你会选择电动汽车吗，为什么？
首先，最吸引我的当然是电动汽车在环保方面的优势。 这一点是毋庸置疑的。我一直不太喜欢汽油车发动机运行时那种低沉的轰鸣声，以及排气管里冒出的那些我不太愿意去想的气味。想象一下，在清晨的街道上，没有了刺鼻的尾气，只有微风拂过，那种感觉本身就是一种升级。而且，随着气候变化日益成为全球关注的焦点，选择一种能减少碳排放的交通工具，对我来说，是一种更负责任的生活方式的体现。我希望我的出行能够对地球少一点负担，多一点善意。
其次，运行成本的吸引力也相当大。 电费相较于汽油费，通常来说是要低很多的，尤其是我家里有安装充电桩的条件。每天上下班，来回也就几十公里，晚上回家插上电，第二天早上就“满血复活”了。这省下来的油钱，长期积累下来，是一笔可观的数字。而且，电动汽车的机械结构相对简单，没有发动机的各种复杂部件，理论上来说，日常的保养和维修会更少、更便宜。少了换机油、换火花塞这些，的确能省不少事和钱。
再者，驾驶体验是另一个让我动心的点。 试驾过几款电动汽车后，我确实被它们那份“安静”和“迅猛”征服了。启动瞬间那种几乎无声的平顺感，以及油门踩下去后那种几乎没有迟滞的、线性的加速，都给我留下了深刻的印象。尤其是在市区里走走停停，电动汽车的低速扭矩优势非常明显，提速轻快灵巧，开起来感觉很“跟脚”。而且，很多电动汽车都配备了各种先进的驾驶辅助系统，这对于像我这样偶尔会觉得长途驾驶有些疲劳的人来说，也是一个不小的吸引力。
当然，我也并非完全没有顾虑。续航里程和充电便利性是目前我最纠结的地方。 虽然现在的电动汽车续航普遍都有了很大提升，但我的出行范围偶尔会超过300400公里。每当想到长途旅行时，需要提前规划充电点，并且可能还要等待一段时间充电，就觉得有点头疼。尤其是在一些高速服务区，如果充电桩刚好被占用了，或者充电速度不理想，那体验肯定会大打折扣。我希望我的车能像现在的燃油车一样，随时随地都能加油，而不用太担心续航问题。
充电基础设施的普及程度也需要打个问号。 虽然我们小区可以安装充电桩，但如果我去朋友家、商场或者其他不太熟悉的地方，能否方便地找到充电桩？尤其是在一些老旧小区或者写字楼，可能充电设施还不完善。这需要一个逐步完善的过程。
购车成本和保值率也是我需要认真权衡的因素。 尽管电动汽车的长期使用成本较低，但其初始购车价格普遍还是比同级别的燃油车要高一些。我需要考虑我的预算是否能承受这个差距，以及未来电动汽车的保值率会不会像大家担心的那样，随着电池技术的快速迭代而快速下降。
综合来看，我对电动汽车的态度是：非常倾向，但需要审慎评估。 如果我能解决好续航和充电的顾虑，并且找到一款在价格、性能、配置上都能让我满意的车型，那么我非常愿意迈出这一步。这不仅是拥抱一种新的出行方式，更是对未来的一种投资，是对我所生活环境的一种更负责任的态度。我期待着电动汽车技术继续进步，充电网络更加完善，让我的选择变得更加轻松和坚定。
网友意见
看了那么多答案洗地，我就问几个问题。
1，电动车充满电的时间能按你们热情洋溢的歌颂的时间小于等于汽油车加满油的时间么？
2，电动车充满电的续航，可以大于等于汽油车加满油的续航么？
3，充电桩的效率有多高？十辆车排队加油，一辆车至多十分钟就可以完成加油（这还是考虑了低智商人群用自助加油机的效率，否则五分钟左右足够），120分钟十辆车基本全部可以以续航500公里的情况离开。一辆特斯拉1小时可以充满80%的电，按最理想的状态，也只有300多公里，充电桩的体积不小于加油机，效率差多少？为了维持一堆电动车到处窜，要多用多少土地面积？
4，电动车的性能下降取决于电池，而非电机。那么，谁敢拍胸口保证自己的电池损耗期高于汽油机报废期？
洗洗洗，讲故事，发没用的图标，煽情。我就想知道你们谁敢把自己的车卖了买比亚迪E6或者特斯拉！！！
前提是你们得有车。
看评论我的判断又正确了，有车的或者车主，人家会说我就是市区，高速什么的，我不跑，所以还好。没车的YY的就开始在那里一个车位全解决。嗯，你跑高速是背着车位跑的。感情都不知道跑高速是怎么回事就来喷了
谢邀
从小看的是“血液中涌动着汽油”的杂志；玩的游戏是NFS；看的电影是《速度与激情》；最早看的英国综艺节目是《TopGear》。从现在开始算，10年后可能不太容易买到纯汽油车型，20年后甚至我都不用自己开车了。在我的概念里，汽车是和汽油、轰鸣联系在一起的，请让我再用几年时间和它再见。
直接说答案：
1、我是专职做新能源汽车媒体的，刚刚下定了一台汽油车。
2、您若不在限行城市生活，我在2018年内不推荐任何人买任何纯电动车，无冤无仇的，干嘛把你往火坑里推。
为什么？
因为提一台新能源（包括纯电动）原来分八步：
第一步：分清什么是新能源车
对于“新能源车”的概念，厂家和媒体都有不少模糊的宣传点，我们先来理清楚：
A、纯电动车
物理特性：安装有大容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，没有内燃机。
国家定义：新能源车。
代表车型：比亚迪秦EV450、蔚来ES8、奇瑞瑞虎3xe、特斯拉Model X等。
优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。
B、插电式混合动力车（含增程式）
物理特性：安装有小容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，使用内燃机为车轮或电池供能。
国家定义：新能源车。
代表车型：比亚迪唐100、荣威e550、大众Golf GTE、宝马i3增程版、别克Velite等。
优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。
C、非插电式混合动力车（节能车）
物理特性：安装有超小容量可充电电池，不可外接电源，最多只能纯电驱动数千米，电动机只是内燃机的辅助。
国家定义：国家无严格定义，部分城市将其定义为“节能车”。
代表车型：丰田卡罗拉双擎、丰田凯美瑞混动、本田雅阁混动、日产楼兰混动、起亚极睿、福特蒙迪欧HEV等。
优惠政策：无国家补贴，部分城市有低额度地方补贴，不享受通行优先权。
D、燃料电池车
物理特性：安装有小容量可充电电池，通过燃料电池堆，释放氢气、乙醇等燃料的能量，为车轮或电池供能，部分车型可使用有线/无线充电装置补电。
国家定义：新能源车。
代表车型：丰田Mirai、本田Clarity、奥迪h-tron quattro、雷克萨斯LF-FC等（国内暂未有车型在售）。
优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。
第二步：先要有个意愿……
A、别冲动，先说说你为何买新能源车
新能源车买家的大多数购车需求都可以分成这三类：限牌限行（居多）、科技控、性能控。
B、为何买新能源车的人少
2017年数据，全国乘用车销量2471万辆，其中新能源乘用车73万，占比2.95%。
为何不买？贵啊。
大部分汽柴油汽车的单位重量售价为100元/kg（15万的车子，1.5吨），而新能源车所必须的动力电池，成本要多少钱来着？超过300元/kg！
C、别废话，这里真限行了
好好好，在限行城市开新能源车有停驶豁免权（某些城市尾号限行无豁免），甚至可以单人驾驶走共乘车道、停车充电免费。
第三步：先有个指标
OK，不管是什么原因，你最终决定买新能源车了，但并非所有中国城市都对新能源网开一面。
比如北京，插电式混合动力/增程式纯电动车/燃料电池车并不属于“新能源车范畴”，因此你得先有个指标。现在开始轮候北京纯电动号牌，需要等4年。
其余绝大部分城市，包括限牌、限购、限行的城市们，都对新能源车（纯电 or 插混）开通绿色通道，基本上拿着有效身份证件（有些需要当地户口或多年社保缴纳单据）就能上牌。
第四步：了解补贴
选什么车的环节可以忽略（日后拆分成1001篇导购文章发给大家），我们来说说新能源购车补贴。
我先用音乐老师教的哲学理论，为大家列了一条新能源车购车价公式：
—————— Begin ——————
2018年新能源车购车价格 =
净车价
- 计算销魂的国家补贴
- 飘忽不定的地方补贴
- 得看地区的厂商补贴
- 随口说说的经销商优惠
+ 流氓一般的保险费
+ 连流氓都自愧不如的精品费/保养套餐/上牌费/出库费
—————— End ——————
有了这条公式，机智的你就会发现，原来各地“落地价”是完全无解的，所以我们重点了解一下“国家补贴”和“地方补贴”。
2018年国家补贴如下（这两个表格做到我快吐血）：
至于2018年地方补贴，依然按照“最高为国家补贴的0.5倍”来实施，大多数城市都给出了0.5倍的最高值，促进新能源车消费。
不过，2018补贴新规有一个模糊的规定 —— “逐渐将地方购置补贴资金转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”
上句的信息点摘录：
1、地方补贴即将缩水；
2、缩水到什么程度，不知晓；
3、腾出来的资金将以什么具体形式返还给新能源车买家，不知晓；
4、何时开始补贴转移，何时完成补贴转移，不知晓。
第五步：了解并完善充电条件
目前市售新能源车有5种主流充电接口：
1、新国标
中国是全球第一大新能源车产/销国，2016年1月1日实施的“新国标”代表了目前最新、全球最主流的充电接口标准，其中分为：
七孔四针的交流充电口（下图），250V交流充电（10A/16A/32A），440V交流充电（16A/32A/63A）。
九孔双针的交流充电口（下图），750V/1000V直流充电（80A/125A/200A/250A）。
2、Combo
由欧美车企发起的“CCS联合充电系统”，可将现行所有充电接口统一起来，用一种接口完成单相交流充电、三相交流快速充电、家用直流充电、超高速直流充电共4种模式。
支持此制式的主流厂商有奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷、大众等，现在基本都换成新国标了。
美国汽车工程师协会SAE在2012年10月发布的制式，充电口是交流与直流结合，下图左上充电接口仅支持直流，下图右下充电接口支持交流/直流，最高直流充电电压500V（200A）。
3、CHAdeMO
日本制式，支持此制式的主流厂商有丰田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、标致、雪铁龙，仅支持直流充电，最高500V（125A）。
4、特斯拉
特斯拉专有制式，最高340V（350A）的120kW直流超级充电接口。马斯克此前在推广一款堪称革命性的350kW超级充电桩，而其最终目标是500kW超级充电桩。
为了更好地适应中国市场，目前进口入华的特斯拉新车都安装了新国标充电口（本节小标题1的那两款），老用户也可以通过特斯拉赠送的转换头进行接口转换。
5、无线充电
这个Bug一样存在的充电制式，根本不需要用到种类繁多的充电接口，只是技术暂时并未成熟，吃螃蟹的厂商往往不能实现较好的经济利益，暂时还是别想了。
第六步：了解并完善充电条件
A、搜索生活半径内的充电设施
使用百度地图、高德地图即可完成，不赘述。
值得一提的是，若您所购品牌提供“换电服务”，即是拆卸整块电池并换满电的上去，请在对应品牌官网查询地址。
B、计算充电成本
涉及因素包含且不限于以下：
1、电费
充电费用里，最基础的便是按kWh计算的电费。部分城市按照固定价格计算（0.6-1.0元/kWh），部分城市按照峰谷电价计算。
比如，北京的充电桩电费为：峰时（1.0044元/kWh）、平时（0.695元/kWh）、谷时（0.3946元/kWh）。
又如，深圳的充电桩电费为：峰时（1.30元/kWh）、平时（1.08元/kWh）、谷时（0.78元/kWh）。
2、服务费
公共充电桩的建设需要巨额资金，因此全国各省区的公共充电设备普遍需要收取较为高额的充电服务费。可见，电动车广告里面那些类似“7分钱1公里”的词句，你还敢信吗？
由于供电设备的质量与密度不均，因此每个省/市/区也有一定的自主定价权，最便宜的服务费大概为0.6元/kWh，最贵的要高达1.6元/kWh（不含电费）。
在北上广深这些限行城市，充电均价（电费+服务费）会在1.6元/kWh左右。按照18kWh/100km的实际电耗来计算，跑一公里大概需要0.29元。如果夏日开空调/冬天开暖气，电耗则去到22kWh/100km左右，跑一公里大概需要0.35元。
见到“比汽油车省九成！”之类的汽车广告，你心中应该立刻否定这个新能源品牌。
3、停车费
“充电15元停车98元”这条新闻早已不新了，目前国家也在尽力增加新能源车主们的福祉，其中一个方向就是将地方补贴变成“谁用车谁受惠”的长期、落地优惠，“充电停车费”减免必然在内。
率先施行优惠政策的是深圳，新能源车入场充电，每天前2小时免费。不过，深圳停车均价并不高，最可怕的是广州16元/小时的最高指导价，一天能停出半个月油费来，新能源车省钱成为一句空话。
更让人烦忧的是，汽油车占用充电车位的情况非常普遍，很多新能源车入场之后不仅要缴纳高额停车费，还要面对车位被汽油车占用、排队充电等无奈情况。
4、超时占用费
除了123三项费用，特斯拉还向品牌车主开出了另一项费用 —— 当特斯拉车辆完成充电后依然占用超级充电站车位，将被收取2.6元/分钟的“超时占用费”。
C、充电卡与充电软件
办理与安装即可，市场上的品牌繁多，“成本最优 + 就近原则”解决，不赘述。
D、安装私人充电桩（若有条件）
有些品牌的充电桩需要购买，有些是免费提供的。即使免费提供充电桩，安装服务和一些物料费不一定免费，某些品牌就只提供从充电桩到接线箱相距30米内的免费充电线缆。
最重要的是，用户需要考虑自家/公司是否有安装条件，这就涉及到固定车位、物业管理等问题，安装时还需要为挖沟、架线等工程付费。
第七步：了解保养、质保、救援服务
A、了解保养
纯电动车的保养项目比较少，保养仅需检查线路/电池/底盘/制动/轮胎/雨刮/灯光、检查或补充或更换制动液/玻璃水/防冻液、更换齿轮油、润滑零部件，保养间隔一般为2万公里/1年，具体根据保养手册执行。
插电式混合动力车因为有内燃机，保养项目与普通汽柴油车基本相同，准确来说比后者更多一些。具体根据保养手册执行。
B、了解质保
新能源车最矜贵的部分是动力电池包，根据2015年国家布的《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。
C、了解救援服务
插电式混合动力车抛锚的情况不多，需要救援服务的多是纯电动车，解决方案一般有以下数种（包含且不限于）：
1、车企自营的救援服务（充电车或拖车）；
2、第三方救援服务（充电车或拖车）；
3、保险公司救援服务（拖车）；
4、友车拖车（需要有拖车工具与充足驾驶经验，后车容易追尾前车）；
5、友车搭电（需要对方车辆有高压输出功能，切记注意追尾风险）；
6、拖车式充电宝、便携电池包（比如爱驰的“续航能量包”）等方案。
第八步：开走它 熟悉车况
A、充足电再走
离开经销商之前，看看剩余续航里程是否能完全覆盖你的首次行程，毕竟你对车子的掉电速度不熟悉，对周边的充电设施不熟悉（而且还没充点卡和充电软件），充满电再走最妥当。
B、熟悉动力输出特性
1、纯电动车的峰值扭矩输出是完全没有延迟的，别追尾了；
2、插电式混合动力车的功率输出往往比汽柴油车厉害一大截，别超速了。
C、熟悉能量回收系统
1、熟悉能量回收挡位与对应的后拽力度；
2、初期使用不要用高挡位回收，否则会因制动力过大造成不必要的被追尾风险。
D、熟悉用车大环境
1、气温对动力电池的充放性能影响很大；
2、夏季开空调，耗电速度快速提升；冬季开暖气，耗电速度火箭一般飙升；
3、冬季，电池活性差，充电速度变慢，电量总是充不满；
4、热带地区，三元锂电池的短路自燃风险提高，耐高温性挺差的。
E、二手价格
新能源车的折旧率远远高于汽柴油车，分分钟成为你用又不想再用、卖又不想贱卖的不良资产。
特别是纯电动车，因为电池性能随着使用年份/里程的增长而变差，连二手车市场的车贩子都不愿意收（销路窄，贬值风险大）。
————— 看完这些 不知你是否还想买纯电动车 —————
小结一下吧：
1、如果你在限行城市，且没有5-10万拍牌，现在市面上已有10万元续航400km的车子四五款，选它们吧，推荐。
2、如果你不在限行城市，唯一能让你直奔纯电动的只有特斯拉了，但特斯拉也准备升25%关税了，不推荐。
3、所谓“造车新势力”，没多少个想真正为民服务的，都TM想捞钱。我只想要一台10-15万落地、不受限行困扰、配置有诚意的纯电动买菜车，你给我造什么互联网+汽车（诚惠30万），给我造什么高性能超跑（诚惠50-120万），给我兜售什么不买就不支持环保事业的理念（电池污染你解决了吗），给我兜售7分钱/10分钱一公里的所谓省钱效果（我刚刚分析了，一公里要30分钱，购车差价根本省不回来）……
4、动力电池的技术瓶颈依然没法解决，充电时间依然比加油多1-2个数量级，我甚至怀疑氢燃料电池哪一天会横扫充电式纯电动。
5、纯电动的Well-To-Wheel效率很高，我相信内燃机不是未来，纯电动or氢燃料电池才是杠杠的未来。
6、国五标准才出没多久，现在又准备施行国六了，意思就是你们汽油车主污染了我们的国家，我得好好治一下你们了。另一厢，国家的电池回收规定居然还没出台细则！新能源都硬性推广多少年了，居然还不打算解决电池污染问题。要知道，电池污染比尾气污染恐怖太多了。
——— 关于评论区的戏 ———
1、大家随意翻翻看就好了。
2、我想做科普，因此欢迎学术交流。
3、没有读懂就来骂的（这位先生要的答案一直就写在回答里），能免就免吧。
4、说真的，我工学硕士选了新能源之后没读成，后悔了好久，现在井喷期，各大车企薪资大大地给得起。
5、希望大家都能开上自己喜欢的车吧，什么动力不重要，重要的是跟什么人一起聊车、玩车、开车。
6、上一年去采访宾利工程技术负责人Mr. Rolf Frech的时候，他的一句话让我印象深刻：相比大排量汽油引擎，电动机再无灵魂，但我们可以用移动互联技术赋予这台宾利新的情感。
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