如果两田的混动可以上绿牌，会怎么样？
如果本田和丰田的混动车型都能像比亚迪的DMi那样，直接挂上绿牌，那对于国内汽车市场，尤其是新能源汽车市场来说，绝对是一场不小的地震。咱们就掰开了揉碎了好好聊聊，看看这其中会激起哪些涟漪。
首先，最直接的影响就是市场竞争格局的颠覆。
比亚迪的DMi地位受到挑战： 目前，比亚迪的DMi以其绿牌、低油耗、可油可电的特性在国内混动市场占据了绝对的优势地位，尤其是在限购限行城市，绿牌优势几乎是压倒性的。如果两田的混动车型也同样享受绿牌待遇，那么比亚迪DMi最核心的政策优势将荡然无存。届时，消费者在选择燃油经济性、技术成熟度、品牌口碑、保值率等方面会拥有更多维度的考量，而不仅仅是“能上绿牌”这一条。
日系品牌竞争力大幅提升： 丰田的THS系统（混合动力系统）和本田的iMMD系统（混合动力系统）在全球范围内都享有极高的声誉，技术成熟度、可靠性、燃油经济性都经过了市场的长期检验。一旦这些车型也享受绿牌待遇，它们将立刻成为混动市场的强力竞争者，尤其是那些对日系品牌有品牌忠诚度的消费者，选择范围将瞬间扩大。
其他混动技术路线的压力： 这也会给国内其他混动技术路线，比如插电混动（PHEV）的开发和推广带来一定压力。虽然插电混动在纯电续航上更有优势，但如果普通混动（HEV）也能上绿牌，那么在购车成本、充电便利性等方面，普通混动可能会比插电混动更具吸引力。
其次，对消费者而言，选择会更丰富，但也可能更纠结。
购车门槛的降低： 很多城市对燃油车的限购政策，让不少消费者望而却步。如果两田的混动能上绿牌，相当于为他们打开了一扇新的大门，不必再为牌照问题而纠结，可以直接购买到油耗低、使用成本相对较低的车型。
技术路线的选择： 消费者可以在“纯电优先”的插电混动和“油电兼顾”的油电混动之间做出更灵活的选择。比如，如果日常通勤距离不长，家中有充电条件，插电混动更具吸引力；但如果经常跑长途，或者充电不方便，能够享受绿牌待遇的油电混动车型则显得更为实用。
品牌偏好的释放： 一些原本因为政策原因无法选择日系混动车型的消费者，现在终于可以无顾忌地将心仪的日系品牌纳入考虑范围。这对于那些看重日系品牌在可靠性、保值率等方面表现的消费者来说，无疑是重大利好。
第三，对国内新能源汽车政策和产业发展的影响。
政策的调整和演变： 当前新能源汽车的绿牌政策，主要是为了鼓励纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展，以实现节能减排目标。如果政策允许更广泛的混动车型上绿牌，这可能意味着政策制定者对“新能源汽车”的定义以及推广路径进行了调整。这或许是为了推动整体汽车市场的电动化转型，而不仅仅局限于纯电和插电混动。
技术路线的多元化： 这可能会促使整个行业更加关注混动技术的进步和普及，而不是一味地追求纯电动。混动技术作为电动化转型的一种重要过渡方式，其价值会得到更充分的体现。
产业链的重塑： 虽然绿牌政策的改变对电池、电机等纯电核心部件产业链的影响可能相对较小，但对于发动机、变速箱等传统燃油车核心部件的供应商来说，如果混动车型的销量大幅增长，这些传统零部件的生命周期可能会因此延长，这将在一定程度上影响整个汽车产业链的转型节奏。
当然，事情并非全是好处。如果两田的混动能上绿牌，也可能带来一些新的问题和讨论：
“新能源”的定义问题： 有人会质疑，这类混动车型在本质上仍然高度依赖燃油，是否真的符合“新能源汽车”的初衷。这可能会引发关于“新能源”定义的更深层次的讨论。
对纯电市场的影响： 虽然混动市场会更热闹，但这也可能在一定程度上分流一部分原本会选择纯电动汽车的消费者，从而影响纯电动汽车的普及速度。
充电基础设施的压力： 如果更多车辆（包括不需要充电的油电混动）享受绿牌待遇，可能会对城市交通管理和新能源停车位等基础设施带来新的压力，尽管它们不像纯电动车那样需要充电桩。
举个更具体的例子来感受一下：
想象一下，在北京或上海，过去想买一台低油耗、又不用担心限行限购的车，可能首选是比亚迪秦PLUS DMi、驱逐舰05 DMi，或者一些纯电动车。现在，如果丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎，甚至是更高级别的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎，以及本田的思域混动、雅阁混动，都能轻松挂上绿牌，那消费者手里的选择就多了去了。
家庭用户： 可能会考虑卡罗拉双擎或者雷凌双擎，它们空间够用，油耗极低，日系车的可靠性也令人放心，而且还环保（能上绿牌），这比同级别燃油车或者需要充电的插电混动车型，对于不常跑长途但又希望省钱的家庭来说，吸引力会非常大。
年轻消费者： 可能会更倾向于思域混动，既有运动感，又有不错的燃油经济性和绿牌优势，比纯燃油车更能彰显环保理念，又比纯电动车没有续航焦虑。
商务人士： 可能会选择凯美瑞双擎或亚洲龙双擎，既有品牌和档次感，又有低油耗和绿牌的便利，还能在拥堵市区通行无碍，比同级别纯燃油车更显经济和环保。
总而言之，如果两田的混动也能上绿牌，那将是一次对中国汽车市场的“重塑”。它会瞬间提升日系混动车型的市场竞争力，迫使国内品牌在技术、成本、服务等方面拿出更强的实力来应对。同时，也会让消费者在绿色出行的选择上更加多元化和理性化。这不仅仅是政策上的一个小调整，更是对整个汽车产业发展方向的一次深刻影响。行业内的所有参与者，从制造商到消费者，再到政策制定者，都将因此感受到巨大的变化。
首先，最直接的影响就是市场竞争格局的颠覆。
比亚迪的DMi地位受到挑战： 目前，比亚迪的DMi以其绿牌、低油耗、可油可电的特性在国内混动市场占据了绝对的优势地位，尤其是在限购限行城市，绿牌优势几乎是压倒性的。如果两田的混动车型也同样享受绿牌待遇，那么比亚迪DMi最核心的政策优势将荡然无存。届时，消费者在选择燃油经济性、技术成熟度、品牌口碑、保值率等方面会拥有更多维度的考量，而不仅仅是“能上绿牌”这一条。
日系品牌竞争力大幅提升： 丰田的THS系统（混合动力系统）和本田的iMMD系统（混合动力系统）在全球范围内都享有极高的声誉，技术成熟度、可靠性、燃油经济性都经过了市场的长期检验。一旦这些车型也享受绿牌待遇，它们将立刻成为混动市场的强力竞争者，尤其是那些对日系品牌有品牌忠诚度的消费者，选择范围将瞬间扩大。
其他混动技术路线的压力： 这也会给国内其他混动技术路线，比如插电混动（PHEV）的开发和推广带来一定压力。虽然插电混动在纯电续航上更有优势，但如果普通混动（HEV）也能上绿牌，那么在购车成本、充电便利性等方面，普通混动可能会比插电混动更具吸引力。
其次，对消费者而言，选择会更丰富，但也可能更纠结。
购车门槛的降低： 很多城市对燃油车的限购政策，让不少消费者望而却步。如果两田的混动能上绿牌，相当于为他们打开了一扇新的大门，不必再为牌照问题而纠结，可以直接购买到油耗低、使用成本相对较低的车型。
技术路线的选择： 消费者可以在“纯电优先”的插电混动和“油电兼顾”的油电混动之间做出更灵活的选择。比如，如果日常通勤距离不长，家中有充电条件，插电混动更具吸引力；但如果经常跑长途，或者充电不方便，能够享受绿牌待遇的油电混动车型则显得更为实用。
品牌偏好的释放： 一些原本因为政策原因无法选择日系混动车型的消费者，现在终于可以无顾忌地将心仪的日系品牌纳入考虑范围。这对于那些看重日系品牌在可靠性、保值率等方面表现的消费者来说，无疑是重大利好。
第三，对国内新能源汽车政策和产业发展的影响。
政策的调整和演变： 当前新能源汽车的绿牌政策，主要是为了鼓励纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展，以实现节能减排目标。如果政策允许更广泛的混动车型上绿牌，这可能意味着政策制定者对“新能源汽车”的定义以及推广路径进行了调整。这或许是为了推动整体汽车市场的电动化转型，而不仅仅局限于纯电和插电混动。
技术路线的多元化： 这可能会促使整个行业更加关注混动技术的进步和普及，而不是一味地追求纯电动。混动技术作为电动化转型的一种重要过渡方式，其价值会得到更充分的体现。
产业链的重塑： 虽然绿牌政策的改变对电池、电机等纯电核心部件产业链的影响可能相对较小，但对于发动机、变速箱等传统燃油车核心部件的供应商来说，如果混动车型的销量大幅增长，这些传统零部件的生命周期可能会因此延长，这将在一定程度上影响整个汽车产业链的转型节奏。
当然，事情并非全是好处。如果两田的混动能上绿牌，也可能带来一些新的问题和讨论：
“新能源”的定义问题： 有人会质疑，这类混动车型在本质上仍然高度依赖燃油，是否真的符合“新能源汽车”的初衷。这可能会引发关于“新能源”定义的更深层次的讨论。
对纯电市场的影响： 虽然混动市场会更热闹，但这也可能在一定程度上分流一部分原本会选择纯电动汽车的消费者，从而影响纯电动汽车的普及速度。
充电基础设施的压力： 如果更多车辆（包括不需要充电的油电混动）享受绿牌待遇，可能会对城市交通管理和新能源停车位等基础设施带来新的压力，尽管它们不像纯电动车那样需要充电桩。
举个更具体的例子来感受一下：
想象一下，在北京或上海，过去想买一台低油耗、又不用担心限行限购的车，可能首选是比亚迪秦PLUS DMi、驱逐舰05 DMi，或者一些纯电动车。现在，如果丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎，甚至是更高级别的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎，以及本田的思域混动、雅阁混动，都能轻松挂上绿牌，那消费者手里的选择就多了去了。
家庭用户： 可能会考虑卡罗拉双擎或者雷凌双擎，它们空间够用，油耗极低，日系车的可靠性也令人放心，而且还环保（能上绿牌），这比同级别燃油车或者需要充电的插电混动车型，对于不常跑长途但又希望省钱的家庭来说，吸引力会非常大。
年轻消费者： 可能会更倾向于思域混动，既有运动感，又有不错的燃油经济性和绿牌优势，比纯燃油车更能彰显环保理念，又比纯电动车没有续航焦虑。
商务人士： 可能会选择凯美瑞双擎或亚洲龙双擎，既有品牌和档次感，又有低油耗和绿牌的便利，还能在拥堵市区通行无碍，比同级别纯燃油车更显经济和环保。
总而言之，如果两田的混动也能上绿牌，那将是一次对中国汽车市场的“重塑”。它会瞬间提升日系混动车型的市场竞争力，迫使国内品牌在技术、成本、服务等方面拿出更强的实力来应对。同时，也会让消费者在绿色出行的选择上更加多元化和理性化。这不仅仅是政策上的一个小调整，更是对整个汽车产业发展方向的一次深刻影响。行业内的所有参与者，从制造商到消费者，再到政策制定者，都将因此感受到巨大的变化。
网友意见
绿牌的要求是可以不烧油，或者特定环境下不烧油。纯电可以，插混的要求也至少要有50公里的纯电动力，可以覆盖日常通勤
两田hev哪个可以油箱全空跑50公里？
要不要去西藏找一个50公里的下坡？
另外，两田你在这里制造舆论也没用啊，多花点钱去游说高层政策制定者才有用。
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