如何评价 38 评测比亚迪唐 DMI 视频，对比评测拿铁 DHT 视频又如何？
先聊聊 38 评测比亚迪唐 DMi 的视频。
首先，我们得承认 38 在汽车评测领域拥有相当高的认可度和影响力，他的评测往往是接地气、数据扎实，而且能抓住消费者真正关心的痛点。对于唐 DMi，38 的评测视频我印象比较深刻的有几个方面：
对 DMi 超级混动技术解读的到位： 38 的强项在于能够把复杂的混动系统讲得明白透彻。他会详细解释 DMi 的 EHS（Electric Hybrid System）是如何工作的，比如在不同工况下，发动机是直驱、串联还是并联，电池电量如何分配，以及这一切如何转化成用户能感受到的低油耗和顺畅的动力输出。他通常会拿出实测数据，例如在城市拥堵路段的油耗表现，或者高速巡航时的油耗，这些数据对于很多想购买插混车型的消费者来说至关重要。
对唐 DMi 空间和实用性的肯定： 唐 DMi 作为一款中型 SUV，空间表现一直都是它的亮点。38 通常会展示第二、三排座椅的灵活性，以及后备箱的储物能力，这对于家庭用户来说是刚需。他也会讲到车辆的用料和做工，虽然不是最顶级的，但在这个价位上，唐 DMi 的表现是值得肯定的。
驾驶感受的描述： 38 会很细致地描述唐 DMi 在起步、加速、刹车时的感觉。他可能会提到起步的平顺性，动力输出的线性程度，以及刹车踏板的脚感。对于一款混动车来说，动力的回收和制动的衔接是否自然是非常关键的，38 通常会在这方面给出他的真实感受。
关于续航和充电的实际体验： 纯电续航里程的衰减，充电速度，以及在没有充电桩的情况下的馈电油耗，这些都是消费者非常关心的问题。38 的评测会尽量模拟真实的用车场景，给出一些有参考价值的数字。
一些小缺点的挖掘： 尽管对唐 DMi 评价很高，但 38 也不会回避一些潜在的缺点，比如某些细节处的做工缝隙，或者在高负载下的噪音控制。这种客观的态度反而增加了评测的可信度。
总的来说，38 评测唐 DMi 的视频，给人的感觉是扎实、客观、接地气。他能够用易于理解的方式解释清楚技术，并结合实际使用场景给出评价，帮助消费者更清晰地了解这款车是否适合自己。
接着，我们来看看对比评测拿铁 DHT 的视频。
这里我假设你提到的“拿铁 DHT”是魏牌的摩卡 DHTPHEV 或拿铁 DHTPHEV，因为魏牌的混动技术都以 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）为核心。对魏牌 DHT 技术的对比评测，往往会从以下几个方面展开：
对魏牌 DHT 技术解读： 魏牌的 DHT 技术非常有特色，它采用了多挡位的设计，并且强调发动机和电机之间的“多模式智能切换”。评测者会着重分析这种多挡位混动系统在不同速度下的工作逻辑，例如低速纯电、中速串并联，高速直驱等。他们会对比这种方式与比亚迪 DMi 的工作模式有什么异同，以及在实际驾驶中哪种模式的切换更平顺，动力响应更直接。
动力性能和加速感受的对比： DHT 系统理论上可以提供更直接的动力输出和更强的加速能力。评测者会用实际的加速数据来佐证，同时也会描述在急加速时，发动机介入的顺畅度，以及动力输出的爆发力。他们会与唐 DMi 的动力表现进行直观的对比，看看哪款车在超车时更从容。
油耗和经济性的 PK： 这是混动车最重要的指标之一。评测视频会详细对比两款车在综合工况、城市路况、高速路况下的实际油耗表现。他们会分析是什么原因导致了油耗上的差异，例如传动系统的效率、发动机的调校等等。
驾乘舒适性和 NVH（噪声、振动、声振粗糙度）： 魏牌一贯主打“智能豪华”，所以对驾乘舒适性和 NVH 的要求会比较高。评测者会关注车辆的悬挂调校，座椅的舒适度，以及行驶中的隔音效果。在混动模式下，发动机的噪音和振动是否会影响到车内乘客的感受，这是非常值得关注的点。他们会对比唐 DMi 和拿铁 DHT 在这方面的差异。
智能化配置和车机系统的体验： 随着智能化时代的到来，车机系统和辅助驾驶功能也是消费者非常看重的部分。评测者会体验两款车的智能座舱，语音交互的流畅度，导航系统的实用性，以及辅助驾驶功能的表现。魏牌在智能化方面投入不少，这部分对比可能会比较出彩。
外观内饰的设计感和品牌定位： 除了技术和性能，外观内饰的设计也是影响消费者购买决策的重要因素。评测者会从设计语言、用料材质、做工细节等方面进行评价，并结合品牌自身的定位来分析。魏牌的定位是“新中式豪华”，而比亚迪唐则更侧重于“家庭智能电混”。
如何评价这些对比评测视频？
进行对比评测的视频，其价值在于提供了一个直接的参考平台。观众可以通过这些视频，在几乎相同的评测标准下，快速了解到两款车在关键性能上的优劣。
优势：
直观对比： 观众无需在网上搜集大量信息，就能看到两款车的直观对比，省时省力。
数据支撑： 通常有实测数据（如加速、油耗）来佐证观点，更有说服力。
多维度分析： 能从技术、性能、舒适性、智能化等多个角度进行评价。
发现细节差异： 能够挖掘出一些用户在日常使用中可能不会特别注意但却很关键的细节差异。
需要注意的地方（如何避免被误导）：
评测者的客观性： 虽然我提到 38 的评价比较客观，但任何评测都可能存在一定的主观偏好。要关注评测者是否有明确的立场，或者是否受到厂商的影响。
评测场景的代表性： 评测视频中的场景是否能代表你的日常用车环境？比如，如果你主要在城市拥堵路段行驶，那么评测中城市油耗的表现就非常重要。
评测的深度和细节： 有些评测可能只是流于表面，点到为止。而优秀的评测会深入剖析技术原理，或者挖掘到更深层次的问题。
“踩一捧一”的陷阱： 有些对比视频为了突出某一方，可能会过度放大另一方的缺点，或者刻意忽略另一方的优点。要保持批判性思维。
时效性： 汽车技术更新很快，特别是新能源汽车。要关注评测视频发布的日期，看是否是针对最新款车型。
总结来说， 38 对比亚迪唐 DMi 的评测视频，往往是对唐 DMi 自身优缺点的深度剖析，旨在帮助观众了解这款车能提供什么样的体验。而对比评测拿铁 DHT 的视频，则更侧重于两款车之间的横向比较，帮助观众在两者之间做出选择。
作为消费者，在观看这些视频时，最好能够多看几家媒体的评测，并且结合自己的实际需求来判断。技术原理的讲解可以听懂，但最终的购车决定还是在于你最看重的是什么：是极致的经济性，还是更强的性能，亦或是更舒适的驾乘体验，还是品牌带来的附加价值。
希望我的这些解读能让你觉得详尽且有参考价值。
网友意见
看完印象感受最深的就是，泰迪真恶心！水军也只是拿点钱打些字，没有那股“宗教”狂热般的疯狂。
比亚迪的混动系统很不错，但“做一辆好车”这件事上还差不少火候，建议比亚迪的混动系统和纯电平台外售。
视频最后啊，38号原话。
我们看到比亚迪也尝试内饰堆料，但是仍有一种。。。
（吐槽比亚迪审美土）
dmi是亮点，相比过去是提升。
（跟dm比是提升，不提跟其他车比）
因此我觉得可以比较积极乐观的期待下一代产品。（等下一代最好）
延续dmi，同时动力总成做出更好的优化
（觉得他小问题不少）
同时改正过去一些固有问题。
（造车的固有问题从未解决）
那么我就会觉得竞争力更强了。
（可以跟拿铁，星越l厮杀）
抖音上看了视频，觉得说的没错，挺多车主也觉得中肯啊。
理论上来说，dht是比dmi好（毕竟耐用性还不知道，只看理论数值），毕竟人家有变速。
然后长城造车比比亚迪好（三电除外）。
然而长城的dht贵十万啊。
dmi只是综合性价比的产物，加上比亚迪三电自产也质量优秀。
所以我选唐dmi，cnm交车！
唐车主，5.5的油耗不知道是不是馈电的，如果馈电判定为假。图提车没充电的前的魔都油耗，这个还是车主公认欢乐表，大家都差不多的油耗，高速120稳定8个油。120的时候噪音巨大影响严重。
至于刹车距离比懂车帝差一个车位距离，这俩谁测试的真假提出质疑，反正这刹车距离我是不信，底盘刹车系统，轮胎还是佳通，都不远不如dm，还能37.7，非常赞同刹车信心不足的问题，点头严重，总觉的刹不住。
空调这个我调到26度内循环热风，结果吹一会热的然后吹凉风，很奇怪，这是高速发动机启动不缺热量的时候，自动空调逻辑尴尬。左腿冷冻尤其明显，b站上秦宋也一样，经常被逼开最高温度才行。
给车主或者准车主提个醒，自动灯不光是自己亮，在对向来车别人超车的时候你的远光灯也自动熄灭，想象下你120的时候漆黑的夜晚对向大灯照着你眼花你远光灯突然灭了，上高速直接开近光灯，这样本来就是蜡烛的远光灯才不会跳灯。
车道保持110测试的时候压线方向盘也不动，80以下的高速匝道会帮你居中，但是不准确，高速拥堵在低速50以下，自动居中，别开最低档，刹车距离让你心惊肉跳，这套acc自动刹车在别的车进入你车道的时候不识别，不会松油门，被人借道的时候尽量自己主动，也不识别雪糕桶
后排座椅确实偏硬，第三排空间真的应急都能尴尬的地方，38这次评价够捧比亚迪了。
有个致命的东西就是发动机的抖动问题，我在山东停几天没开，60%的电量，直接发动机抖到方向盘抖动，不是震动是抖动，剧烈的那种。还有唐dmi自然好几个了，比亚迪也不出来走两步吗
还有宋车主的高速失速不在本次讨论范围内
不接受没有理由的反对，迪粉猛吹的请走开，车都没有的请下滑
眼神不好的看清楚时间和第一段话，再来说公里数低的问题，再加个重庆的
https://www.zhihu.com/video/1477953122350391296
家里去年换了台秦Plus DMI，目前行驶里程1万8。
38号有几点评测现象在秦Plus也比较明显。
1、刹车脚感确实一般，总有点感觉刹不住，在刹停时点头比较明显。
2、动力很平顺，但也因为过度追求平顺，动力释放比较慢，也可以称之为慵懒， 不像一台8s的车。
3、动能回收比较照顾原燃油车主，弱挡几乎没有，强档也一般。个人猜测有可能是因为混动车电池比较小，不能承受过大功率充电（实测秦Plus最大动能回收功率30kW）。
4、隔音静谧性确实算不上完美，低速时因为电机的原因很安静，但高速噪音比较明显，不能接受的是作为一辆轿车风噪跟一些SUV差不多。
5、停车时发动机突然运转有点突兀，个人猜测是因为短时间内一步拉到最优经济转速了（2000~3000rpm）。
6、为了凸显性价比，不光是内饰（价格在那可以理解），有些细节也抠到家了，比如D-link用的是联通卡，信号奇差，经常出现失联现象（刚刚远程想查看一下最新里程，又失联了，车停在露天停车场）。
除了以上几点，总体来说还是很满意。
总结起来就是：
价格比两田混动车便宜太多；
结构比其他国产混动车简单，成熟度领先；
平顺性碾压燃油车——我指的是所有！
底盘和NVH有待提升。
===============2月17日更新==================================
小熊油耗数据：
上汽基于以发动机驱动为主的EDU2混动方案 P0+P2.5 10AMT 纯电里程75km的名爵领航新能源
（自重1.78吨）
和
比亚迪基于世界最先进的43%燃油效率，阿特金森架构，奥地利李斯特AVL协助设计的 骁云 1.5混动专用发动机和DMI先进技术纯电续航110km 比亚迪 宋plus DMI（110km纯电续航版本 自重1.79吨）
的小熊油耗分别是
(5.38平均 4.26最低 6.49最高)
和
（5.51平均 4.55最低 6.48最高）
以油为主的名爵EDU2平台在自重几乎相同的情况下（MG只少了10公斤）比以电为主的DMI平台更省油。
再补一个名爵领航的表哥荣威RX5 eMAX的油耗：
平均油耗5.8 最低4.4 最高7.19 众测里程 32.7万
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为了避免杠精抬杠和水军冲击，我先说明一下：
本人驾龄超过12年，15万公里，热爱山路驾驶，是知乎up @王晓鹏PPGarage 的铁粉。是标致508新老两代的车主。
是比亚迪海豚的准车主（车辆在途），并在下订单前借来试驾过500km；除了比亚迪海豚，和家里新老两代标致508，还驾驶过（只算超过100公里的，少于100的我会标明）：
荣威950 3.0（等同于上一代君越） LSY发动机君威GS，捷豹XEL，凯迪拉克CT5，奥迪A4L 40TFST，Julia 280马力，Julia 四叶草（只有50公里，勉强算），GL8“胖头鱼”3.0，MG7 1.8T，荣威550 1.8T，老MG 5 1.5T，第二代MG6 1.5T 7dct，卡罗拉 1.6 4AT，卡罗拉TNGA 1.2T，POLO 1.6 5MT，斯柯达明锐 1.6 6at，大众迈腾2.0T（PQ46），斯柯达科迪亚克 2.0T低功率。MACAN，718。
比亚迪DMI家族驾驶经验：
比亚迪秦plus dmi 110km，比亚迪宋 plus 110km也合计试驾过500km以上（不充电当混动车开！我懒，没空充电）
本人开车比较激烈，限速120的高速路口允许情况下一般在表速125-130之间行驶，匝道一般比限速多10-30kmh，而且匝道如果路况允许会切半径。
所以遇到说纸上谈兵的我直接拉黑。我几乎开车走过杭州余杭-湖州吴兴-湖州安吉所围成的以莫干山为中心的三角形山区全部非断头路。外加大量的浙西浙北苏南的山路和浙东四明山。在我面前大多数知乎群友都是键盘车手。
------------------------------------我是分割线，下面说正题--------------------------------------
谢邀，其实翻阅我的发帖记录已经明确的说了DMI系统的缺陷和不足。比亚迪的DMI车型受制于DMI先天限制和比亚迪底盘调教水平较低，更适合路况良好的城市铺装路面中低速行驶的场景。
而这种带可换挡变速箱甚至驱动电机都能换挡的设计（长城、奇瑞、吉利的2或者3档DHT类方案）。才是真的兼顾高中低速的好方案。
而深究的话，当年的先烈，上汽的EDU1，是DHT方案的先驱 （2017国家科技进步二等奖）。
——比粉如果要质疑这个奖项含量的话，那是打自己的脸，因为比亚迪同样获得了2020年度的二等奖。
随着国内车企的进一步发力，长城、吉利、奇瑞的DHT方案最终会证明其具有更好更完善的技术性能。
变速箱技术是国内汽车工业绕不过去的坎，别出心裁只能是歪门邪道，是男人就得刚正面。
造车新势力和比亚迪喜欢依赖大功率加高转速比（转速比指的是最高转速和基速的比值，基速指的是电动机恒扭矩区域的最右端，也就是开始恒功输出的区间），大功率高转速比的电动机实现起步一脚爽。但代价就是过了基速以后，加速度骤减，部分车型甚至有“撞墙感”，以及高速公路上120-140kmh速度范围内的再加速能力明显掉落和高速公路能耗较高（电动机过了基速以后，虽然输出功率恒定，但能耗随着转速增加）。
我们可以拿一台油电双平台的小型SUV来作为样本研究一下（比如标致2008这样大小的一台车）：
比如拿一台空重1.27吨，满载1.8吨的小型汽油机SUV来说：
一台1.2T三缸 1750-3500rpm下扭矩230Nm，最大功率136马力/100KW @5500rpm的汽油机，搭配一个8AT自动变速箱。算上1档位速比和最终减速比，1000rpm下1档启动扭矩大于1800Nm。
驱动一台满载重量 1.6吨的小型SUV，最高时速大于195kmh。（6档 5100rpm，此时发动机输出功率大约95kw）
而汽油机在120kmh车速下，通过变速箱的换挡组合，实际上发动机大概运转在2000rpm下（8档），输出95Nm的扭矩。至少能把发动机负荷提升到40%以上。对于该发动机，基本接近于涡轮不工作时候发动机最大扭矩的百分之八十(同系列1.2自然吸气机型的，最大82马力5750rpm和112Nm 2750rpm)，可以认为发动机基本在最佳负荷下。
如果改成一台空重1.57吨，满载2.07吨的电车，采用单速传动的120kw（163马力）电动机，意味着。需要搭配一个起步扭矩260Nm的电动机，搭配减速比在7左右的减速比才能可以满足起步扭矩和1.2t汽油机机型对等。
相应的，这台电动机在时速达到195kmh的时候，转速超过11500rpm。而这台电机4400rpm就已经可以输出120KW的最大功率。
即使是在时速120kmh的时候，转速仍然高达7000多rpm。而此时满足这一车速需求，实际上只需要大约20kw的功率，但电动机在这个转速下最高输出却可达120KW（163马力）。
如果这台车的变速箱支持换挡功能，无需如此高转速的电动机。只需要一台最大扭矩260Nm从0转速到3500rpm，然后最大功率从3500-6000rpm维持大约95kw输出，也就是大约130马力的电动机，搭配一个传动速比为 1.5-1-0.66的三速单行星齿轮箱和一个4.63左右的减速器 就能同样实现最高车速195的设计和不小于1800Nm的起步扭矩。且0-60kmh范围内的牵引力特征图基本一致。
（三档方案，260Nm95kw低速电机1800Nm的牵引力可以从0-60kmh，然后从60-195kmh都实现95kw牵引功率。
单速方案，260Nm120kw单速电机可以实现0-74kmh的1800Nm牵引力，接着以一个120kw牵引功率的牛马曲线走到195kmh。
单速方案电机功率大，加速快，但市郊和高速公路巡航转速高能耗更大。
三速方案，启动能力一致，虽然电机功率小，60kmh以后加速慢，但节能。续航力更长。
对于小型suv，由于造型原因，高速风阻非常大，加上车身强度和成本考量，190-200是常见的设计车速上限。
在满足上限范围内，要考虑节能。
还有一个，虽然单电机方案不需要换挡，但是高达7倍的减速比，也必须双级齿轮传动。实际效率和三速行星齿轮方案的1和3档基本差不多，还次于三速方案的2档（直接档）
）
电动机功率可以减小20%，且运转速度更低，转速比更小，噪音也更小。对耐磨材料要求更低。也能更省电。进而增加续航里程可以超过10%以上。
同样有低负荷下效率低的问题。（盗图）（所谓的发卡电机或者扁线电机只是提高了高效区域的区间，但对于高速低负荷的场景，比如普遍120-180千瓦主电机在高速公路时速120kmh只需要25kw~35kw输出也就是大约五分之一甚至更少的功率和拥堵道路时速5-10kmh蠕动场景，仍然无法完全覆盖）
然后，我们在这里做个架空设计，把这台油车或者纯电车，改成PHEV混动车：
这台车的自重大约为1.45吨，满载重量1.9吨。电池续航力满足100kmh的NDEC测试。
三电系统输出上限，统一架空为120kw。使用支持米勒循环的1.2T汽油机，100kw/136马力 @5500rpm 最大扭矩230Nm 1750-3500rpm；或者同样缸心距的1.2升阿特金森循环的自然吸气汽油机，60KW/82马力 @5750rpm 112Nm @2750rpm。
那么如果算上使用爱信的eATN8混动变速箱双电机前驱动桥的方案搭配1.2T汽油机在内，有eATN8方案，DMI方案和DHT方案：
基于爱信eATN8方案（标致雪铁龙和VOLVO 插电混动的真实方案）：
1.2T汽油机的起动机换成功率更大的BSG P0电机作为发电机存在，自动变速箱内的液力变矩器换成了一个81KW的P2电机和离合器的总成。P2电机可以作为能量回收发电机存在，也可以实现汽油机-P0发电 然后供电给 P2的串联/增程工况（馈电状态下，支持仅用于起步和低车速范围；并支持原地停车发电；在锂电池有电的情况下仅P2电机做功实现纯电行驶）。仅有前驱的情况下，系统最大超过136kw/185马力（内燃机和电动机合并工作）。该方案由于保留了原来的油车版EAT8变速箱的齿比，在高速公路120kmh巡航时发动机转速仅为2000rpm（D8档），市内高架道路上时速70kmh以上能用1400rpm转速D7档行驶，基本上从正常行驶速度40kmh开始，每上升10-13kmh就能有个最合适的档位。在馈电时候纯油行驶时，理论上油耗是最低的，最适合常走高速和良好道路的环境。但该方案价格最为昂贵，复杂的多行星齿轮组并不是这方面缺课严重的国内厂商可以搞得定的。
基于国内目前具备较高现实性的两个方案是：
DMI方案（可以理解为82马力或者60KW1.2的自然吸气汽油机，3500rpm跑120kmh；并负责带动一台大约55kw的电动机兼顾发电），配120KW驱动主电机。（参考比亚迪秦plus DMI标定的系统功率模式，直接驱动车速最低为60kmh（转速大约1750转）
本架空中电气系统最大输出120kw，因此系统总功率120kw/163马力）
DHT方案（奇瑞鲲鹏/吉利/长城，奇瑞基于3档双离合，吉利基于双行星齿轮排可实现4个甚至更多档位
本文为了简化设计，参考奇瑞类方案讲解
奇瑞方案原型为1.5T 115千瓦汽油机配 3速混动变速箱和内置于变速箱，可随变速箱换挡的P2加P2.5 双电动机 合计总功率55+70=125KW，系统最大综合功率240KW——实际上受制于发动机转速，最大功率会有变化）。
本案汽油机功率100kw，电气系统总功率120KW，因此按照架空的参数，系统总功率可达220KW （100kw汽油发电机+50kw发电机和70kw主电动机）混动变速箱包括一个P2电机，一个不带倒挡的三速双离合，一个P2.5电机和相应的组件等。P2电机位于变速箱前方（发动机侧）可以通过不同离合器可以使用变速箱的三个正向速比，P2.5电机仅可以连接1轴或者分离，只能使用1和3档。P2可以通过离合器和发动机结合或者彻底分离。P2电动机转速比1:3(也就是说1800rpm开始恒定输出50千瓦牛马曲线直到5500rpm)，P2.5电动机转速比约为1:3(恒功区域3000到最高转速9000)
变速箱的最终减速比为3.8左右，1 2 3档速比简单粗暴的设置为 1.55：1：0.75 发动机2600rpm 时，车速约为120kmh （车胎225/60 R17）发动机直接驱动时，发动机最低转速为1500。发动机在串联/增程模式时，采用固定转速定压发电，发电时为固定转速定压发电以提高效率，合计四个转速位置：2000，2500，3000，3500rpm。
发动机最低介入直接驱动的车速约为35kmh,高速公路时速120kmh时，发动机转速约为2650rpm
混动系统的工作模式，我在这里盗个图：（简而言之，P2电机可以和汽油发动机一样使用三个档位，P2.5电机由于连接的是其中一个轴，因此仅能使用1档和3档）
显然在合理匹配的情况下，后者更能体现出综合优势。毕竟高速公路上90kmh提速的时候，前者可以动用的只有120kw动力，而后者采取发动机和P2电机（转速和发动机相同，此时输出50KW）和P2.5电机（转速和发动机相同，此时输出70kw）都在1档，则几乎是90+50+70=210kw的动力。
——为了简便计算，我们可以认为DMI方案和DHT方案：
正常巡航的时候，DHT方案时速120的时候转速2600，此时发动机最大扭矩高达230Nm，光靠汽油机的动力完全可以驱动这样一台满载重量不超过1.9吨的suv。
120kmh下，转速2600，该转速下230Nm，意味着最大功率超过62千瓦。而实际上该体积和重量车辆平衡功率应该在25-28kw上下，基本上输出扭矩在90-100之间，在该发动机自然吸气变型机型的扭矩极限以内，基本上可以认为是最经济工况，且储备扭矩充足。即使赶时间提速到时速130kmh，估计也不超过33kw。基本不会导致动力电池电量消耗。电动机仅用于辅助加速和回收动能。
而前者，则是直传模式下需要3500rpm转速跑120，而这个车速下发动机最高只有39.5kw的最大功率，经济工况下只有32kw，
而120kmh时速所需功率则在25-28kw之间，稍微有点坡度或者打空调就会遇到需要电动机补电，如果适逢冬季开暖风或者车速再高，比如说每小时130（大多数限速120路段的电子警察容忍极限）（此时转速3800，最大功率43kw，但为了保护发动机，并不会用到发动机外特征边缘，个人估计极限也就是38kw左右。）的时候，即使只需要33kw的功率满足130kmh时速，但只要稍微有点坡度或者空调制冷制热，就需要电动机消耗电池储备来维持车速了，一旦动力电池电量不足，那么就只能切换到串联发电模式，此时发动机以最高转速驱动发电机，输出最高55kw功率给主电机驱动车辆。而为了考虑车辆补电，则可能会分出其中至少15-20kw用于给动力电池充电，而把车速限制在时速120km————这个和比亚迪的高速失速问题有些相像。当然，换个大排量的自吸发动机（本田IMMD和DMI是类似方案，配的是2.0自吸146马力发动机。）或者上涡轮增压发动机（宋plus顶配和唐DMI的发动机是1.5T 102KW 也就是139马力发动机）并配套更大功率的发电机也能解决问题，只是就没有吹嘘的43%高效率了。
而实际上，根据获得的信息，比亚迪DMI实际上的匹配是：
也就是说，时速120的时候，发动机转速2471rpm
比亚迪1.5晓云发动机在4500转才有135Nm的扭矩。
2471rpm下能有133就谢天谢地了。
时速120下，2471rpm*133Nm/9550=34kw。啊这。。。
所以，对于整车动力系统匹配调校技术不佳的厂商，DMI方案时最容易实现的：外协设计一台阿特金森循环的发动机。堆足够大输出功率的电池（大量的电池组并联确保输出电流足够）。
对于变速箱行星齿轮技术制造有难度，但具备自产DCT能力，且具有较为丰富的整车动力匹配技术的，DHT方案时非常可取的，甚至可以用既有的小排量涡轮发动机直接堆上去，物料成本甚至可以低于DMI。
对于传统油车，改成PHEV最短平快的方法，则是采用类似于爱信eATN8，或者ZF 8P70H或者是上汽（荣威和名爵）EDU2或者大众的混动双离合方案，皮带发电机加大变成P0，变速箱内置P2或者P2.5搭配锂电池组即可变成PHEV混动车型。——实际上馈电模式下，上汽edu2的油耗并不难看。在整车乘坐舒适性和操控性明显领先于秦plus的情况下，小熊油耗的最低值比秦plus多了1升百公里（3.89 VS 4.85），最大值则高了1.5升。而两家的前驱suv 名爵领航 和宋plus的小熊油耗分别是 (5.38平均 4.26最低 6.49最高)和 （5.51平均 4.55最低 6.48最高）
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作为一名对汽车有深入了解的爱好者，我一直密切关注着国内新能源汽车市场的发展，尤其是比亚迪和魏牌这两个品牌，它们在新技术上的探索和落地都相当令人瞩目。对于网上流传的关于比亚迪唐 DMi 和魏牌拿铁 DHT 的评测视频，我也有自己的看法，并且会尽量详细地从几个关键维度来聊聊。先聊聊 38 评测比亚迪唐 ............. -
近期，38号车评对魏牌拿铁DHT的评测确实是相当给力，给出了非常高的评价。作为一个关注中国汽车市场，特别是新能源领域发展的人来说，看到这样一份深入且正面的评测，心里还是挺有触动的。这不仅仅是对一款车型本身的认可，更多的是对长城汽车在新能源技术布局和产品力提升方面付出的努力的一种肯定。要理解为什么38.............
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38号车评中心《星越L面前，凡尔赛C5X何德何能不降价》：一场直面现实的犀利拷问38号车评中心，一个在国内汽车圈以其一贯的“毒舌”和“实在”著称的评测机构。当他们把目光投向东风雪铁龙凡尔赛C5 X，并打出《星越L面前，凡尔赛C5 X何德何能不降价》这样一个直击痛点的标题时，无疑就已经预示着这是一次对.............
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好，咱们聊聊传祺影豹，特别是那份来自38号的“38号车评”对它的评价。这份评价，怎么说呢，就像看一场高手过招，有赞有弹，有鞭辟入里，也有让人觉得“嗯，这有点意思”的地方。首先，影豹这车，一亮相就挺抓眼球的。外观设计，当时很多人都说它“西装革履”，很有运动范儿，不像之前传祺的很多车那么中规中矩。38号.............
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38号车评中心对理想ONE的测评，在我看来，是一次非常全面且深刻的剖析。老实说，在看完他的视频后，我对理想ONE的整体印象被勾勒得相当清晰，优缺点都摆在了台面上，不带什么感情色彩，就是硬碰硬地讲道理。首先，不得不提的是他对于理想ONE“空间利用率”的赞赏。这点确实是理想ONE最核心的卖点之一，也是3.............
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老实说，作为一名“老司机”，我对第八代凯美瑞的评价，可以说是从期待到有些小失望，再到逐渐认可的一个过程。38号对它的评价，我个人觉得抓住了很多关键点，也说出了不少我的心声。先说说38号比较赞赏的部分，这也是我最能感同身受的。 外观设计： 这一点绝对是第八代凯美瑞最大的亮点之一。告别了以往那种中规.............
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关于38号在雪铁龙凡尔赛C5X测评中“捅了马蜂窝”的说法，我觉得这确实挺形象的，也反映了这期视频在车圈里激起的不少水花和争议。要评价这件事，咱们得从几个维度来聊。首先，38号测评的风格和受众：38号测评的一贯风格就是“直言不讳”，甚至是有些犀利的。他不太会去顾及厂家面子，也敢于指出很多品牌车型上大家.............
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《致女性的二十六行诗》：一次振聋发聩的表达，还是时代的噪音？最近，在社交媒体上被38节的热议短片《致女性的二十六行诗》刷屏，这股浪潮迅速席卷了各种平台，引发了不同圈层的激烈讨论。从评论区的海量留言，到各个媒体的深度解读，再到朋友间的私下交流，这部短片无疑在短时间内将“女性”这个议题推向了舆论的风口浪.............
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关于38号车评中心，我个人认为它是一个非常独特且备受关注的汽车评测机构。要评价它，咱们得从几个方面好好聊聊。首先，不得不提的是38号车的内容风格和深度。相比于一些流水账式的评测，38号车评中心的东西往往更注重细节和实际体验。他们不会仅仅停留在表面数据，而是会深入到车辆的机械结构、底盘调校、NVH（噪.............
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伊朗首次允许女性进入体育场观看足球比赛这一政策变化，标志着其在性别平等方面迈出的重要一步。以下是对此事件的多维度分析： 一、政策背景：从严格禁令到逐步松动1. 历史限制 伊朗自1979年伊斯兰革命后，实施严格的性别隔离政策，禁止女性进入体育场馆观看比赛。这一规定基于对宗教法（沙里亚法）的解释.............
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要评价本田大佐在“大佐38号”这个账号下对雪铁龙凡尔赛C5 X的差评，我们得先明白这其中的一些背景和关键点。首先，我们要理解“本田大佐”是谁。在中国的汽车圈里，尤其是在一些汽车评测和吐槽的视频领域，“本田大佐”以其辛辣、直接、不留情面的点评风格著称。他通常会从一个比较务实的角度出发，结合自己的实际用.............
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网上关于“38号”的质疑声音，说起来也是一个挺有意思的社会现象。要评价这些人，得从几个层面来看，不能一概而论。首先，我们要明白“38号”究竟是谁。在网络语境下，通常大家提到“38号”指的是一位汽车评测博主，以其直率、接地气的风格，以及对汽车的深入理解和“不留情面”的评测而闻名。他能把复杂的汽车技术讲.............
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凯尔特人 111:107 险胜勇士，这场比赛可以说是跌宕起伏，精彩纷呈，给观众们奉献了一场顶级对决。比赛亮点： 库里超神表现： 库里这场比赛再次展现了他“库昊”本色，砍下38分，外加11次助攻，几乎是以一己之力扛着勇士前进。他的三分球精准度惊人，多次在关键时刻命中高难度投篮，一度让比赛的胜负悬念.............
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这场勇士主场迎战快船的比赛，绝对是精彩绝伦，用“惊心动魄”来形容一点也不为过。从比分来看，勇士以115:105逆转取胜，但过程绝对比这个数字要复杂和跌宕起伏得多。库里这场比赛的表现堪称“库日天”附体，38分11助攻，这数据放在任何一场比赛里都是超级巨星级别的，尤其是在这样一场关键的胜利中，更显他的价.............
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这场勇士主场对阵快船的比赛，简直就是一场教科书般的胜利，也为勇士续上了一口气。132比105，这个比分差距，看着就让人心情舒畅，尤其是考虑到之前的几场比赛，勇士的状态起伏不定，这场能打出这样的统治力，实属不易。进攻端：赏心悦目的集体表演，杜兰特是绝对的核武器首先得说说勇士的进攻。这场比赛，勇士的进攻.............
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“38号”作为一名在汽车圈享有盛誉的评测者，他对凡尔赛C5 X提出的几个核心问题，在我看来，触及了这款车定位和市场接受度的关键。与其说是“凡尔赛”这个名字本身带来的调侃，不如说38号是抓住了凡尔赛C5 X在设计、性能和市场策略上的一些矛盾点，并以他一贯的犀利风格表达出来。我们不妨从38号提出的几个主.............
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《罗小黑战记》第38集，无疑是这部作品中的一个重要转折点，它用一种非常巧妙且充满情感的方式，将之前的铺垫与接下来的主线剧情紧密地联系在了一起。这一集给我的感受，可以用“痛并快乐着”来形容，既有让人揪心的无奈，也有角色成长带来的欣慰。铺垫的收束与情感的爆发在第38集到来之前，我们已经看到了风息的过去，.............
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蔚来李斌控诉“38 号”人身攻击及要求道歉事件：原委与评价蔚来汽车创始人李斌控诉知名汽车博主“38 号”（真名何思劼）对其车主进行人身攻击并要求道歉一事，在汽车圈引起了广泛关注。这不仅仅是一起简单的博主与车企之间的争议，更触及了网络舆论监督、品牌形象维护以及用户体验等多个层面。要评价此事，我们需要详.............
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二战美国陆航的传奇之星：P38“闪电”战斗机的全方位评价P38“闪电”（Lightning）战斗机，无疑是第二次世界大战中最具标志性和革命性的飞机之一。作为美国陆军航空兵（USAAF）早期的主力战斗机，它以其独特的双机身设计、强大的火力、出色的高空性能以及多样的任务适应性，在太平洋战场和欧洲战场都留.............
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《长安十二时辰》最新更新的 3638 集，可以说是一场扣人心弦的“生死时速”的延续，也把长安城内外的暗流涌动推向了白热化的顶点。这几集给人的感觉，就像是那熊熊燃烧的火，终于触碰到了炸药桶，一切都朝着最激烈的方向狂飙。36集：风雨欲来的前兆，张小敬的艰难抉择这一集，最让人揪心的无疑是张小敬和李必之间的.............
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