如何评价38号最新测评雪铁龙凡尔赛C5X像捅了马蜂窝？
首先，38号测评的风格和受众：
38号测评的一贯风格就是“直言不讳”，甚至是有些犀利的。他不太会去顾及厂家面子，也敢于指出很多品牌车型上大家普遍存在的，但可能没人愿意点破的问题。他的粉丝基础很庞大，很多消费者确实是听他的建议买车或者避坑的。所以，当他对一款新车型做出比较极端的评价时，很容易就触动到一部分人，尤其是那些对雪铁龙品牌有情怀或者期待很高的人。
其次，凡尔赛C5X本身的产品定位和市场期待：
雪铁龙凡尔赛C5X这款车，从一开始就带着“跨界”、“个性化”的标签，它的设计非常独特，融合了旅行车、SUV甚至一点点轿跑的元素。这种“不走寻常路”的设计，本身就会带来两极分化的评价。喜欢的人觉得它“太有范儿”、“与众不同”，不喜欢的可能就觉得“奇怪”、“接受不了”。
更重要的是，C5X在中国市场的定位，厂家给它的期望值不低。它被寄予厚望，希望能在细分市场中打开局面，甚至成为雪铁龙在中国复兴的“破局者”。在这样的背景下，一款重要的车型如果遭到资深测评人的严厉批评，确实容易让厂家和品牌的拥趸感到“扎心”，也容易引起大家的讨论。
那么，38号视频中究竟“捅了什么马蜂窝”？
我觉得主要体现在几个方面，也是他视频中最容易引起争议的点：
对“法系浪漫”的解构和质疑： 很多人对雪铁龙（法系车）的印象往往是“浪漫”、“有格调”、“舒适”。但38号在视频里，似乎更倾向于从一个更现实、更务实的技术和体验角度去审视。他可能不那么看重所谓的设计感是否符合大众审美，反而会去抠一些实际使用中暴露出的问题，比如他提到的关于底盘的“高级感不足”、“隔音”、“风噪”等等。当“浪漫”被赋予了更“骨感”的评价时，很多人会觉得难以接受，觉得他破坏了大家心中对这个品牌的想象。
对一些细节问题的尖锐批评： 38号的测评往往很细致，他会放大一些可能在我们日常驾驶中不那么敏感，但一旦被挑出来就会觉得“是这么回事”的小毛病。具体到C5X，可能是内饰的某些材质触感，可能是人机交互逻辑，也可能是驾驶辅助系统的表现等等。这些细节问题，在厂家宣传或者普通人体验时可能不太会被提及，一旦被38号放大，就容易让一部分人觉得“他太吹毛求疵了”，但也让另一部分人觉得“总算有人说了真话”。
与其他车型的对比和价值判断： 测评往往伴随着对比。38号在评价C5X的时候，很可能也会将其与同价位甚至更高价位的竞品进行比较。如果他认为C5X在某些方面（比如机械素质、配置的“诚意度”）不如竞品，或者性价比不高，那么对于那些已经决定购买或者对这款车抱有很高期望的潜在买家来说，这无疑是当头一棒。
“捅了马蜂窝”的“后果”和大家的反应：
这种“捅马蜂窝”的效应，具体体现在：
支持者和反对者的激烈辩论： 38号的视频一旦发布，评论区和车友群里立刻就会炸开锅。一部分人会站出来支持38号，认为他指出了很多消费者不敢说或者没能力指出的问题，是“良心测评”；另一部分人则会反驳，认为他“不懂车”、“偏颇”、“带有个人偏见”、“是在黑法系车”，甚至有人会拿出自己的用车体验来反驳。
厂家的沉默或者回应： 对于厂家来说，这种负面评价肯定是不想看到的。他们可能会选择沉默，不回应，继续按照自己的节奏来宣传；也可能会在适当的时候，通过一些官方渠道或者公关活动来“纠正”或者“解释”这些评价。
潜在买家的摇摆不定： 那些本来对C5X感兴趣，但还没做最终决定的消费者，看到这样的测评可能会感到迷茫。他们可能会更谨慎地去试驾，更仔细地去对比，或者干脆因为这些争议而放弃。
其他车评人的跟进和讨论： 38号的视频本身也会成为话题，引得其他车评人也去讨论他说的观点，或者基于他提出的问题去重新审视和测评C5X。
我的个人看法：
我认为38号的测评，无论是对雪铁龙凡尔赛C5X还是其他车型，都提供了一个很重要的参考维度。他的犀利之处在于，他不仅仅是展示一个“好看”的车型，而是试图去剖析它“好用”与否，它的“价值”几何。
“捅了马蜂窝”这个说法，恰恰说明了他的测评触及了这款车最敏感、最容易引起争议的点。这可能是因为C5X本身的设计和定位就比较“特别”，它不是一款“人见人爱”的车，它的拥趸和批评者都会比较鲜明。同时，38号的评价风格也确实具有很强的煽动性。
但是，我们也要理性看待。一个测评的价值，不应该仅仅在于它是否引起了争议，而在于它是否能帮助消费者做出更明智的购车决策。38号的视频，即使让你觉得刺耳，但其中一些关于车辆机械素质、隔音等方面提出的问题，仍然值得我们去关注和思考。反过来说，那些认为他“黑”的粉丝，也应该思考一下，他提出的问题是否真的存在，以及你对这些问题的容忍度有多高。
总的来说，38号对凡尔赛C5X的测评“像捅了马蜂窝”，是因为他用一种比较尖锐、务实的方式，去触碰了这款车在设计、品牌认知、市场期待以及实际产品力上可能存在的敏感点和争议点。这既是38号一贯的风格使然，也是C5X这款车型本身特质所决定的。最终消费者怎么看，还是得结合自己的需求和判断。
网友意见
神龙营销部门真是很奇葩的一个地方。（好像标致和雪铁龙以前都有自己的市场部，不过表现太差被砍掉了？）
首先是，打死不做广告这一点就很迷。
第二是，十分热衷于请水军。法系的水军我是比较讨厌的，话术单一：除了用料扎实就没有别的话可以说——卖的贵那是因为用料扎实，油耗高也是因为用料扎实，扭杆悬挂还是用料扎实，反正法国人来中国其实不是来卖车而是来扶贫建设社会主义新农村的。心眼小无理取闹：你说他不好那就是黑子，就是因为你们不懂车（然后继续用料扎实），你说法系销量不好那还是车黑，原因是你们不懂车（还是继续叨叨用料扎实）。 在车托之家，法系论坛没法看，稍微有人反映问题，很快就消失了。 其他品牌好歹还能吵架，不至于大范围删帖子，而法系论坛一片和谐，欣欣向荣，除了提车贴 就是提车贴，看着繁多的提车贴对比法系销量有种恍如隔世的感觉。
反正我直接说出来，好为人师这个问题，在天朝是一个雷区。暴雪被骂得狗血喷头，就是一个例子。 标雪水军这个没事就指指点点潜在买车人不懂车这个习惯，只能起反作用。
第三，水军的综合策略更奇葩。 譬如说， 508L上市的时候，就让 标雪的工程师 出来吹一波（我还专门说过） 问题是 工程师一般说话是不接地气的，我们习惯于聊数据，一般群众压根听不进去。 于是乎。。。 这次雪铁龙蹭38热度，其实算一步好棋，甭管是好是坏，至少眼球度能上去。但是法系小心眼的毛病犯了，听不得一个不好，然后这个题目出现了，群情激昂，那家伙，看起来像是38 惨参拜了 JG神社一样。 问题是，别人怎么看你法系的行为？ 豁，这就没有人去考虑了。
法系营销经费应该是有的吧？为啥老是搞这一套？
产品啊，产品定价，这其实都是可以解决的。但是营销这个脑子，我觉得看不到向好的未来。
其实凡尔赛车子还是有性价比的，1.6T动力虽然一般，但是爱信8AT+魔毯悬挂，至少比思域(1.5T＋钢带CVT＋筷子悬挂)强吧。这次神龙把凡尔赛拿出来就是对标B-和A+级别的车，凡尔赛配置没的说，关键价格区间重合了日系销量最好的几款车，这才让大佐跳出来黑一黑。这不3缸奇骏的风头就过去了嘛。
关于大佐的称呼，是之前3缸奇骏跑沙漠，38号暗搓搓里洗白，才有了这么称呼。不查不知道，以前日系给车评人充值都是明目张胆的，微博可以看到，这不就去日本学习交流，还要劝38号从政
互联网都是有记忆的！石锤
这几个车评人都是行走的50万
看完了38的回复视频，感觉c5x还是宣传太狠了，以前老有一种B级不错的车15万起价的感觉，诚意满满。现在了解多了以后发现就是一辆A级车，在A级车中价格已经顶级了，与思域等车比没有什么明显优势。
现在的结论就是：
1､最多是一辆A+级别的车。
2､相比A+级别顶级的价格，产品还行。
3､人机需要大量改进。
4､价格和以前相比没有那么坑，但纵向比也谈不上有多良心。
我看了好几天了，觉得争议在于价位和定位的不统一造成的。
c5x这个车，就是15-20万级别的车，但宣传上一直往20-25万的车去宣传，加上以前法系车一直都低配高价，这次良心了一把好象让人有买到就是赚5万的感觉。
所以在测评的时候，和20-25万的车一比，就感觉差点意思。我一开始觉得38号前后不一，35.5米的刹车距离怎么能叫“比他好的车也有”呢？但后来觉得这么说没问题，那要看和谁比。你非要越级比的话，那当然就是这个结论。
看完以后，我觉得厂商的宣传，和38的测评综合到一起，就是c5x的真面目：
在15万这个价格上，c5x是一个不错、有一些自己特色的车。不像以前法系车总比同级别的车无厘头的贵不少，也不会让你白赚好几万。
说个和凡尔赛无关的。
又该祭出这张图了。38号在G38 5系上市后评540Li时，喷后排空间差，腿部空间只有1拳，空间表现差评：
然而其他所有人的5系Li后排都长这样：
从此以后谁再说38号不预设立场，评价客观中立，我就认为你非x即x。
三八的评测争议很大，我认为很正常，因为他的评测中确实有非常多容易引起争议的内容。
第一，A还是B。这就是个伪命题，凡尔赛根本不是三厢车，您拿三厢车的AB标准去评价，自然会有异议。凡尔赛是个跨界车，既有旅行车的特点又有SUV的特点，但怎么看都不是个三厢车啊？就算凡尔赛自己写的五门五座掀背车，您拿掀背车标准去衡量啊，您看他哪里算紧凑级了？
第二，主观评价太多。主观评价是最没参考性的，就像凡尔赛这个车，那么多所谓的车评人都有主观测试评价，而且评价结果不能说是有差异了，简直就是天壤之别啊。这样的评价结果让消费者信谁？我是宁可信大飙车，因为至少人家有数据，有横向对比，有评分标准，三八有什么？只有一张嘴啊！
第三，评测的态度。三八在说到凡尔赛的车机的时候，结论是怎么不好用怎么来的，应该把UI设计团队都开了，爷爷奶奶设计的都比他好。首先，这种话不该出自车评人之口，显得很没有素质。其次，每一个车机系统都有自己的设计风格，有些系统甚至挺复杂。连说明书都不看，靠经验瞎摸，用不惯就说垃圾，这可不是严谨的评测做法啊？相比之下，大飙车也有个视频，详细介绍了凡尔赛的车机，比如刚开始觉得很不好用，后来明白了这套系统可以深度定制化，但确实需要一定的学习成本。但是一旦学会了，并且按照自己的使用习惯定制了UI界面，这套系统非常好用。并且举例了如何定制，为什么好用，这样的评测比三八的一棍子打死更可信吧？
第四，评测内容太少。除了零百加速和刹车距离，三八只有一个跑圈，剩下的都是嘴说的。绕桩，八字弯，紧急避险，搓板路，车身钢性，底盘通过性。。。。，啥都没有，开一两天您就对这车了如指掌了？我开了8年的C5直到上个月，我才体验了冰雪路况的操控性能，您这一天就全明白了？
凡尔赛准车主＋38路人粉
并且是退定11代思域买凡尔赛的人，估计是38最不喜欢的一类
怎么看？一笑而过，赚钱嘛，不寒颤。
这期节目不好看，hud黑的有点夸张，实体键在我这边是绝对好评，何况还是驾驶坐姿直接调呢！
曾经汽车行业十年，也聊聊最近这个评测和对线视频。
首先说，PSA，SKODA的车是汽车行业内小伙伴选择比较多的, 也许还有曾经的观致；SKODA是大众前沿技术试验田，PSA的标致雪铁龙也一直是神龙汽车DPCA人牛气的底牌。
先说说我的总体结论，雪铁龙的全球车型都没问题包括这次C5X，车机的国内适用性略差是合资品牌的传统弱项，而C5X这次的配置和定价也真看到了DPCA这次的决心。
DPCA的人呢，口碑一直是各整车厂里最差的, 当时给我的感觉就是傲慢到极点，也许是前些年躺着赚钱太顺了，每个DPCA人都觉得是自己那“一丝不苟”的工作方式使公司取得了巨大成功。
如答主彭煜曦所说DPCA人的特性是懒惰、傲慢、不专业。我举个具体的例子，这次C5X的宣发来说，大家可以自己对比神龙汽车网站C5X宣传图和文案不定义 自发光，找一找2013年上汽通用君越的微电影新君越之道，不喧哗自有声文案。相信有心比较过的肯定会发现这次C5X的策划都是粗劣的模仿，根本搞不清楚要传达哪些车辆特性，也搞不清楚传达的受众主要是哪些目标客户群。
我不相信神龙汽车会有水军支持，支持法系车的人也不是38口中的车盲，痛恨神龙但喜欢法系车的人真的感情很拧巴，也造成了这些准车主会对这次38极端的评价强烈不适,。
总体来说这件事就类似你要娶个漂亮贤惠的媳妇，但她爹是个王八蛋恶霸而她娘是个女神，媳妇本质不错但恶霸爹之前一直要高价彩礼，这次突然良心发现松口了，村头有个小伙叫38就拿个大喇叭喊这法国女孩做不了地道的家乡菜，这是致命缺陷不能选，您还是看看隔壁那日本媳妇吧...
非常不客观。
另：有答主拿销量说事，
GS450H销量高么？
百公里加速时间（5.1s）比油耗低的雷克萨斯，全铝的副车架+树脂包的严严实实的底盘，人声天花板的大马克莱文森，有销量么？
S500 Maybach销量高么？百公里4.9的5米大行政，原厂470hp，nvh天花板级别，双层声学玻璃让你在远超法定限速的情况下依然可以轻声细语的说着话，转弯时另一侧悬挂自动升起改善乘坐舒适度，而座椅的侧翼另一侧将顶起拖住你的身体。
好吗，是好啊，香么，是香啊，可问题是中国乘用车消费市场的消费者并不懂车啊，
为啥es和s450/350路上那么多呢？
消费者并不懂啊
15-20w的消费者 他们需要的是啥
a级平台拉皮的超长轴距家用车，也别管比例设计，前悬长度的姿态了，2890先给了，中控再杵个大屏幕上去，交互内容搞丰富点，副驾驶最好能搞的腿拖？啥？你说副驾驶是一一米七的大胖子？搞就完了 也别管座椅充填和模型，看起来行就行了，悬挂？也别看滤震性曲线了 那帮消费者只关注是不是独悬 堆那就行了 哦对
最好能调硬点 美其名曰运动性
啥？你说极限会低？
管我屁事 坐起来颠就行了
38说粉丝有理有据理性探讨
有人说本答案阴阳怪气，要不看看38回应凡尔赛视频热度的那个视频里，是怎么个态度？
因为视频的评论里有很多质疑，所以就不正常？
大家质疑的原因，就不能是他自己视频质量糟糕？
偏见都溢出屏幕了，张口闭口奶奶了，有人还觉得客观？
有的人，只信38，38大于天，于是把所有质疑的都扣个水军帽子
既然如此，不如好好去当38卫教军
以下为原答案
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有人说，法系水军众多且水平低下，我去看了汽车之家凡尔赛论坛，结果发现了下图这样的
在头条上有这样的
有人说，38没有双标。这次锤凡尔赛这么狠是因为厂商的人在他面前吹得太离谱，因此他要提高评测标准。并且38自己在凡尔赛对线视频里也说了下面这个话：
于是我看了下凌派当时的宣传
凌派自定义“中级车”，中级车是什么概念？
中级车是中国汽车市场，上古时代的一个称谓。因为那时候市场不成熟，厂商宣传乱象丛生。而在2018年还有这种碰瓷中型车误导消费者的宣传肯定不再合适，38对待凌派怎么不去辨析概念、排雷？
有人说，38放话了欢迎找他对线，可没有厂家应对是因为厂家心虚
可能这些人忘了，38也说过：在厂商面前车评人是弱势的（这句话个人认为没错）
那么，如果厂家真的好好应战去对线，是不是会被他和他的粉丝解读为以大欺小？或者是厂商对车评人的压迫？
反过来讲，每一个消费者在38面前也是弱势的，38作为车评人可能搞不定车厂，但作为一个几百万粉丝的车评人，这种声量和“权威”搞定质疑的消费者很简单
只能说38确实是话术大师，好坏话他都说尽了，正好信徒们也吃这套，丝毫不觉得哪里不对
在38的构筑的逻辑体系里，他始终都是个赢
虽然在汽车产品越发同质化的今天，能有厂商坚持推出低销量（且相对低价）的个性化车型，这很难得
但是，雪铁龙的营销属实拉胯
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