普通战斗机为什么不能加含氧燃料去太空？
咱们来聊聊为啥普通战斗机不能直接冲进太空，尤其是加那种听起来挺厉害的“含氧燃料”。这事儿吧，得从战斗机的工作原理，还有太空那特别的环境说起。
首先，得明白战斗机是怎么飞的。它俩翅膀、喷气发动机，这都是为了在地球大气层里玩。大气层，咱们知道，里面有空气，空气里主要是氮气和氧气。战斗机的发动机，核心是个“吸气式”的大家伙。它进去的时候，是把周围的空气一股脑吸进去，然后压缩，喷上燃料（比如航空煤油），点燃，高温高压的气体从后面喷出去，产生巨大的推力，飞机就能往前飞。这个过程，就像是个强力的空气泵，吸空气，加油，爆炸，推出去。
你说的“含氧燃料”，我猜你可能指的是一些火箭或者特殊发动机用的，它们自带氧化剂，或者直接就是液氧和燃料混合。比如，有些高性能的火箭发动机，为了能在真空的太空里工作，就不能依赖空气中的氧气，所以它们自己带着“氧气瓶”——也就是液氧。液氧和燃料一起喷进燃烧室，反应产生推力。
那为啥战斗机不能这么干呢？原因有几个，而且挺关键的：
1. 发动机的设计思路完全不同： 战斗机发动机是“吸气式”的，它的设计目标就是高效地利用大气中的氧气。你给它加含氧燃料，它还是得吸空气。如果它吸进来的空气里氧气含量比正常高很多，它确实可能燃烧得更猛烈。但问题是，发动机的各个部件，比如压气机叶片、涡轮叶片，它们的设计承受能力、冷却系统，都是针对大气氧气含量以及相应的燃烧温度来设计的。突然来个“高浓度氧气大餐”，很可能就会导致燃烧温度过高，超过材料的承受极限，直接把发动机“烧坏”，甚至炸掉。这就好比你给一个普通的汽油车加赛车用的高辛烷值燃料，它可能跑得更“猛”，但也更容易坏。
2. 太空是真空，没有空气： 这是最根本的限制。一旦离开了大气层，就没有空气给你吸了。战斗机发动机一旦没了空气，它就什么都不是了，就像一个人憋气太久，没法呼吸了，自然就飞不起来。所以，所有能在太空工作的飞行器，都必须自带氧化剂，比如上面说的液氧。战斗机压根没这个装备。
3. 燃料和氧化剂的储存与输送： 战斗机油箱里装的是航空煤油，这东西相对稳定，容易储存和输送。而液氧，特别是液态的，温度极低，需要特殊的低温储存罐和输送管路，而且它本身也非常活泼，和很多物质接触都可能引起剧烈反应甚至爆炸。战斗机那套燃油系统，根本没办法安全地储存和输送液氧。想想看，战斗机那苗条的机身，很难塞进又大又重的低温储罐和复杂的输送管路，而且这些设备还需要极好的隔热和绝缘，这都增加了巨大的设计和制造成本，也牺牲了飞机的机动性。
4. 飞行高度和速度的限制： 战斗机虽然飞得很高，但始终是在大气层内。在高空，空气稀薄，发动机需要更强大的性能来吸气和产生推力。但即使是战斗机，它的速度和高度也都有物理上的上限，这是由空气动力学、发动机性能以及飞行员的生理极限决定的。太空则完全是另一个维度，那里没有空气阻力，但也没有空气提供升力，飞行方式和速度需求完全不同。战斗机那种依靠空气升力来飞行的模式，在太空根本行不通。
5. “含氧燃料”的定义和应用： 所谓的“含氧燃料”，其实有很多种。如果你指的是那种“富氧”的燃油，比如加了很多氧化剂的混合物，那对战斗机来说，就像给它吃了“兴奋剂”+“毒药”。高浓度的氧气，加上高能量的燃料，在特定环境下可以产生巨大的推力，但这种推力往往是瞬间爆发的，而且对发动机的要求非常苛刻。战斗机追求的是长距离、高机动性，它需要的是稳定、可控、持续的动力输出，而不是那种“一次性”的超强爆发。
简单来说，战斗机就像是一辆专门在城市里跑的跑车，它有很强的加速能力和操控性，但你不能指望它去越野赛道或者爬山。而太空飞行器，则更像是专门为月球或者火星设计的越野车，它们需要不同的动力系统、悬挂系统，甚至轮胎（虽然太空飞行器没有轮胎，但那个比喻的意思是结构和原理完全不同）。
所以，战斗机不能简单地往油箱里加点“含氧燃料”就去太空，那是因为它们的设计目标、工作环境、核心技术，从根本上就是两码事。它不是一个“燃料”的问题，而是整个“飞行系统”的问题。
首先，得明白战斗机是怎么飞的。它俩翅膀、喷气发动机，这都是为了在地球大气层里玩。大气层，咱们知道，里面有空气，空气里主要是氮气和氧气。战斗机的发动机，核心是个“吸气式”的大家伙。它进去的时候，是把周围的空气一股脑吸进去，然后压缩，喷上燃料（比如航空煤油），点燃，高温高压的气体从后面喷出去，产生巨大的推力，飞机就能往前飞。这个过程，就像是个强力的空气泵，吸空气，加油，爆炸，推出去。
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2. 太空是真空，没有空气： 这是最根本的限制。一旦离开了大气层，就没有空气给你吸了。战斗机发动机一旦没了空气，它就什么都不是了，就像一个人憋气太久，没法呼吸了，自然就飞不起来。所以，所有能在太空工作的飞行器，都必须自带氧化剂，比如上面说的液氧。战斗机压根没这个装备。
3. 燃料和氧化剂的储存与输送： 战斗机油箱里装的是航空煤油，这东西相对稳定，容易储存和输送。而液氧，特别是液态的，温度极低，需要特殊的低温储存罐和输送管路，而且它本身也非常活泼，和很多物质接触都可能引起剧烈反应甚至爆炸。战斗机那套燃油系统，根本没办法安全地储存和输送液氧。想想看，战斗机那苗条的机身，很难塞进又大又重的低温储罐和复杂的输送管路，而且这些设备还需要极好的隔热和绝缘，这都增加了巨大的设计和制造成本，也牺牲了飞机的机动性。
4. 飞行高度和速度的限制： 战斗机虽然飞得很高，但始终是在大气层内。在高空，空气稀薄，发动机需要更强大的性能来吸气和产生推力。但即使是战斗机，它的速度和高度也都有物理上的上限，这是由空气动力学、发动机性能以及飞行员的生理极限决定的。太空则完全是另一个维度，那里没有空气阻力，但也没有空气提供升力，飞行方式和速度需求完全不同。战斗机那种依靠空气升力来飞行的模式，在太空根本行不通。
5. “含氧燃料”的定义和应用： 所谓的“含氧燃料”，其实有很多种。如果你指的是那种“富氧”的燃油，比如加了很多氧化剂的混合物，那对战斗机来说，就像给它吃了“兴奋剂”+“毒药”。高浓度的氧气，加上高能量的燃料，在特定环境下可以产生巨大的推力，但这种推力往往是瞬间爆发的，而且对发动机的要求非常苛刻。战斗机追求的是长距离、高机动性，它需要的是稳定、可控、持续的动力输出，而不是那种“一次性”的超强爆发。
简单来说，战斗机就像是一辆专门在城市里跑的跑车，它有很强的加速能力和操控性，但你不能指望它去越野赛道或者爬山。而太空飞行器，则更像是专门为月球或者火星设计的越野车，它们需要不同的动力系统、悬挂系统，甚至轮胎（虽然太空飞行器没有轮胎，但那个比喻的意思是结构和原理完全不同）。
所以，战斗机不能简单地往油箱里加点“含氧燃料”就去太空，那是因为它们的设计目标、工作环境、核心技术，从根本上就是两码事。它不是一个“燃料”的问题，而是整个“飞行系统”的问题。
网友意见
战斗机不是航天火箭啊，整体推动比貌似只有三款超过1的。
而且太空木有空气，气动没有效果，板砖得全部靠发动机的强推。关键绝大部分飞机没法转向，因为没矢量喷子。
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