如何看待 38 号车评中心对新款奥迪 A6L 的评价？
首先，他特别强调了新款A6L在设计层面的变化，特别是内饰的科技感营造。我记得他用了不少篇幅来描述奥迪标志性的虚拟座舱和MMI触控响应系统。他认为，奥迪在这方面确实是“老本行”，用双屏幕的设计，把整个中控台的科技感拉满了。这种设计带来的好处是什么？就是让车内的氛围立刻变得现代化，尤其是对于那些对科技配置比较敏感的消费者来说，这绝对是个加分项。不过，他也不是全盘接受，他也提到了，这种触控操作虽然看着酷炫，但在实际驾驶中，盲操作的难度依然存在，需要时间去适应，而且在颠簸路面上的误触也可能发生。这可以说是非常客观的评价了，设计好看固然重要，但实用性也不能忽视。
其次，在驾驶感受方面，38号给出的评价也相当具体。他没有用“丝滑”、“高级”这样泛泛的词汇，而是深入到车辆的底盘调校、动力输出、变速箱逻辑等细节。我印象比较深的是他对底盘滤震的描述，他似乎觉得新款A6L在处理路面细碎颠簸的时候做得不错，能够比较好地过滤掉一部分来自路面的躁动。但是，对于一些大的颠簸或者说路面的不平整，他认为还是能感觉到一些冲击力。这说明，奥迪在底盘调校上，可能还是在兼顾舒适和运动之间寻求平衡，但这个平衡点可能不是所有人都喜欢。在动力方面，他提到了2.0T发动机的平顺性和响应性，认为在大多数日常驾驶场景下是足够的，但对于追求极致动力表现的车迷来说，可能需要考虑更高排量的版本。变速箱的平顺性也是他重点关注的，他评价奥迪的S tronic双离合变速箱在换挡逻辑和执行速度上都做得相当不错，能够提供比较线性的动力输出，减少顿挫感。
再者，关于A6L的空间表现和乘坐舒适性，38号也给出了自己的看法。作为一款C级豪华轿车，空间是大家普遍关注的点。他认为新款A6L的空间表现是符合预期的，无论是前排还是后排，都能够提供充足的腿部和头部空间，满足家庭用户的日常需求。座椅的舒适性也是他提到的一个方面，他觉得座椅的填充物软硬适度，包裹性也还可以，长途乘坐应该不会感到太疲劳。但这并不意味着他认为它是空间最大的那一款，他可能也会拿它和同级别的竞争对手做一些隐晦的对比，暗示它可能不是最极致的。
最后，我个人觉得38号车评中心最大的特点在于他对车辆的“理解”和“情绪”的传递。他不仅仅是告诉你这个配置是什么，那个参数是多少，而是通过他的语言和表达方式，让你仿佛置身于驾驶舱中，去感受车辆的“性格”。他会说这款车开起来是什么感觉，让你觉得舒服还是有点别扭，这种“人车对话”的感觉是很多单纯罗列参数的评测无法比拟的。他还会把奥迪A6L放在整个豪华品牌阵营中去分析，比如它在品牌认知度、科技配置的先进性、以及整体的豪华氛围营造上，与同级别的宝马5系、奔驰E级相比，有什么优势和劣势。这种宏观的视角，让他的评价更具参考价值。
总的来说，我认为38号对新款奥迪A6L的评价，是一次非常立体和真实的呈现。他没有回避这款车的优点，也没有夸大它的缺点，而是用一种非常接地气的方式，把一个普通消费者在接触和试驾这款车时可能会遇到的各种体验，都细致地描绘了出来。听他的评测，你不会觉得是在听一个广告，而是在听一个有经验的朋友，在跟你分享他对一辆车的真实感受。
网友意见
刚好闲着专门去看了一个38的这个测评
我也是刚刚换的A6L，和38测试的是一个动力版本的，只是38测的是四驱，我的是两驱，都是动感版的。
38测评中说到的几个点：
1、38说到的缺点
1）、后排座椅陡，硬。
这个后排确实比较硬，而且比较陡。比宝马5和奔驰E要硬好多，但是像我这样三十几的中年人，我倒是很喜欢这个感觉的，就像太软的床刚刚睡着很舒服，常年睡着其实不好一样。
过年的时候一天开了1300公里，我一个人开14个半小时完成的，一家五口，一个老人两小孩。老婆孩子后排，老爹副驾驶，回到家以后，大家的感觉是，坐着不累。
A6L作为一款很适合长途行驶的车子，座椅硬一些我是感觉蛮好的，这点在我这里不是缺点。以前的ES座椅很软，但是我开三个小时肯定累，后面坐着中途下来腰疼。但是在市区开，一两个小时以内的，软座椅很舒服的。
2）、变速箱起步没有最好的AT那么好。
最新一代的宝马5我没开过，只有静态体验了一下，上一代的宝马5、3、我都开的蛮多的，变速箱给我感觉是，好于上一代的宝马3、和上一代的宝马5没啥差别。具体起步想要没有很好的AT这么好的，我是没咋感受出来，直观的感受就是，起步没有3.5自然吸气快，毕竟大排量起步又有优势，而且A6L车很重的。
3）、中高速方向不是很线性。
可能是开车和38的水平差忒多了，这点也没有啥切身感受。给我感觉就是，低速的时候车子很轻柔，高速只要一到七八十，感觉车子明显紧绷了一下，就好像一下子进入战斗状态一样，我第一个反应就是让全车人系好安全带。
2、38没说的缺点：
1）、内饰塑料感太强了，豪华感太差了。
第一次去看车的时候，先去静态坐了一下奔驰E，然后坐了一下宝马5、最后坐了一下奥迪，老婆喜欢的是奔驰，我喜欢的是宝马。因为人家坐进去摸到的地方都是软的，奥迪基本上全是硬的，一敲全塑料的，仪表盘假缝线。
老婆从车上下来就说买奔驰，我说打工仔买奔驰被人笑话的，再看看。然后去宝马，我喜欢，但是老婆对开宝马的有成见，最后去看的奥迪。奥迪开出去试驾了一下，老婆坐在后排感觉很满意，然后就选奥迪了。
2）、启停的动静不是偏大一点点，是确实大了一些。
启停的动静，大概和宝马3差不多，比昂克赛拉这样的当然要好很多了。但是这个启停动静，还是蛮大的，而且不是上下起伏这种动静，是左右的。感觉启动的时候屁股左右被摇晃了一下。
3）、静态舒适感确实不行，比奔驰和宝马差。
座椅硬不说，座椅的边框也硬还高，每次驾驶位趴进去取个东西，座椅边框都咯的腿疼。而且驾驶位的座椅，靠近安全带右下方角落里，竟然有一块不是皮的，是布的，不知道别的车是不是也这样，没仔细看过。
3、38说到的优点：
这个级别接近完美，这个评价很高了。
我来一项一项说一下：
1)、动力和换挡：224匹马力，350扭矩，动力在我感觉就是够用而已，但是加速确实线性，举个例子，ES350踩到底感觉你被抛出去，A6L踩到底感觉被推出去的。换挡确实悄无声息，很平顺，目前开了四千多公里，没感觉到换挡被突然觉察到的。
2)、油门和刹车：38说油门线性了，没有以前的突兀，这点正确，我以前开上一代的A8，感觉确实突兀。还有就是刹车也线性了，有点在老德系和日系之间的感觉，以前的奥迪是刹车太灵，靠近红绿灯的时候不好掌握，现在这一代很好，油门刹车都线性，很好开。
3)、内饰：三屏互动，超级好开好用，是目前见到过的最好的车机系统。唯一的不足是百度车生活，不能直接投屏仪表盘，只能在中控屏幕，但是奥迪这一代的导航很好用，我一般长途手机设置一下，车子设置一下，两个一致没问题就全程用车子的导航。近距离不用导航，直接打开仪表盘地图，看着地图走就行了。而且，三块屏不沾指纹，双指缩放、上下滑动空调、连续手写，比实体按键好用太多了，还有多功能方向盘，几乎能够用方向盘操作所有的事情，很好用。
4)、静音：配置的倍力耐轮胎属于运动型轮胎，开起来基本上就听见胎噪，别的噪音是蛮小的。这一点奥迪比较实在，很多车子感觉噪音控制的好，是配置轮胎的原因。在静路面上，100公里的速度，静音非常好。
5)、驾驶感：38的评价是这个级别里很好什么的，我的感觉就是，这一代的奥迪很适合开快车，会不自觉的开的很快，感觉不像一个行政级轿车，不知道另一个配置咋样，但是动感型确实足够动感的。我开高速喜欢超车后马上回到原来车道，高速变道很轻盈，很稳，感觉车贴在地上。
6)、人机互动：确实很好。我老婆车子说明书一页没看，我给她解释了一下，自己开了两三百公里，感觉很好开，乡村小路，市区还是高速，对于新手来说很好控制。
7）、油耗：一家五口后备箱装满过年回家，高速100-120之间定速巡航，油耗6.5，前一段时间加乙醇汽油，油耗显示是6.7，总体上确实很省油。
8）、音响一般。不知道是选歌的原因还是路况的原因，感觉这一代A6L低端标配的音响不如上一代，还是要买品牌音响的。还好我听音乐时间比较少。
4、38没说的优点：
1)、这一代的奥迪A6L不臭。车子都是越做越差的，在一代车子刚刚生产的时候，用料都是最好的，然后厂家有每年有降低成本的指标，要求供应商压缩成本，在生命周期后面的时候，就不断加配置，减看不见的东西，降价销售。也许是新出的原因，这一代的车子内饰味道两周基本上就散光了，和沃尔沃S90差不多。
2)、可变转向比蛮好的。车子的调头半径很小，尤其适合在市区开，完全感觉不到是一台大车。不知道这个是不是38说的影响了转向的标定，回正力矩有点粘手什么的。
3）、游艇档杆比鸡大腿好。宝马的档杆竖着握，A6L手直接搭上去就好了，是到目前为止我感觉舒适度最好的档杆。
4）、大家都知道的优点，灯。灯确实好，基本上不用自己去管灯光，照亮自己的路，也不挡别人的路，而且还好看。
5、回到结论
38说的基本上是中肯的，但是很多地方他并没有说，比如豪华感，比如储物空间，比如音响和配置什么的。
现在车子和以前不一样了，以前说坐奔驰开宝马，现在奔驰很豪华，但是驾驶感一般，宝马很舒适，运动感一般了。这一代的奥迪，舒适感一般，但是蛮运动的，也蛮科技的，属于一种冷峻的、性冷淡的车子，调性很郭达斯坦。
其实奥迪A6L依然很商务，很适合开着或者坐着长途奔驰，去别的城市谈事情，走访客户，在城市开也蛮好开的，有点像一个勤恳做事到处奔波的人。
相对来说，奔驰宝马更适合去做接待客人，摸上去全是软的，坐上去都是软的，悬挂也软软的，就像一个注重享受的有钱人。
我打工仔一个，还是辛苦做事吧，所以买了奥迪A6L。
前段时间的几个图片
PS
补充一下
当时其实最喜欢的，还是奥迪的这套新的车机内饰系统。
内饰虽然豪华感不足，但是肯定是走在科技前沿的。
未来的汽车，车机系统基本上就两个模式
一个是特斯拉模式的，所有信息集中在一个屏幕上，全部解决就行了，车子高度的电气化。
另外一个就是奥迪A8-A7-A6这一个系列的，传统的机械式车辆基础上，大量的电子化，全部通过电子链接机械系统。
也许再过十几年，很多人就不太会用机械一类的东西了，让人直面机械操作是很难的事情。我们新一代的年轻人，05后，10后的这批小孩子，生下来就是在触摸屏电子时代生活的，已经高度习惯了这些东西了。按钮式的，直接的机械式的东西，他们会越来越难以接受。纯粹的机械也越来越小众，越来越成为经典，越来越值得怀念。
当时也看了Q5L，全系四驱非常不错，但是那一套车机系统在未来很快救会过时的，新A6L这一套，十年以后也不会太落伍的。
我琢磨了一下，把车评人的内容分为两个维度，第一个叫充值程度，第二个叫胡说程度。有很多人把这俩混为一谈，认为“只要充值就是胡说”或者“不充值才客观”，这显然是错误的。
充值程度主要是看车评人有没有按照厂家公关的要求行事。充值程度高意味着多说优点，回避缺点，并且会强调一些厂家安利的卖点。
胡说程度则是看其睁眼说瞎话的程度。有没有把黑的说成白的，白的说成黑的（定性的）；有没有故意夸大优点和缺点（定量的）。
把充值程度和胡说程度两个量放在一个坐标系里，就得到了下面这张图。
这次38测新A6L，我认为充值程度较高，胡说程度较低，可以放在《太极宗师》的范畴里。
充值程度分析：
1，车型问题。这次38用的试驾车是45TFSI四驱车型，这也是一般给媒体们试驾的车型，属于四缸车型里的高配了。但是这个车型在A6L实际的终端销量里所占比例是非常小的，实际上卖得最多的是最低配40TFSI的两驱车型和次低配45TFSI的两驱车型。所谓充值就是挑好的说，而这回从选车上就是直接挑“好车”说了。
2，底盘滤振问题。这个太反常了，一句“滤振极好”就一笔带过了。什么上坎下坎，什么压缩回弹，什么刚度阻尼，什么大坑小洼，平时能照着5分钟念叨的底盘滤振，这回居然啥都没说，反倒是讲A6的光辉历史白话了整整9分钟。我开完这车觉得吧，A6L的滤振是做得不错，但和5系那种做得特别软特别船的，舒适性还是有差距，A6L属于保留了比较多“德味”的，细碎振动滤得不干净，所谓“路感清晰”嘛。这方面不如竞品，可能干脆就不多说了，糊弄过去完事。
3，变速箱问题。他讲这个A6L的变速箱很平顺，油门也比以往跟脚了很多，这些都是跟我的体验一致的。但是这个变速箱在日常行驶中突然踩下地板油时，动力响应太慢了，降档慢得很，路口拐弯弯中给油出弯摆正了动力才来。38连赛道这种罕见的工况都跑了，而这个是日常超车常用的工况，我是不信38没试出来。
4，转向问题。他主要讲的是转向手感和回正力变化问题，但我觉得这个转向最大的问题是太迟钝了，中等速度下方向打出去，车头转向的建立太慢了，车尾跟随也比较慢。这个东西平时38还挺爱讲的，但是这么明显的问题只字未提，感觉有些奇怪。
综上几点，我认为这一期的充值程度是比较高的，一些不如竞品的方面或者缺点被选择性地忽略了。其实38自从被懂车帝招安之后，做的一些内容充值痕迹很明显，比如小鹏G3那期，全程精神萎靡，说缺点时怼天怼地的劲头都没了，还被硬塞了很多他根本没兴趣讲的内容。
胡说程度分析：
除了前面分析的一些被38忽略掉的点，关于A6L他所讲出来的大多数观点，是和我的体验一致的，我为这个结论负责。毕竟是一线豪华品牌的行政级车，A6L在各方面的下限都很高，槽点确实是比较少的。所以我说这期视频38的胡说程度是比较低的。
我不是那种挖坟党考据党，各种截图搞打脸啥的，没啥意思。但我还是记得他的一些传播很广的观点，比如什么“小排量增压机不省油”“双离合不行，预选挡位问题”等等，现在再翻过来看这个号称“近乎完美”的A6L的视频，感觉前后矛盾了啊，禁不起推敲。
我个人是对这种逻辑上的矛盾点是比较敏感的，所以稍微琢磨一下就能发现很多38前后矛盾的点，或者前后标准尺度不统一的问题。我早年讲过“38号偏爱极端化的表达方式”，动辄“极好”“极差”，听起来确实观点“鲜明”，但实际上会失去尺度的客观性。相较于前几年语不惊人死不休的风格，以及迎合各种键盘侠“众人皆醉我独醒”的自我感觉，这几年38的整体胡说程度是有所降低的。
从近一年的趋势看，38的内容充值程度在上升，胡说程度在降低，朝着“主流车评人”的方向又迈进了一步。
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