38号揭露“大象”身份：「雪铁龙公关」，并称“对线”及线上舆论攻击应是厂家行为，真实性如何？如何评价？
首先，我们得明确一下事件的背景。在汽车圈，“38号车评中心”（通常指李楠，也就是大家熟知的“38号”）是一位有影响力的汽车博主，以其直率、敢于批评的风格著称。而“大象”这个昵称，在网络上通常指向的是在汽车圈内，特别是在一些品牌水军或者公关账号的讨论中，被认为背后有特定厂家支持的账号。
事件的发生与“38号”的指控
根据“38号车评中心”的视频或文章（具体形式可能略有出入，但核心内容是相似的），他公开指控一个在汽车圈内活跃的账号“大象”，其真实身份是东风雪铁龙的公关人员。更重要的是，“38号”认为“大象”账号以及其背后可能存在的其他账号，在网络上对一些批评雪铁龙（特别是凡尔赛C5 X等车型）的博主和车主进行“对线”，甚至进行大规模的舆论攻击和污蔑，这些行为并非个体行为，而是厂家层面有组织的行动。
“对线”在网络语境下，通常指的是针锋相对、直接回怼、辩论，甚至带有攻击性的言语交锋。在这种情况下，意味着“38号”认为“大象”等账号以雪铁龙公关的身份，在网络上主动挑起与批评者的争论，并试图通过舆论手段来压制负面声音，维护品牌形象，甚至扭曲事实。
真实性如何？
要评估“38号”指控的真实性，我们需要从几个角度来分析：
1. “大象”身份的暴露： 身份的揭露往往需要一些证据支撑。这可能包括：
账号行为模式： “大象”账号在何时、何地、以何种方式与谁“对线”，其攻击的目标是否高度集中在对雪铁龙不利的内容上。
信息来源： “38号”是否接触到了一些内部信息，比如招聘信息、内部邮件、或者是知情人士的爆料。
逻辑关联： “大象”的发言内容是否与雪铁龙官方的宣传口径高度一致，或者其攻击角度是否能被解读为是在维护品牌的特定利益。
IP地址或设备信息（尽管这很难直接公开）： 有时候，即使账号是匿名或使用代理，也可能在某些情况下留下痕迹。
然而，需要强调的是，直接公开的、确凿无疑的、具有法律效力的证据（例如内部文件、员工证件等）通常难以获得，也难以在公开平台展示。 所以，很多时候这种身份的“揭露”更多是基于一种高度的怀疑和逻辑推断，并辅以一些间接证据。
2. 厂家行为的定性： 指控“厂家行为”比指控个人身份更具挑战性。这需要证明：
组织性： “大象”账号并非个别员工的个人行为，而是由厂家统一策划、指挥和执行的。
目的性： 其目的是为了压制负面舆论，引导舆论方向，或者对批评者进行报复。
规模性： 这种行为并非孤例，而是存在一个系统性的、有组织的舆论操控链条。
如果“38号”能够拿出多起“大象”账号及其关联账号，在不同场合、针对不同批评者的相似行为模式，并且这些行为都指向为雪铁龙“站台”或攻击批评者，那么厂家的行为定性就更有说服力。
3. 公众与媒体的反应： 评估真实性也需要参考其他观察者的反应。其他汽车博主、媒体的评论，以及大众对这一事件的态度，也能侧面反映出“38号”的指控是否被广泛认可或质疑。
坦白说，在汽车圈，品牌方的“水军”或“控评”行为并非新鲜事。 很多时候，消费者和博主们都隐约感觉到背后有厂家的影子。而“38号”的这次指控之所以引起广泛关注，是因为他直接点名道姓，并且把矛头对准了具体品牌（雪铁龙）和具体行为（舆论攻击、对线）。
如何评价？
从多个维度来评价这件事：
1. 对“38号”的评价：
正面： 作为一名独立汽车博主，他敢于揭露行业乱象，挑战不当的品牌营销行为，维护了消费者的知情权和话语权。这种“敢说真话”的态度，赢得了许多粉丝的尊重和认可。他用自己的影响力来揭露潜在的“黑幕”，是一种监督。
负面/质疑： 指控的证据是否足够充分和客观？是否存在“揣测”和“定性”过重的情况？如果证据不足，这种指控可能会损害品牌形象，甚至触犯法律。他的“对线”行为本身是否也带有个人情感色彩？
2. 对“大象”及疑似厂家的评价：
负面： 如果指控属实，那么这种行为是极其不负责任且不道德的。
破坏行业生态： 试图通过舆论操控来压制真实的声音，扭曲市场信息，对其他真正诚恳做内容的博主和消费者造成不公平竞争。
损害品牌信誉： 一旦被揭露，反而会极大地损害品牌的公信力，让消费者对品牌产生更深的负面印象。消费者更倾向于看到品牌直面问题，而不是试图掩盖或攻击批评者。
缺乏诚意： 真正的品牌自信应该是建立在产品力和良好服务之上，而不是通过不正当手段来维持。
3. 对汽车舆论环境的评价：
警示作用： 这类事件提醒了所有汽车品牌方，在网络时代，信息传播的速度和广度都非常惊人，任何试图通过不当手段操控舆论的行为都可能适得其反。
促进行业规范： 消费者和媒体的监督，有助于推动汽车行业朝着更健康、更透明的方向发展。品牌方应该更加注重与消费者、媒体的坦诚沟通，以及提升自身产品和服务的竞争力。
用户鉴别能力： 这也促使普通消费者提高信息辨别能力，不轻易被单一的声音所影响，多方求证，形成自己的判断。
需要补充的一些细节和思考：
“对线”的边界： 即使“大象”是厂家的身份，单纯的“对线”在一定程度上也可能被视为是“厂家捍卫自己产品”的一种方式，但关键在于“对线”的性质。如果只是客观地解释产品，那无可厚非。但如果涉及人身攻击、恶意揣测、转移话题、污蔑诽谤，那就越过了行业的底线。
“38号”自身立场： “38号”作为一位批评者，他自己也曾因为其言论而被部分品牌方质疑或攻击。因此，他在指控对方“舆论攻击”时，也需要确保自己的行为是基于事实和公正。
证据链条的重要性： 在法律或舆论审判中，清晰、连续的证据链条是至关重要的。如果“38号”能提供更详实、更具有说服力的证据，他的指控将更具力量。反之，如果只是基于一些“感觉”或者间接线索，那么即使有道理，也可能因为证据不足而难以服众。
总而言之， 38号揭露“大象”身份并指控其为雪铁龙公关且进行舆论攻击的事件，反映了汽车行业在网络舆论环境下存在的一种复杂现象。其真实性需要结合具体的证据来判断，但这类指控本身就足以引起行业警惕。如果属实，那么这种行为是对市场秩序和品牌信誉的双重损害，也暴露了部分品牌在营销策略上的短视和不当。我们作为观察者，既要支持独立声音的揭露，也要保持审慎的态度，关注事件的后续发展和真相的进一步厘清。
网友意见
神龙的水军已经到达战场了。
以下截图来自本问答
作为一名车企的工程师，同时也是一个在知乎混的小小小小小V，告诉大家一点关于车企和自媒体的事情吧。
第一，超过70%的车企工程师不如汽车发烧友和汽车自媒体懂技术。
1，岗位碎片化和自我保护
大一点的车企四五万员工，小一点的车企也有几千人，其中研发人员比例构成大部分在10%到30%。
剩下70%至90%的人是PM、采购、规划、物流、生产、销售、质保，还有人力、安保、财务、总经办等组织。
车企里面的工程师岗位也是极致碎片化的，大企业里工作久了，都会明白一个道理：要知道自己工作的边界在哪里。越界了，总有一天会有一口锅让你背上。
所以，大部分人守着自己的边界工作，对于汽车领域的认知也是片面的，没有整合知识的想法和意愿，对于汽车的认知说是盲人摸象也毫不为过。
2，兴趣成为职业时，兴趣就会消失
一个从事动力总成领域的工程师不会去研究车身结构、底盘悬架、电子电器、内外饰等领域。但一个自媒体为了恰饭他要懂，一个发烧友因为兴趣他也会懂。
当你向一名车企工程师咨询买车建议时，他往往会玄而又玄的跟你说一些孔乙己般之乎者也的知识，然后告诉你去懂车帝或者汽车之家这类垂媒去看下对比吧。
其实很多汽车工程师曾经也是汽车发烧友，可当大学期间每天都在专业课里浸泡，兴趣也日渐索然无味，等到踏入车企工作以后，汽车在他们眼里只是拆散的框架，是冰冷的零件，是无限的重复。兴趣，早就不知为何物。
所以“大象”作为车企公关人员，本身就非研发领域出身，去跟38号这类头部自媒体硬磕专业知识，赢面几乎没有。
倘若在公关领域较量下，互相抓黑点，可能还有得打。但现在看，“大象”作为公关，却连岗位的边界也守不好。
第二，汽车自媒体恰饭方式
1，恰车企的饭
这条路是最简单的，养活自己甚至一个小团队都没问题。车企每年的广告宣发费用都是以“亿”为单位的。这几年已经有所收敛，以前一场发布会就有可能上亿，舞台搭建、明星出场、媒体邀请等等都是大手笔，伴手礼都可能是奢侈品。
一般车企每年都会有三五款新品上市或者换代，都要按节奏向各渠道推送大量的文章、视频。邀请媒体试驾都是去风景优美的地方。
北京、上海、广州三大车展，618和双十一，冬季第一场雪等等热门节点，还会赶一些热门事件，车企都会大把撒钱，媒体们利用好这些机会可以好吃好喝好玩的把钱赚。
2，恰粉丝的饭
这条路其实最不好走，靠文章打赏基本就饿死了。这是个崇尚“免费”的时代，我们期望音乐免费、影视剧免费、知识和信息也免费。你用爱发电写的文章，还会有人评论：这什么破电。
但每个大V都清楚，粉丝是不能得罪的，虽然他们不会给你带来真金白银的直接利益，但你所享受到的机会是因为他们的存在才有的。没有粉丝，就没有恰车企饭的机会。没有粉丝也不会有机构找你合作。你的撰文能力是依赖于粉丝量体现出来的。你的价值是以流量来衡量的。
所以自媒体会想尽办法的制造流量，甚至不惜捏造八卦制造热点，只要不惹上官司，就不怕把事情闹大。制造不出热点就蹭流量，追热榜简单又有效。娱乐、财经、房产、男权女权、键政，哪里有流量就挤去哪里，挤破脑袋想一些偏门观点，只为能多分得一丝流量，能多增加一两个关注者。
有的人还可以赚取一点广告费，在文章或者视频里挂上一些不相关产品的链接。会有广告主按浏览量或者点击率付费。其实这条路也仅适合那些头部大V，对于小小小小V而言，为了几块钱还掉粉，非常不值得。
3，恰自己的饭
这几年随着直播带货的兴起，很多自媒体大V开始走上创业之路，本身与人合伙开店卖车（二手车或者平行进口车），或者卖一些汽车用品。
这条路其实是最自由的。
- 不必看甲方车企的脸色，甚至敢于对线。
- 不必刻意讨好每一派粉丝，可以直抒己见，筛选留下真正的忠粉。
- 最关键的是可以养活自己和团队。
第三，在“技术知乎”恰饭
1，MCN与恰饭机会
在知乎恰饭得有MCN，最好是官方合作的MCN。知乎汽车区大V的报价一般高于其他领域。相同粉丝量的大V往往是其他领域的两到三倍。
这是因为汽车技术文要比其他产品文章难写的多，技术门槛要高一些，不仅仅是念念参数就能糊弄的，参数背后技术含义的解读至关重要，解读的不专业就会贻笑大方。
但因为好多车企尚未重视这个平台，所以恰饭机会很少，即使头部大V也很难仅靠一个账号养活自己。
知乎汽车区的答主大致分三类：
- 本身就是车企的工程师甚至总工级的领导，有着一份温饱不愁的工作，以爱发电，恰饭随机。在知乎除了从事技术开发相关岗位的，再就是PM和销售混的比较好。
- 汽车领域自媒体，有知乎本土的，也有其他平台引入的，其中不少就是发烧友，撰文发帖能力很强，颇有汽车之家的文风，多头撒网，潇洒恰饭。
- 其他领域跨界自媒体，有手机圈的，有互联网圈的，也有财经圈的大佬，媒体人脉关系广，跨界来车圈多认识些朋友，多个朋友多条路，能恰一口是一口。
2，关于我自己
自我定位是一个游离于主流之外的散兵（SB）。
既游离于公司的组织之外，偶尔配合市场口的同事参加下公司在知乎的文宣。
又游离于知乎的官方组织之外，以边缘人的身份参加官方组织的活动。
总之，不上不下，不冷不热。
在公司内，完不成自媒体任务，但跟几个负责同事关系还不错。
在知乎上，拿不到专业和黄花，但也偶尔能评上奖分点钱。知足矣！
最后，关于如何评价大象和38号对线
只想对大象说三个字，何必呢？
输得体无完肤，以己之短攻他之长。还不如当年的王自如。
我是车厂秀才 @一片云 ，车厂知识都懂点。感谢阅读、点赞、喜欢、收藏和关注。
法系车的在国内营销处于，少数时刻的阳春白雪和多数时候的下里巴人，没有中间路线。
法系粉丝也如此，只有极少数开了很多很多车最后回到“不懂车”状态的那部分，也是我目前的状态：最懂的车的境界就是不懂车，多数还是普通大众的水平，较为情绪化认知，也容易被带节奏。
如果你对于车的认知开始走向低谷，再一起跟我讨论车这件事儿。
法系车是我个人偏好，只有偏执才会热爱，或者热爱到一定程度多少有些偏执，我连这么小众的车我都如此了解，更何况大家都知道那些车系。同时我也偏爱铃木品牌，也偏爱阿尔法罗密欧。
这件事儿过半年大家就会忘的干净，因为吃瓜群众总会有继续追新的热点，希望看打架，希望看到网暴，喜欢看砍头，喜欢看游街示众。
等这事儿三年后，我再谈这件事儿，毕竟双方跟我都不是生人，作为观众也不能光听一面之词
这反映了神龙营销团队的羸弱，一开始就错，后面是错上加错，越描越黑。
凡尔赛是跨界车，不是什么B级车，当然也不是什么A级车。它是轿跑，旅行车和SUV的结合体，它是廉价版的宝马3GT,沃尔沃V60这一类型的车。在国内属于很小众的车型。当时神龙搞这款车的时候，我不看好，毕竟人家宝马都搞不下去，停产了。但后来看到价格，觉得可以搞。后来实际上月销5000，作为小众车，已经很好了，毕竟整个旅行车市场，在中国还没培育起来，就被SUV压下去了。
所以，神龙营销的自我定位：不定义，自发光是很准确的。坏就坏在画蛇添足：B级车新标杆。本身逻辑上就前后矛盾,不定义，怎么又成了新标杆呢？
而这个车还真不是B级车。首先它就不是轿车。然后从车的尺寸上讲，硬套用轿车的标准，车宽够了，车高超过了，到了D级车的标准，但车长和轴距就差了。后悬挂不用独悬的B级车还没见过。
神龙犯的错误被38号敏锐的抓到了。你这不是B级车嘛，最多只能算A＋级，有这钱，同级的思域不香吗？真是很有道理。一脚就把神龙踩到泥巴里去了。
哎，这两车就不是一个车。掀背尾门不要加成本么？车身加高不要成本么？悬挂加长不要成本么？大后备箱不要花钱么？为啥SUV，旅行车要比同平台的轿车贵，就是这样的。
所以，凡尔赛就是一个跨界车，这个价位，没有竞品。看得上，合适自己就买，不合适就去买传统的轿车或者SUV, 价格配置用料应该算是厚道的，毕竟是神龙给予厚望的诚心之作。
利益相关：psa产品工程师+法系车主
你说我一个做研发的都看不下去了，这届东雪的营销得烂成啥样？迷幻操作也不是这一次了，真要是厂家行为的话，E43项目工程师这么多，又不是没资源，既然要对线就认真对，公平公正公开，摆事实讲道理即可，而不是这样瞎搞。
产品定位搞清楚，这个价位的车，想要十全十美本来就不可能，多少会有瑕疵。凡尔赛产品力不差，在psa体系里算是顶级，能定这个价，打竞品我不觉得有问题，它身上的法系闪光点不少。
但是不要强来，实事求是，挨打也要立正，相比竞品，强就是强，弱就是弱。
再这样下去东雪寄予厚望的凡尔赛可能真要被自己公关玩没了，还是比较惋惜的。我们做产品的，每个项目都像是自己的娃，但是碰上这么个后妈，娃被人骂两句，直接嚷嚷着就说自己娃是清北的料，你说这心情，对吧。。。
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好的，我来为您详细梳理一下关于“38号车评中心”揭露“大象”身份为“雪铁龙公关”，并指控其进行线上舆论攻击的事件，并分析其真实性和评价。首先，我们得明确一下事件的背景。在汽车圈，“38号车评中心”（通常指李楠，也就是大家熟知的“38号”）是一位有影响力的汽车博主，以其直率、敢于批评的风格著称。而“大............. -
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