现代铁路发展的重要方向之一。它通过将动力设备分散安装在列车的多个动车组单元上，极大地提升了列车的牵引性能、平稳性、灵活性和舒适性，使其在各种运营场景下都展现出强大的竞争力。这是一种技术上的进步，让火车跑得更快、更稳、更灵活，也更受旅客欢迎。
咱们来掰扯掰扯，动力分散式内燃动车组到底是怎么回事，为什么它这么受欢迎。
什么是动力分散式？
在说动力分散式之前，我们先得了解一下它的“反义词”——动力集中式。
动力集中式： 传统的火车，就是典型的动力集中式。通常由一辆或几辆机车（火车头）提供动力，通过车钩和一系列的拖车连接在一起。所有的动力都集中在机车上，然后通过车钩传递到每一节车厢。
动力分散式： 顾名思义，动力不是集中在一个地方，而是分散在整个列车编组的多个（甚至全部）动车组单元上。简单来说，就是列车上的每一节（或者几节）车厢，本身就带有动力设备。
内燃动车组用动力分散式，具体是怎样实现的？
对于内燃动车组来说，动力分散式意味着列车不再需要一个单独的、庞大的内燃机车来牵引。取而代之的是，列车被设计成由多个“动车”（自带动力设备的车辆）和“拖车”（没有动力设备的车辆）组成，并且这些动车分散地布置在列车的不同位置。
最常见的形式是：
1. 动客车（Motor Car）与拖车（Trailer Car）的组合： 动车组通常是由一节或多节安装有内燃机和传动装置的动客车，与一节或多节不带动力设备的拖车组合而成。这些动客车可以分布在列车的首尾，或者在中间穿插。
2. 动力单元（Power Car）： 有些设计会将动力设备（如发动机、发电机、传动装置）集成在一个独立的动力车厢内，然后将这个动力车厢与客运车厢连接起来。这些动力车厢同样可以分散布置。
3. 分布式驱动： 更有甚者，一些先进的动力分散式内燃动车组，可能会在不止一节的动车上都安装动力设备，或者在一个动车组单元内部，动力设备不只集中在“一辆车”上，而是可能分散在几个关键位置，通过电传动系统将动力输送到各轴上。
为什么选择动力分散式内燃动车组？优势在哪？
动力分散式内燃动车组之所以成为主流，是因为它带来了许多显著的优点，尤其是在对牵引动力和运营灵活性要求较高的场景下：
牵引力和制动力分布均匀，加速性能更好：
在动力集中式列车中，所有的牵引力都来自前方的机车。这就意味着，如果列车很长，后部的车厢可能会因为车钩的拉力不足而出现“脱钩”的风险，而且加速和减速时，整个列车的冲击力会比较大。
动力分散式则将动力分散到列车的多个点，使得牵引力（和制动力）能够更均匀地施加在列车上，这大大提升了列车的加速能力和减速能力。列车启动更快，停车也更平稳。对于需要频繁启停的通勤或区域线路来说，这一点尤为重要。
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由于动力分散，列车的牵引能力也相应地分散了。在爬坡时，多个动力单元协同工作，可以提供更强的整体爬坡能力。
分散的驱动轮也使得列车在过弯时受力更均衡，惯性作用相对减小，运行更稳定。
编组灵活，车型多样：
动力分散式的设计，使得列车的编组非常灵活。可以根据客流需求，自由增减车厢（动车或拖车），快速组成不同长度的列车。
这使得铁路运营商可以更经济高效地应对客流高峰和低谷。比如，平时跑短编组，高峰期就加挂车厢。
同时，也有助于发展出各种不同功能的动车组，比如城际动车组、市郊通勤动车组等。
舒适性更高：
由于动力分散，列车的起步和停车更加平稳，振动和噪音也相对较小，乘客的乘坐体验得到了显著提升。
尤其是在动力分散式内燃动车组中，通常会采用先进的悬挂系统和隔音技术，进一步提高了舒适性。
安全性提升：
分散的动力和制动能力，使得列车在紧急制动时，制动力能更快、更均匀地传递到所有车轴上，缩短制动距离，提高安全性。
而且，如果其中一个动力单元发生故障，其他动力单元仍然可以维持列车运行，不会完全瘫痪。
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虽然内燃机本身不如电力驱动高效，但在动力分散的模式下，可以通过更精细的动力分配和控制，在不同速度和负荷下优化发动机的运行工况，从而提高整体的燃油经济性。
例如，在低速或轻载运行时，可以只启用部分动力单元，节省燃油。
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是不是说所有内燃动车组都是动力分散的？
也不是。就像前面说的，传统的内燃机车牵引的火车仍然存在。而且，也存在一些“混合”的动力集中式内燃动车组，例如，可能有一两节车厢集成了动力设备，但整体来说，动力还是相对集中在一个或两个车辆上，不像典型的动力分散式那样，动力被广泛分布在列车的多个独立单元上。
总结一下，
内燃动车组完全可以用动力分散式，而且这是现代铁路发展的重要方向之一。它通过将动力设备分散安装在列车的多个动车组单元上，极大地提升了列车的牵引性能、平稳性、灵活性和舒适性，使其在各种运营场景下都展现出强大的竞争力。这是一种技术上的进步，让火车跑得更快、更稳、更灵活，也更受旅客欢迎。
网友意见
完全可以，只要你不嫌折腾，而且发动机震动噪音能忍受。不过也没啥，说得好像没在汽车上折腾够这个一样。
JR东表示，如果需要，可以让鸡蛤车无限重连。
什么，你想看特急型？没问题啊！来，JR抢的特急，鸡蛤85，各种串头，甚至头对腚都有。
什么，你不想看小鬼子的玩意？来，看带嘤帝国的。
什么，你想看国内的？没问题啊！
什么，你不想看客串的，想看不用改的？来人，上东风摩托化动车组。什么你说这个不是动分？甩俩车变成2动2拖，不就是动分了？而且，动力车不也一样可以拉客？
什么，你要柴油动分那玩意长时间维持200甚至300？抱歉，你还是考虑电气化的事情吧。
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