如何看待38号关于发动机功率和扭矩对车辆性能影响的观点。？
您好！关于38号（我理解您指的是某位汽车评论员或博主，通常在汽车圈内有一定影响力）关于发动机功率和扭矩对车辆性能影响的观点，我的看法是，他很大程度上触及了汽车性能的本质，并且他的阐释往往能引起很多车迷的共鸣。不过，我们也需要更细致地去拆解他的观点，看看哪些地方是普遍认同的，哪些地方可能需要进一步补充或者有不同的侧重点。
首先，我们来聊聊功率（马力）。38号通常会强调，功率决定了车辆的极速和在高速区间的持续加速能力。这话说得没毛病，绝对是硬道理。
功率是怎么工作的？ 简单来说，功率是衡量发动机在单位时间内做多少功。你可以想象成一个人的力量有多大，以及这个人能持续多久地保持这种力量。发动机功率越高，意味着它能在更短的时间内将更多的燃油转化为动能，驱动车辆前进。所以，当你一脚油门踩下去，车辆从静止加速到某个高速，比如150公里/小时、200公里/小时甚至更高，这时候驱动你速度提升的主要因素就是功率。功率高的车，在高速路上超车时，那种轻松写意的感觉就非常明显，它能在较短的时间内将速度推到很高。
功率和高速巡航/加速的关联： 尤其是在高速公路巡航时，如果需要变道超车，或者在坡道上保持速度，高功率的发动机能够让你毫不费力地完成。它提供的不仅仅是瞬间的爆发力，更是持续维持高速的能力。你可以理解为，功率就像你的“长跑耐力”。
接下来，我们谈谈扭矩（牛米）。38号在他的视频或文章里，往往会把扭矩描述成车辆的“推背感”，是车辆起步加速和中低速再加速的关键。这一点也说得非常到位。
扭矩是什么？ 扭矩是发动机旋转的力臂乘以力。你可以理解为发动机曲轴旋转时的“劲儿”有多大，或者说是它转动的“力量”。这种力量直接作用在车轮上，驱动车辆前进。所以，当你刚踩下油门，车辆从零速开始加速，或者在城市里频繁启停、低速行驶时需要快速响应，扭矩的作用就显得尤为重要。
扭矩和起步加速/低速再加速的关联： 低速扭矩充沛的发动机，给人的感觉就是“随叫随到”，轻轻踩一下油门，车子就很有劲地窜出去。这也就是我们常说的“推背感”。很多人认为这是最直接体现车辆性能的方面，因为它与我们日常驾驶的体验最息息相关。即使你的功率不惊人，但如果你的低扭够足，在城市里穿梭、变道超车时，也会感觉非常轻快。你可以把扭矩想象成你的“瞬间爆发力”或者“起步力量”。
38号观点的亮点和我们应该如何理解：
1. 区分了不同场景下的侧重点： 他没有简单地说“功率大就好”或者“扭矩大就好”，而是明确地指出了它们各自擅长的领域。功率决定上限，扭矩影响下限和过程中的感受。这是一种非常成熟和深入的理解。
2. 强调了实际驾驶体验： 他的很多例子都来自实际驾驶感受，这使得他的观点很容易被普通驾驶者理解和接受。推背感、高速超车的轻松程度，这些都是我们能直接感受到的。
3. 暗示了发动机的调校： 实际上，38号的这些区分也间接说明了不同发动机在调校上的差异。有些发动机可能偏重于高转速爆发（高功率），而有些则可能在低转速区间就释放出强大的扭矩（低扭充沛）。这也就解释了为什么有些车参数看起来差不多，但开起来感觉却天差地别。
我们可以补充和深思的几个方面：
1. 两者是相互关联的： 虽然我们可以分开讨论功率和扭矩，但实际上它们是通过转速来关联的。功率 = 扭矩 × 转速 × 常数。这意味着，即使一个发动机的峰值扭矩很高，如果它能在相对较低的转速区间就输出这个扭矩，并且能在更宽泛的转速区间保持较高的扭矩输出，那么它的整体加速能力和驾驶感受就会非常出色。反之，一个高功率但低扭疲软的发动机，你必须拉到很高的转速才能获得真正的加速感，这在很多情况下并不实用。所以，扭矩输出的转速区间和扭矩平台，才是更重要的考量因素。
2. 传动系统的影响： 即使发动机功率扭矩数据再漂亮，最终传递到车轮上的动力也会受到变速箱、传动轴等一系列传动系统的影响。一个好的变速箱（比如换挡平顺、传动效率高）能够更好地将发动机的性能发挥出来，而一个糟糕的变速箱则可能大大削弱发动机的优势。例如，一台扭矩充沛但升档过快的变速箱，可能会让你觉得车辆动力“不够持久”。
3. 整车重量和空气动力学： 车辆的性能不仅仅是发动机的功率和扭矩说了算。车身的重量、风阻系数、轮胎的抓地力等等，都对最终的加速和极速表现有巨大影响。一辆轻巧的车，即便功率稍小，也可能比一辆笨重但功率更大的车加速更快。
4. 驾驶者的感受是主观的： 虽然38号的分析很专业，但最终的驾驶感受还是带有一些主观性。有些人可能更在意起步时的“弹射感”，有些人则更享受高速公路上的“巡航感”。所以，理解这些基本原理，然后结合自己的驾驶习惯去选择最适合的车辆，才是最关键的。
总而言之，38号关于发动机功率和扭矩对车辆性能影响的观点，可以说抓住了问题的核心，并且用一种易于理解的方式呈现出来。他的观点是很有价值的，能够帮助我们更清晰地认识一辆车的“内在功力”。但同时，我们也应该认识到，汽车性能是一个复杂的系统工程，功率和扭矩只是其中的重要组成部分，还需要结合其他因素进行综合考量。
首先，我们来聊聊功率（马力）。38号通常会强调，功率决定了车辆的极速和在高速区间的持续加速能力。这话说得没毛病，绝对是硬道理。
功率是怎么工作的？ 简单来说，功率是衡量发动机在单位时间内做多少功。你可以想象成一个人的力量有多大，以及这个人能持续多久地保持这种力量。发动机功率越高，意味着它能在更短的时间内将更多的燃油转化为动能，驱动车辆前进。所以，当你一脚油门踩下去，车辆从静止加速到某个高速，比如150公里/小时、200公里/小时甚至更高，这时候驱动你速度提升的主要因素就是功率。功率高的车，在高速路上超车时，那种轻松写意的感觉就非常明显，它能在较短的时间内将速度推到很高。
功率和高速巡航/加速的关联： 尤其是在高速公路巡航时，如果需要变道超车，或者在坡道上保持速度，高功率的发动机能够让你毫不费力地完成。它提供的不仅仅是瞬间的爆发力，更是持续维持高速的能力。你可以理解为，功率就像你的“长跑耐力”。
接下来，我们谈谈扭矩（牛米）。38号在他的视频或文章里，往往会把扭矩描述成车辆的“推背感”，是车辆起步加速和中低速再加速的关键。这一点也说得非常到位。
扭矩是什么？ 扭矩是发动机旋转的力臂乘以力。你可以理解为发动机曲轴旋转时的“劲儿”有多大，或者说是它转动的“力量”。这种力量直接作用在车轮上，驱动车辆前进。所以，当你刚踩下油门，车辆从零速开始加速，或者在城市里频繁启停、低速行驶时需要快速响应，扭矩的作用就显得尤为重要。
扭矩和起步加速/低速再加速的关联： 低速扭矩充沛的发动机，给人的感觉就是“随叫随到”，轻轻踩一下油门，车子就很有劲地窜出去。这也就是我们常说的“推背感”。很多人认为这是最直接体现车辆性能的方面，因为它与我们日常驾驶的体验最息息相关。即使你的功率不惊人，但如果你的低扭够足，在城市里穿梭、变道超车时，也会感觉非常轻快。你可以把扭矩想象成你的“瞬间爆发力”或者“起步力量”。
38号观点的亮点和我们应该如何理解：
1. 区分了不同场景下的侧重点： 他没有简单地说“功率大就好”或者“扭矩大就好”，而是明确地指出了它们各自擅长的领域。功率决定上限，扭矩影响下限和过程中的感受。这是一种非常成熟和深入的理解。
2. 强调了实际驾驶体验： 他的很多例子都来自实际驾驶感受，这使得他的观点很容易被普通驾驶者理解和接受。推背感、高速超车的轻松程度，这些都是我们能直接感受到的。
3. 暗示了发动机的调校： 实际上，38号的这些区分也间接说明了不同发动机在调校上的差异。有些发动机可能偏重于高转速爆发（高功率），而有些则可能在低转速区间就释放出强大的扭矩（低扭充沛）。这也就解释了为什么有些车参数看起来差不多，但开起来感觉却天差地别。
我们可以补充和深思的几个方面：
1. 两者是相互关联的： 虽然我们可以分开讨论功率和扭矩，但实际上它们是通过转速来关联的。功率 = 扭矩 × 转速 × 常数。这意味着，即使一个发动机的峰值扭矩很高，如果它能在相对较低的转速区间就输出这个扭矩，并且能在更宽泛的转速区间保持较高的扭矩输出，那么它的整体加速能力和驾驶感受就会非常出色。反之，一个高功率但低扭疲软的发动机，你必须拉到很高的转速才能获得真正的加速感，这在很多情况下并不实用。所以，扭矩输出的转速区间和扭矩平台，才是更重要的考量因素。
2. 传动系统的影响： 即使发动机功率扭矩数据再漂亮，最终传递到车轮上的动力也会受到变速箱、传动轴等一系列传动系统的影响。一个好的变速箱（比如换挡平顺、传动效率高）能够更好地将发动机的性能发挥出来，而一个糟糕的变速箱则可能大大削弱发动机的优势。例如，一台扭矩充沛但升档过快的变速箱，可能会让你觉得车辆动力“不够持久”。
3. 整车重量和空气动力学： 车辆的性能不仅仅是发动机的功率和扭矩说了算。车身的重量、风阻系数、轮胎的抓地力等等，都对最终的加速和极速表现有巨大影响。一辆轻巧的车，即便功率稍小，也可能比一辆笨重但功率更大的车加速更快。
4. 驾驶者的感受是主观的： 虽然38号的分析很专业，但最终的驾驶感受还是带有一些主观性。有些人可能更在意起步时的“弹射感”，有些人则更享受高速公路上的“巡航感”。所以，理解这些基本原理，然后结合自己的驾驶习惯去选择最适合的车辆，才是最关键的。
总而言之，38号关于发动机功率和扭矩对车辆性能影响的观点，可以说抓住了问题的核心，并且用一种易于理解的方式呈现出来。他的观点是很有价值的，能够帮助我们更清晰地认识一辆车的“内在功力”。但同时，我们也应该认识到，汽车性能是一个复杂的系统工程，功率和扭矩只是其中的重要组成部分，还需要结合其他因素进行综合考量。
网友意见
38说得很对但毫无意义，重量都差不多，276匹的ATS直线（尤其是长直线）跑不过245匹的328是事实。
950匹的辣法0-1跑不过772匹还更重的特斯拉P100D，照这理论去分析也不太对。
最大功率虽然很重要，但传动系统和外特性（最大扭矩也算外特性的一个参数）也很重要。
这涉及到动力总成的储备扭矩，动力强储备扭矩大，有动力需求的时候，发动机可以快速增大扭力输出（增加节气门开度）而无需降档。而低扭做的大，工程师就可以把车子的日常转速都控制在一两千转，保证了动力性的同时也能保证经济性和舒适性。
马力和扭矩实质上是一个概念，可以根据转速和一个常数转换得到，都可以表现这个机子的动力性。但是扭矩曲线和功率曲线不一样，家用车最好都是把低速扭矩做好，这是个技术活，对后期发动机和变速器的匹配非常重要。低速扭矩做不好，后面的匹配工程师就没招了，同档位转速只能往高了调，这样油耗都动力就会变差。
很多车评人一知半解就是骗骗外行，渣渣太多
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