38号说凡尔赛4000转时车身抖动，为什么评论里4000转要开多快，平常用不着4000转等？
首先，得说说这“4000转”是怎么回事儿。
汽车的发动机，就像人的心脏一样，不停地在工作。而“转”指的就是发动机曲轴每分钟转动的次数。我们常说的“转速表”，就是显示这个数字的仪表。
发动机工作起来，是要把汽油（或者柴油）燃烧产生的能量，通过一系列复杂的机械装置，最终转化成驱动车轮的动力。这个转化过程，是有个“最适合”的转速范围的。就好比你跑步，开始跑的时候慢悠悠的，没啥力气；跑快了，感觉就来了，但如果一直拼了命地跑，很快就气喘吁吁，效率也可能下降。
汽车发动机也是一样。在较低的转速下，发动机扭矩（通俗地说就是“劲儿”）可能不够大，加速会比较慢。随着转速的升高，发动机的动力输出会越来越强劲，车子也就跑得越快。
那“4000转”在凡尔赛上大概是个什么速度呢？
这个具体要看车型的变速箱匹配、齿比设计以及轮胎尺寸等等因素。但一般来说，对于大多数家用车，尤其是在日常驾驶中，4000转已经属于一个偏高的转速区间了。
在市区或者拥堵路段： 大家开车，更多的是在2000转左右徘徊，有时候甚至更低，主要是为了省油和舒适。
在快速路上： 跑个80100km/h，可能发动机转速在25003000转左右。
当需要超车或者爬坡，需要更强的动力时： 才会把转速拉到3000转以上，甚至更高的区间。
所以，4000转对于很多普通司机来说，确实是“平时用不着”，或者说是在有一定速度的情况下，并且需要持续的加速力时才会达到。这就像你平时在家吃饭，不需要掏出浑身解数来切菜，除非是招待大宴会，或者要雕刻一些精美的菜肴。
那么，为什么38号在凡尔赛4000转时会感觉车身抖动呢？
这个问题，评论区大家会讨论“4000转要开多快”，其实就是在推测这个转速下，车子大概会跑多快，是不是在某个不寻常的速度区间。而抖动，这又是另一个层面的问题了。
发动机在工作时，会产生震动。这就像你手机在高负荷运行时，有时候会发烫，会有些微的震动一样。但这种震动，是被设计成要被各种减震系统吸收掉的，比如发动机支架、变速箱支架，以及车身本身的结构件。
一般来说，好的设计会让发动机在绝大多数工况下，震动都控制在一个非常微弱的水平，你甚至感觉不到。但如果到了某个特定的转速（比如评论区提到的4000转），车身就开始明显抖动，这通常说明：
1. 发动机本身的平衡性问题： 即使是几十万的发动机，也可能存在细微的平衡度问题，在某个特定转速下，这种不平衡被放大，从而引起共振。
2. 发动机固定支架的问题： 这些支架就是为了隔离发动机的震动，如果支架老化、损坏，或者设计上的不足，就无法有效地吸收震动。
3. 变速箱匹配问题： 发动机和变速箱是配合工作的，如果两者在某个转速区间内的匹配不好，也可能导致传递到车身的震动更明显。
4. 车身结构共振： 有时候，发动机震动传递到车身，而车身的某些部位，在发动机特定转速下，也可能产生共振，就好像敲打一个音箱的箱体，它也会发出声音一样。
5. 传动系统的问题： 比如传动轴、半轴等部件的平衡性不好，在转速升高时，也可能引起抖动。
所以，大家在评论区说“4000转要开多快”和“平时用不着”，其实是在探讨：
这个抖动发生在什么速度下？ 如果是跑高速，120km/h的速度达到4000转，那是比较正常的范围，如果抖动厉害，说明有问题。但如果是在市区，比如30km/h的速度，就踩到4000转还抖，那肯定是不对劲了。
这个抖动是偶发性的，还是持续性的？ 如果只是偶尔在某个转速点有点，可能还没那么严重。但如果是一到4000转就抖得厉害，说明设计或者制造上可能存在缺陷。
“平时用不着”是不是意味着这个车在设计时，并没有把4000转作为一个重点优化区间？ 很多车企可能会更关注日常驾驶的20003000转的平顺性和经济性，而对于更高的转速，可能就不那么在意了。或者说，这款车的设计调校，就是在偏向低转速和舒适性，一旦到了高转速，为了追求动力输出，可能就牺牲了一些平顺性。
为什么38号强调这个抖动？
38号作为一名专业的汽车评测人，他的职责就是挖掘车辆的优点和缺点，并客观地反馈给消费者。一个在相对较高的转速下出现的明显抖动，说明这款车在NVH（噪声、振动和声振粗糙度）控制方面，可能还有提升的空间。这直接影响到车主的驾驶体验和乘坐感受。
就像你买一个家具，平时用着挺好，但一旦用力搬动，发现它摇摇晃晃的，说明这家具的结构并不够扎实。同样，凡尔赛在4000转出现抖动，就是暴露了它在某个工况下，对震动的抑制能力不足。
总结一下：
评论区的“4000转要开多快”和“平时用不着”的疑问，实际上是在质疑这个抖动出现的场景和普遍性。而38号提及这个抖动，则是基于专业评测的角度，指出了车辆在特定工况下可能存在的NVH不足。
如果是普遍存在的、比较明显的抖动，对于任何转速区间，都应该引起重视。对于凡尔赛这款车，也可能是某个批次的通病，或者就是产品定位和成本控制下的一个权衡点。但无论如何，作为消费者，了解这些信息都是有帮助的。
希望我这么说，您能更清楚这其中的门道。如果还有什么不明白的，咱们再聊！
网友意见
- 我开车那天天四千转。早高峰就靠这个不迟到了。
- 我老婆开车那别说四千转了。两千转以上她就得心脏病发作直接送急诊。
- 不管用不用得到，都不是抖的理由……
汽油车加速的时候4000+再加档不是很正常吗？说用不着的，应该平时开的是柴油车吧？
【元宵节增补】
键盘侠跑来算速度差，呵呵了。
超车并线，速度差越大，你需要入档的档位空间必然越大。连这个开车最基本的道理都不懂，就出来瞎哔哔。那个卡在大货车下，被一波带走的红思域，就是这种二傻的典型代表。
细细思考一下吧，为什么家用公路上，以操控著称的标致、马自达，动力配置从来就不是超强？公路操控性，最重要的是油门收速的响应速度和响应清晰度。其次，是油门加速的响应速度（不是响应大小）和响应清晰度。
满天朝的车媒体、车评人，有一个解析过这四项性能对比的吗？一个也没有。呵呵，才有了把零百奉为天条的一堆说车奇葩，才有了满知乎“动不动就踩4000转”的一堆键盘大咖。
就像有人说他高速上动不动就油门到底的急加速，这特么就搞笑了。如果高速上，你比所有车跑得都快，还需要动不动急加速吗？所以答案只有一个，就是你开车的车速总是比别人慢，所以你超车才需要不停地踩地板油。
【以下原答】
38号对家用平民车的解析是有欠缺的，至少他已经展现出来的对家用平民车的解析，是有欠缺的。
现在的车评人，大多都是以赛场、或媒体性能，来替代真实的公路驾驶性能，所以他们的评测看看热闹可以、对买30万以上追求最强性能的也还可以，但是对普通20万以下的工薪购车人，基本没用。
先说4000转这回事吧。
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一、4000转，对自吸发动机是很容易跨越的。
自吸发动机，最大的扭矩输出点，通常都在4500转～5500转。
通过深度降档，把发动机的转速吊到4000转以上，对超车或急加速，都能获得非常棒的体验感。
所以那些拼命强调4000转很重要的，都是只会键盘开车的，和没什么家用涡轮发动机公路驾驶经历的。
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二、4000转，对现在家用车的涡轮发动机没什么大意义。
现在家用车的涡轮发动机，基本上1700转～2000转就进入了最大扭矩区间（有的发动机，甚至只要1500转）。以大众著名的1.4T发动机为例，它的最大扭矩输出区间为1750转～3000转。踩到4000转，已经完美地进入到了扭矩下降通道中。
所以日常的公路行驶，还要把涡轮车踩到4千转以上去，就好比只穿了一条底裤，还要脱了裤子放屁一样。当然，理论上说，放屁的声音还是会大上些许的。关键是，开个自动挡的涡轮买菜车，还时不时的去掰4000转，特么的累不累呀？
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三、38号对家用平民车的解析，是有欠缺的。
是不是4000转发动机抖动，对普通家用车不足为虑，凡尔赛就完美无缺了？
答案显然不是。
因为有一项对家庭选车，比零百加速、比赛道圈速，更重要的性能，38号从来没有对比过。那就是：高速抗受横风突袭的能力，或说是高速稳定性。当然，事实上，中国的车评人没有一个对比过车辆的高速稳定性。
原因很简单呀。要么是车评人自身缺少公路驾驶经历（时间都在赛道上了，哪还有时间跑公里数），对车的认知有欠缺。要么就是金主爸爸不允许恰饭的对比高速稳定性。
凡尔赛就是一款高速稳定性很一般的车。我也不争，随便找一台在售的标致车型，哪怕只是9万多的2008 the one呢，谁的高速稳定性拉跨，一试便知。
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四、CVT变速箱是有零百buff加成的。
譬如，有人对着AT车型零百8.8秒说动力一般，却对着CVT车型零百8.5秒说动力很不错，那就比较尴尬了。
因为CVT变速箱的特性，它对发动机红线升档的连续加速，比AT和双离合占有优势。所以同样零百成绩对比，CVT车型在行驶过程中的加速动力是弱于AT车的。
不妨借用懂车帝的数据，做个简单的对比。
凡是开过悦动和威驰这两款车的，都会很真实的感受到，零百成绩更差的现代悦动，在行驶过程中的动力更强。为什么不少开CVT的车友，常会有句挂在嘴边的吐槽：以后再也不买CVT的车了。就是个中原因。
简单的拿相差不多的零百数据，来论断这个车动力一般，那个车动力不错，是有失偏颇的。
为什么突然想到说零百？因为一辆零百15秒的车，38号也竭尽所能的为大家解析：家用车零百30秒就够用。
至少在凡尔赛的4000转、凡尔赛的零百加速上，38号并没有“竭尽所能”的加以解析。我不觉得38号会心有不逮，那应该还是力有不逮吧。
人力有时穷。最好的了解方式，还是自己去开一开，哪怕厚着脸皮多试驾几次呢。对车评人的东东，宜参考，不宜当真。我写的这篇东西也一样哈，宜哈哈一乐，亦不宜当真的。
呵呵。
至少我在上海瑞丰雪铁龙试驾的那台C5X，M档拨到两档4000到5500转下并不抖啊。
评论里所谓的4000开多快该不是反窜黑吧？
thp发动机2000以上声音就比较大了，而且转数再高的话，声音也会比较难听，属于高频的噪音，和低频的那种声音不一样。
但是在中国法定限速内，四个人坐满也很少会转数超过2500，除非故意的低档高速。转数高的工况主要是地板油急加速和较高的速度爬坡，这种情况确实很少见。
以上是我用车7年的体会，2500以上很少碰到，只有高速满载超车才会有。
thp这个机子，1600就到扭矩峰值，一直持续到4000转，什么概念，4000后扭矩是下降的。因此4000转时发动机已经接近最大功率，如果这个问题改成发动机最大功率用到的机会不多，估计没争议了。
发动机和发动机标定不一样，没长期体验过这个机子的不要随意下结论。
这个发动机高转速抖真不是太大问题，不常用是一个方面，抖不抖和机脚关系很大。法系车用的是普通橡胶机脚，这种机脚隔离发动机震动能力一般。
发动机的黑点真不在这里，我觉得比较大的问题是和变速箱的匹配，8速的车型没体验过，6速车型低速换挡冲击比较明显，不是顿挫，是冲击。我怀疑是因为500-1600扭矩变化太大，导致变速箱匹配困难。
同时期的6速变速箱，2.3自吸就比较平顺，而这个明显有换档冲击。
C5X有8个前进档，齿比数据没有找到，但根据nedc百公里油耗只有5.8L，我负责的猜测这8个挡里至少也有两个超比挡。这也就是说，只要是正常开车，哪怕你略微超过法定限速120km/h，应该也不会用到4000持续保持在4000转。
c5x的峰值扭矩平台是1750-4500转，所以如果是降挡超车，把转速逼到4000转，离掉出峰值扭矩坡峰也就500转，这感觉很不从容啊，为什么不用3000或者3500转，感觉会从容很多。
我相信在正常加速的时候、会有很多机会发动机上到4000转，但那应该只是转速攀爬过程中的短短一瞬，和保持在4000转又是两回事。
假设C5X的4000转真的会有一点共振造成的明显抖动，如果是恰好4000转，那么第一这个转速其实应该不常被用到，甚少会出现持续保持的状态。第二，这个问题基本可以通过调整下驾驶方法得到有效的规避。
另外：
1.现代的涡轮汽油发动机，又是平衡轴又是双质量飞轮什么的各种技术（不是说全都有，但多数都有至少一种减震措施），其实发动机本身的共振通常都不太大。
2.发动机这东西还有状态问题，喝了不好的油（未必是低标号），肉肉的驾驶太久，震动都会变得有点明显。往往去高速用力踩几脚，让发动机在高转区上上下下多待会，发动机就顺了。
类似的话题
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您好！很高兴能为您解答关于38号车评凡尔赛车主反馈的4000转车身抖动问题，以及评论区大家提到的“4000转开多快”和“平时用不着”的疑问。我尽量用大家都能听懂的大白话，把这事儿说得透彻点，就像咱们哥俩聊天一样。首先，得说说这“4000转”是怎么回事儿。汽车的发动机，就像人的心脏一样，不停地在工作。............. -
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