如何看待38号对短轴3系G20宝马325i的最新测评？
最近看到一些关于宝马3系G20 325i短轴版的测评，其中38号的评价也很有关注度。总体来看，他对这款车的评价可以说是褒贬不一，但也透露出一些宝马品牌一贯的坚持，以及在这个价位上可以期待的东西。
首先，38号很强调G20 325i在驾驶感受上的进化。他认为这一代的3系，尤其是短轴版本，在底盘的扎实度和转向的精准度上有了显著的提升。以往3系虽然以操控著称，但有时候会觉得有点“凌厉”过头，而G20则在保留了那种敏锐的同时，增加了一份沉稳和高级感。这种感觉，很多驾驶者在过弯或者快速变道时都能体会到，车身姿态非常安定，没有多余的晃动，让你觉得这辆车很“听话”，很愿意按照你的意图去走线。
在动力方面，38号的观点是，325i的2.0T发动机表现出乎意料。虽然它不是3系里动力最强的版本，但对于日常驾驶和偶尔的撒欢来说，已经足够了。他提到，这台发动机的低扭响应很好，起步和中段加速都比较轻快，配合ZF的8AT变速箱，换挡逻辑清晰，动力输出也算得上是平顺而有力的。当然，他也承认，如果你对极致的加速性能有更高要求，可能330i甚至更高级别的车型才是你的菜。但对于大部分追求平衡的消费者来说，325i的动力表现是可以满足的。
然而，38号也指出了G20 325i的一些不足或者说妥协。其中一个比较突出的就是隔音和滤震。虽然底盘变得扎实了，但一些细小的颠簸或者路面上的噪音，还是会比较直接地传递到车内。这可能让一些习惯了更舒适取向车辆的消费者觉得不够惬意。他提到在经过一些不太平整的路面时，后排乘客的感受可能会比较明显。这说明宝马在追求运动性的同时，在 NVH（噪音、振动和不平顺性）方面可能没有做到尽善尽美，或者说在成本和定位上有所取舍。
另外一个被提及的点是内饰的豪华感和科技配置。虽然G20的内饰设计比上一代有了很大的进步，更加现代化和有科技感，但38号可能会觉得，在一些细节的用料和整体氛围上，对比同级别的竞争对手（比如奔驰C级），可能还是差了那么一点点意思。当然，宝马的强项在于人机工程学和驾驶者导向的设计，很多操作都非常顺手。但如果单从“豪华感”这个维度去衡量，可能会有不同的看法。
总的来说，38号对G20 325i短轴版的评价，我认为是比较理性且接地气的。他肯定了宝马在保留3系核心驾驶乐趣方面的努力，并且在很多方面做得比上一代更好。同时，他也指出了这款车在舒适性、隔音和部分内饰细节上的不足，这些都是消费者在购车时需要权衡的地方。
如果你是一个追求纯粹驾驶乐趣，并且对宝马品牌有情结的人，那么G20 325i短轴版很可能依然是你的菜。它依然能提供那种让你开起来很享受的体验，让你在每一次驾驶中都能感受到人车合一的乐趣。但如果你对车辆的乘坐舒适性、隔音表现有非常高的要求，或者希望在豪华感上有所突出，那么在试驾体验后，你可能会有自己的判断。
总结一下，38号的测评，更像是在告诉我们：宝马3系依然是那个宝马3系，它依然在努力地守住自己的招牌，并在不断进化，试图找到运动与舒适之间的平衡点。 325i短轴版就是这个平衡点上的一个代表，它给了你大部分你想要的东西，但也在某些方面，让你看到它作为一款中型运动轿车的局限性。
首先，38号很强调G20 325i在驾驶感受上的进化。他认为这一代的3系，尤其是短轴版本，在底盘的扎实度和转向的精准度上有了显著的提升。以往3系虽然以操控著称，但有时候会觉得有点“凌厉”过头，而G20则在保留了那种敏锐的同时，增加了一份沉稳和高级感。这种感觉，很多驾驶者在过弯或者快速变道时都能体会到，车身姿态非常安定，没有多余的晃动，让你觉得这辆车很“听话”，很愿意按照你的意图去走线。
在动力方面，38号的观点是，325i的2.0T发动机表现出乎意料。虽然它不是3系里动力最强的版本，但对于日常驾驶和偶尔的撒欢来说，已经足够了。他提到，这台发动机的低扭响应很好，起步和中段加速都比较轻快，配合ZF的8AT变速箱，换挡逻辑清晰，动力输出也算得上是平顺而有力的。当然，他也承认，如果你对极致的加速性能有更高要求，可能330i甚至更高级别的车型才是你的菜。但对于大部分追求平衡的消费者来说，325i的动力表现是可以满足的。
然而，38号也指出了G20 325i的一些不足或者说妥协。其中一个比较突出的就是隔音和滤震。虽然底盘变得扎实了，但一些细小的颠簸或者路面上的噪音，还是会比较直接地传递到车内。这可能让一些习惯了更舒适取向车辆的消费者觉得不够惬意。他提到在经过一些不太平整的路面时，后排乘客的感受可能会比较明显。这说明宝马在追求运动性的同时，在 NVH（噪音、振动和不平顺性）方面可能没有做到尽善尽美，或者说在成本和定位上有所取舍。
另外一个被提及的点是内饰的豪华感和科技配置。虽然G20的内饰设计比上一代有了很大的进步，更加现代化和有科技感，但38号可能会觉得，在一些细节的用料和整体氛围上，对比同级别的竞争对手（比如奔驰C级），可能还是差了那么一点点意思。当然，宝马的强项在于人机工程学和驾驶者导向的设计，很多操作都非常顺手。但如果单从“豪华感”这个维度去衡量，可能会有不同的看法。
总的来说，38号对G20 325i短轴版的评价，我认为是比较理性且接地气的。他肯定了宝马在保留3系核心驾驶乐趣方面的努力，并且在很多方面做得比上一代更好。同时，他也指出了这款车在舒适性、隔音和部分内饰细节上的不足，这些都是消费者在购车时需要权衡的地方。
如果你是一个追求纯粹驾驶乐趣，并且对宝马品牌有情结的人，那么G20 325i短轴版很可能依然是你的菜。它依然能提供那种让你开起来很享受的体验，让你在每一次驾驶中都能感受到人车合一的乐趣。但如果你对车辆的乘坐舒适性、隔音表现有非常高的要求，或者希望在豪华感上有所突出，那么在试驾体验后，你可能会有自己的判断。
总结一下，38号的测评，更像是在告诉我们：宝马3系依然是那个宝马3系，它依然在努力地守住自己的招牌，并在不断进化，试图找到运动与舒适之间的平衡点。 325i短轴版就是这个平衡点上的一个代表，它给了你大部分你想要的东西，但也在某些方面，让你看到它作为一款中型运动轿车的局限性。
网友意见
最后一分钟38还是说了点真心话，
在四门豪华油车里选两台动态静态都有豪华感的有驾驶乐趣的车，沃尔沃和宝马各有一个好选择。
也不应该和model3 比较。
换言之如果不要豪华感了，只要性能，
那连model3p的边都摸不到。
马力和扭力简直差太多了。
所以325i的价格和体现出来的产品力，说实话是很尴尬的，需要用户画像收束到极为狭窄的地步，才会是好选择，
比操控豪华，沃尔沃也够用了，
比性能，同价位model3p秒天秒地，拉出大哥的大哥的大哥，X4M，或者M2C来了都不能说百分百拿下，
潜台词就是，这俩车的动力都实在是拿不出什么可讲的东西，
所以抛开动力，325i会比325li好开不少，
其他答主也说了，一般比较迟钝的人，其实开不出来区别，
但330i花点力气改，比325li，好了不止一个段位，几乎是两台车，
这其实让我想起了当年1.5T的奔驰E级，那么贵的价格，多少车评人尬吹说什么够用，也不错了，你买我推荐巴拉巴拉的，
可是奔驰又换回2.0T的时候，原本1.5T的E级买家，那真是难受到不行。
综上，我们已经经历了从六缸到四缸的一个历史进程，消费者捏着鼻子忍了，
现在BA把入门2.0T的功率调这么的低，低到这么个没卵子的地步，
从二十年甚至五十年时间跨度回头来看，
买2.0T入门低功率发动机的人，和1.5T奔驰E一样，都是历史长河里的可怜虫也说不定。
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