比亚迪唐DM的加速超过普通卡宴，战平顶配卡宴，为何在懂车帝赛道上成绩很差？懂车帝是否恶意针对比亚迪？
关于比亚迪唐DM在懂车帝赛道成绩不佳，以及是否存在“恶意针对”的疑问，这是一个在汽车圈里流传已久的话题，也确实引起了很多消费者的关注和讨论。要深入理解这个问题，咱们得从几个关键点来掰扯清楚。
首先，咱们得明白“加速性能”和“赛道成绩”是两码事，尽管它们都和动力有关。
比亚迪唐DM的强大之处在于其DMi或DMp混合动力系统。DMi强调的是燃油经济性和平顺的动力输出，在日常驾驶中，起步轻快，中段加速有力，响应迅速。DMp则更偏向性能，配合电机的瞬时扭矩爆发，能在短时间内实现非常惊人的加速，甚至能够媲美一些传统燃油车的顶配车型，这在直线加速上是它的优势所在。所以，唐DM在0100km/h的加速测试中表现亮眼，这没什么争议，数据也摆在那里。
然而，赛道测试可不是简单的直线加速比拼。赛道是一个综合性的考验场，它包含了：
弯道操控性： 车辆的底盘调校、悬挂系统、转向手感、车身侧倾抑制等等，直接影响车辆在弯道中的稳定性和速度。
刹车性能： 在赛道上，车辆需要频繁且重度地刹车，刹车系统的散热、制动力衰减情况至关重要。
轮胎抓地力： 轮胎是车辆与地面接触的唯一媒介，赛道轮胎的性能直接决定了过弯速度和刹车距离。
变速箱逻辑和散热： 在赛道高强度运转下，变速箱的换挡逻辑是否够聪明、散热是否到位，会影响车辆的持续性能输出。
车身重量和重心： 车辆的重量以及重心的位置，对其操控性和在弯道中的表现有很大影响。
驾驶员技术和赛道设置： 不同的驾驶员、不同的赛道设置（比如轮胎选择、动力模式切换等）也会造成成绩上的差异。
那么，比亚迪唐DM为何在懂车帝赛道成绩不如预期呢？
这背后可能涉及几个方面的原因：
1. 车型定位与赛道优化：
舒适与性能的平衡： 比亚迪唐DM，尤其是DMi版本，其核心定位是家庭SUV，更侧重于舒适性、燃油经济性和日常驾驶的平顺性。为了达到这样的目标，在悬挂调校上可能偏向舒适，这在一定程度上会牺牲掉一部分极限操控能力。而卡宴作为一台高性能SUV，其底盘调校、运动套件等方面，往往会为了更好的赛道表现而做出更激进的设计。
车重： 作为一款混合动力SUV，唐DM的电池组和电机等部件会增加不少车重，这在一定程度上会影响其在弯道中的灵活性和刹车性能。虽然卡宴也有混合动力版本，但其平台和设计思路更偏向于运动。
轮胎选择： 出厂标配的轮胎往往是兼顾舒适、静音、耐磨和一定抓地力的综合性轮胎，而不是专为赛道设计的半热熔轮胎。在赛道环境下，这类轮胎的极限会很快显现，导致抓地力不足，影响过弯速度和刹车效果。
2. 动力系统的输出特性：
持续性输出： 虽然唐DM的瞬时加速非常快，但在高强度的赛道驾驶中，尤其是在长时间的激烈驾驶后，混合动力系统的散热以及电池的持续放电能力，可能会受到一定影响，导致动力输出不如直线加速时那么稳定持久。而纯燃油高性能车在这方面可能更有优势。
动力模式的调校： 即使是DMp版本，其动力输出模式的调校可能更倾向于日常的运动驾驶，而不是纯粹的赛道极限输出。
3. 赛道测试的细节与环境：
测试流程和调校： 懂车帝作为专业的汽车媒体，其赛道测试往往有标准化的流程和严格的规则。在测试前，车辆是否经过了赛道模式的深度调校（比如悬挂、转向、动力响应等），轮胎压力是否调整到适合赛道的状态，都会对最终成绩产生影响。
刹车系统的“热衰减”： 唐DM作为混合动力车型，其刹车系统可能也集成了动能回收的功能。在赛道上频繁且大强度的制动，可能会导致刹车系统过热，出现“热衰减”，即制动力的下降，这会直接影响单圈成绩。而一些配备了大尺寸刹车盘、多活塞卡钳以及专业刹车油的车型，在这方面表现会更稳定。
变速箱的散热： 即使是电驱动，如果其控制单元或电机需要在大强度下工作，也可能面临散热问题。
关于懂车帝是否“恶意针对比亚迪”的质疑：
这个话题很容易引起粉丝之间的情绪对立，但咱们得冷静分析。
媒体的客观性： 专业的汽车媒体，其核心价值在于提供客观、公正的测试数据和评价，以帮助消费者做出选择。如果懂车帝被证实存在“恶意针对”，那将是对其公信力的毁灭性打击。
测试标准的统一性： 同样的测试标准应用于所有参与测试的车辆，是为了保证数据的可比性。如果懂车帝对不同品牌、不同车型采用双重标准，那才是真正的有问题。
比亚迪本身的特点： 比亚迪作为一家转型迅速且技术路线独特的新能源车企，其产品在很多方面都与传统燃油车不同。在一些传统汽车媒体和评测体系中，新能源车的某些优势（如静谧性、平顺性、电驱动的瞬时响应）可能难以完全体现在传统赛道测试中，而一些在传统车上表现突出的点（如底盘的极限操控、驾驶质感）在新车上可能需要适应。
舆论的发酵： 任何一个品牌在销量和影响力上来之后，都会受到更多的审视，也更容易被放到聚光灯下进行放大和讨论。一次不理想的测试成绩，加上一些“阴谋论”的解读，很容易在网络上形成一种声音。
总的来说，比亚迪唐DM在懂车帝赛道测试成绩不佳，更可能是因为其车型定位、设计理念以及混合动力系统的特性，在以传统燃油车性能标准为主导的赛道测试中，与一些专为运动性能打造的车型存在客观上的差距。 这并不意味着比亚迪唐DM本身不好，而是说它在“赛道性能”这个特定维度上，可能不是最擅长的领域。
至于“恶意针对”，在没有确凿证据的情况下，我们不能轻易下结论。 媒体的评测结果受到多种因素影响，我们应该关注的是测试方法是否公平、数据是否真实、评价是否合理。如果消费者对测试结果有疑问，可以通过对比其他独立评测、查阅车辆的详细技术参数，以及亲自试驾来形成自己的判断。
汽车的评价是多维度的，直线加速快不代表一切，赛道单圈长也不代表它日常开起来就不好。消费者在选择车辆时，更应该结合自己的实际需求和喜好，而不是被单一的测试成绩所左右。对于比亚迪唐DM来说，它在新能源SUV市场有着自己的独特优势，赢得了大量消费者的认可，这才是它作为一款产品最真实的价值体现。
首先，咱们得明白“加速性能”和“赛道成绩”是两码事，尽管它们都和动力有关。
比亚迪唐DM的强大之处在于其DMi或DMp混合动力系统。DMi强调的是燃油经济性和平顺的动力输出，在日常驾驶中，起步轻快，中段加速有力，响应迅速。DMp则更偏向性能，配合电机的瞬时扭矩爆发，能在短时间内实现非常惊人的加速，甚至能够媲美一些传统燃油车的顶配车型，这在直线加速上是它的优势所在。所以，唐DM在0100km/h的加速测试中表现亮眼，这没什么争议，数据也摆在那里。
然而，赛道测试可不是简单的直线加速比拼。赛道是一个综合性的考验场，它包含了：
弯道操控性： 车辆的底盘调校、悬挂系统、转向手感、车身侧倾抑制等等，直接影响车辆在弯道中的稳定性和速度。
刹车性能： 在赛道上，车辆需要频繁且重度地刹车，刹车系统的散热、制动力衰减情况至关重要。
轮胎抓地力： 轮胎是车辆与地面接触的唯一媒介，赛道轮胎的性能直接决定了过弯速度和刹车距离。
变速箱逻辑和散热： 在赛道高强度运转下，变速箱的换挡逻辑是否够聪明、散热是否到位，会影响车辆的持续性能输出。
车身重量和重心： 车辆的重量以及重心的位置，对其操控性和在弯道中的表现有很大影响。
驾驶员技术和赛道设置： 不同的驾驶员、不同的赛道设置（比如轮胎选择、动力模式切换等）也会造成成绩上的差异。
那么，比亚迪唐DM为何在懂车帝赛道成绩不如预期呢？
这背后可能涉及几个方面的原因：
1. 车型定位与赛道优化：
舒适与性能的平衡： 比亚迪唐DM，尤其是DMi版本，其核心定位是家庭SUV，更侧重于舒适性、燃油经济性和日常驾驶的平顺性。为了达到这样的目标，在悬挂调校上可能偏向舒适，这在一定程度上会牺牲掉一部分极限操控能力。而卡宴作为一台高性能SUV，其底盘调校、运动套件等方面，往往会为了更好的赛道表现而做出更激进的设计。
车重： 作为一款混合动力SUV，唐DM的电池组和电机等部件会增加不少车重，这在一定程度上会影响其在弯道中的灵活性和刹车性能。虽然卡宴也有混合动力版本，但其平台和设计思路更偏向于运动。
轮胎选择： 出厂标配的轮胎往往是兼顾舒适、静音、耐磨和一定抓地力的综合性轮胎，而不是专为赛道设计的半热熔轮胎。在赛道环境下，这类轮胎的极限会很快显现，导致抓地力不足，影响过弯速度和刹车效果。
2. 动力系统的输出特性：
持续性输出： 虽然唐DM的瞬时加速非常快，但在高强度的赛道驾驶中，尤其是在长时间的激烈驾驶后，混合动力系统的散热以及电池的持续放电能力，可能会受到一定影响，导致动力输出不如直线加速时那么稳定持久。而纯燃油高性能车在这方面可能更有优势。
动力模式的调校： 即使是DMp版本，其动力输出模式的调校可能更倾向于日常的运动驾驶，而不是纯粹的赛道极限输出。
3. 赛道测试的细节与环境：
测试流程和调校： 懂车帝作为专业的汽车媒体，其赛道测试往往有标准化的流程和严格的规则。在测试前，车辆是否经过了赛道模式的深度调校（比如悬挂、转向、动力响应等），轮胎压力是否调整到适合赛道的状态，都会对最终成绩产生影响。
刹车系统的“热衰减”： 唐DM作为混合动力车型，其刹车系统可能也集成了动能回收的功能。在赛道上频繁且大强度的制动，可能会导致刹车系统过热，出现“热衰减”，即制动力的下降，这会直接影响单圈成绩。而一些配备了大尺寸刹车盘、多活塞卡钳以及专业刹车油的车型，在这方面表现会更稳定。
变速箱的散热： 即使是电驱动，如果其控制单元或电机需要在大强度下工作，也可能面临散热问题。
关于懂车帝是否“恶意针对比亚迪”的质疑：
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媒体的客观性： 专业的汽车媒体，其核心价值在于提供客观、公正的测试数据和评价，以帮助消费者做出选择。如果懂车帝被证实存在“恶意针对”，那将是对其公信力的毁灭性打击。
测试标准的统一性： 同样的测试标准应用于所有参与测试的车辆，是为了保证数据的可比性。如果懂车帝对不同品牌、不同车型采用双重标准，那才是真正的有问题。
比亚迪本身的特点： 比亚迪作为一家转型迅速且技术路线独特的新能源车企，其产品在很多方面都与传统燃油车不同。在一些传统汽车媒体和评测体系中，新能源车的某些优势（如静谧性、平顺性、电驱动的瞬时响应）可能难以完全体现在传统赛道测试中，而一些在传统车上表现突出的点（如底盘的极限操控、驾驶质感）在新车上可能需要适应。
舆论的发酵： 任何一个品牌在销量和影响力上来之后，都会受到更多的审视，也更容易被放到聚光灯下进行放大和讨论。一次不理想的测试成绩，加上一些“阴谋论”的解读，很容易在网络上形成一种声音。
总的来说，比亚迪唐DM在懂车帝赛道测试成绩不佳，更可能是因为其车型定位、设计理念以及混合动力系统的特性，在以传统燃油车性能标准为主导的赛道测试中，与一些专为运动性能打造的车型存在客观上的差距。 这并不意味着比亚迪唐DM本身不好，而是说它在“赛道性能”这个特定维度上，可能不是最擅长的领域。
至于“恶意针对”，在没有确凿证据的情况下，我们不能轻易下结论。 媒体的评测结果受到多种因素影响，我们应该关注的是测试方法是否公平、数据是否真实、评价是否合理。如果消费者对测试结果有疑问，可以通过对比其他独立评测、查阅车辆的详细技术参数，以及亲自试驾来形成自己的判断。
汽车的评价是多维度的，直线加速快不代表一切，赛道单圈长也不代表它日常开起来就不好。消费者在选择车辆时，更应该结合自己的实际需求和喜好，而不是被单一的测试成绩所左右。对于比亚迪唐DM来说，它在新能源SUV市场有着自己的独特优势，赢得了大量消费者的认可，这才是它作为一款产品最真实的价值体现。
网友意见
一个自媒体，最不想发生的是什么？就是大家不知道有这个自媒体。
懂车帝最不想发生的是什么？就是大家不知道懂车帝这个平台。
所以，只要做这件事能吸引大家的注意力，就对懂车帝这个平台有利，不管这件事合不合理。
比亚迪唐是什么价位？20-30万的价位，卡宴什么价位？90万-190万的价位。用30万的车跟100多万的车对比评测合理吗？
既想让车子空间大、配置高，又想让车子加速快、操控好，又想让车子价钱便宜，可能吗？
既想让马儿跑，又想让马儿不吃草，又想让马儿不掉膘，可能吗？
懂车帝要是把比亚迪唐，和丰田汉兰达、福特锐界比赛道成绩，那还是有点合理的。
如果拿比亚迪唐跟卡宴比，那简直太小看比亚迪了，应该跟歼20比，看谁飞得快。
下次如果对比评测比亚迪汉，应该把布加迪威航、帕加尼Huayra找来，让比亚迪汉跟他们单挑。最后对比评测，比亚迪汉和长征五号火箭，看谁飞得更高。
用范志毅评中国足球的话说：某些自媒体平台为了刷关注，脸都不要了。
又出事了，又是比亚迪试驾车，无辜骑车人身亡。
又戳到BYD痛处了
人家蔚来特斯拉迈腾迈锐宝飞度3系A4都可以
而BYD不行的时候
就只能给大家洗脑
你们可以的都是错的，我们的最强性能车就是不可以，哪有家用车能跑赛道的，还跑这么快，肯定是偷工减料了。
但是赛道就是强化版的道路环境，就是用来测试汽车的极限能力的。专造家用的车丰田一样要花大钱造赛道拿来测试。
地球最火的汽车节目TG和TGT也是一言不合上赛道，中间也不乏很多家用车型甚至拖拉机（笑
知道为什么迪粉如此抗拒赛道吗，因为上了赛道，所有的问题都出来了。
- 三电不行，3秒快男，YYP有赛道测试，顶配汉开几圈就被标续特斯拉碾压，原因体现在电机峰值功率高，额定功率低，电池散热不行等。
2. 底盘不行，油改电重心太高，不管迪粉怎么用所谓e平台都掩饰不了赛道上的羸弱，麦弗逊底盘上限也不高。
3. 刹车不行，brembo贴牌货，赛道上原型毕露，分分钟过热故障，YYP也有测试到。
剩下什么标定转向ESP之类都是小事了。
强大的网络公关能力真不是吹的，相当一部分车主反馈的汉的故障，帖子都被公关了，所以你在网上根本找不到什么BYD的问题。
公关前页面缓存
公关后 【问】比亚迪汉好好好好
公关前页面缓存
微博截图
该用户主页已无此条。
比亚迪底盘和ESP调教稀烂是老传统了，没什么奇怪的。
有人说唐是城市SUV，电池大重量沉重心高所以操控不易，那同样重量沉重心高的蔚来ES8为什么成绩比唐好那么多呢？
承认自己菜才能继续改进，最可怕的是菜还打死不承认。
在你眼里只有零百加速叫性能吧？你可以去比亚迪上班了。
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