如何看待38号评测魏牌拿铁DHT给予了极高的评价？
近期，38号车评对魏牌拿铁DHT的评测确实是相当给力，给出了非常高的评价。作为一个关注中国汽车市场，特别是新能源领域发展的人来说，看到这样一份深入且正面的评测，心里还是挺有触动的。这不仅仅是对一款车型本身的认可，更多的是对长城汽车在新能源技术布局和产品力提升方面付出的努力的一种肯定。
要理解为什么38号会给予拿铁DHT如此高的评价，咱们得从他评测的角度和拿铁DHT本身的亮点来拆解。
38号评测的“硬核”之处
首先，38号车评一向以其专业、严谨、客观著称，尤其是在技术层面，他总能深入到车辆的“骨子里”去剖析。他不会轻易被一些花哨的配置或者营销噱头所打动，而是更看重车辆的“真功夫”。所以，当他说拿铁DHT“好”的时候，这背后一定是有扎实的技术支撑和出色的工程实现的。
他的评价体系通常包含几个关键维度：
动力总成（DHT系统）： 这是拿铁DHT的核心卖点，也是38号重点关注的。他对长城自研的DHT（Dedicated Hybrid Drive）混动技术给予了极高的评价。他会从DHT系统在不同工况下的工作逻辑、换挡平顺性、能量回收效率、以及市区和高速的油耗表现来考量。特别是他会强调DHT系统在结构上的优势，比如能够实现多挡位，以及在不同速度区间都能找到最合适的发动机和电机组合。这种“多挡位”的设计，相比一些简单行星齿轮结构的混动系统，理论上能带来更宽的功率输出范围和更高的传动效率，尤其是在急加速或者高速巡航时。
驾乘感受： 38号非常在意车辆的底盘调校、悬挂舒适性、转向手感以及NVH（噪音、振动、声振粗糙度）。拿铁DHT作为一款主打舒适家用的SUV，在这些方面是否能达到应有的水准，是他评价的重要依据。他可能会提及拿铁DHT在过滤颠簸、隔音降噪方面的表现，以及方向盘的指向性是否精准、力度是否合适。
内饰质感与科技配置： 尽管38号更看重技术，但他也不会忽略内饰的整体品质感和人机交互体验。拿铁DHT在内饰设计和用料上确实下了功夫，双联屏、水晶挡杆等都营造出不错的科技感和豪华感。38号会关注这些配置是否实用，操作是否便捷，以及整体的内饰用料是否对得起其定位。
燃油经济性： 作为混动车型，油耗表现无疑是消费者最关心的问题之一。38号会结合DHT系统的技术优势，以及实际的驾驶体验，去评价拿铁DHT的真实油耗水平，尤其是在城市拥堵路况下的表现。
拿铁DHT为什么能打动38号？
综合38号车评和市场反馈来看，拿铁DHT之所以能获得如此高的评价，主要归功于以下几点：
1. DHT系统的“越级”表现： 这是最核心的亮点。长城汽车在DHT技术上的积累，让拿铁DHT在动力输出、平顺性、以及油耗表现上，给出了超出许多人预期的成绩。
动力平顺性： 38号可能会详细讲解DHT系统如何通过发动机直驱、电机辅助、以及多种模式的组合，来做到几乎感觉不到换挡的平顺。尤其是在低速起步和中低速行驶时，电机介入和能量切换会非常顺滑。
动力响应： DHT系统的多挡位设计，使得发动机和电机能更精准地匹配车速和驾驶需求，从而带来更及时的动力响应，无论是市区通勤还是超车，都能有不错的表现。
燃油经济性： 38号对拿铁DHT在城市工况下的油耗表现可能会给予高度评价。DHT系统能够更频繁地让发动机工作在最高效率区间，或者直接由电机驱动，从而大幅降低油耗，尤其是在走走停停的城市路况下。这比一些只能在特定工况下省油的混动系统更有优势。
2. 在舒适性上的“死磕”： 拿铁DHT从设计之初就将“舒适”作为核心卖点。
悬挂调校： 38号可能会提到拿铁DHT的悬挂调校比较到位，能够很好地吸收路面的颠簸和细碎震动，为乘客提供舒适的乘坐感受。这在同级别车型中并不容易做到。
NVH表现： 优秀的隔音降噪处理，配合DHT系统的平顺静谧，使得车内环境非常安静，提升了整体的驾乘品质感。
3. 内饰的“诚意”： 魏牌在内饰设计和用料上，确实展现出了不小的进步。
设计风格： 拿铁DHT的内饰设计比较现代化，双联屏的科技感和水晶挡杆的精致感，都营造出越级的豪华氛围。
用料和做工： 38号可能会注意到拿铁DHT在内饰的软性材质覆盖、缝线工艺等方面都比较到位，触感和视觉效果都不错。
4. 对自主品牌技术的“认可”： 38号作为一名资深的汽车评测人，他深知技术研发的难度和投入。他对长城汽车能够自主研发出如此成熟的DHT混动系统，并将其应用在量产车型上，给予高度肯定。这不仅仅是对拿铁DHT本身，更是对中国汽车品牌在核心技术突破上的鼓励。他可能会强调，这种自主掌握核心技术的能力，是品牌能否长远发展的关键。
总结来说，38号对魏牌拿铁DHT的极高评价，不是空穴来风，而是基于其对DHT混动技术深入的理解和体验，以及对车辆整体驾乘质感、舒适性和内饰品质的细致评估。 拿铁DHT通过其成熟可靠的混动系统，以及在舒适性上的精心打磨，成功地在激烈的SUV市场中找到了自己的定位，并赢得了像38号这样专业人士的认可。这对于魏牌品牌来说，无疑是一次重要的肯定，也预示着中国品牌在新能源技术领域正在迈出坚实的步伐。
要理解为什么38号会给予拿铁DHT如此高的评价，咱们得从他评测的角度和拿铁DHT本身的亮点来拆解。
38号评测的“硬核”之处
首先，38号车评一向以其专业、严谨、客观著称，尤其是在技术层面，他总能深入到车辆的“骨子里”去剖析。他不会轻易被一些花哨的配置或者营销噱头所打动，而是更看重车辆的“真功夫”。所以，当他说拿铁DHT“好”的时候，这背后一定是有扎实的技术支撑和出色的工程实现的。
他的评价体系通常包含几个关键维度：
动力总成（DHT系统）： 这是拿铁DHT的核心卖点，也是38号重点关注的。他对长城自研的DHT（Dedicated Hybrid Drive）混动技术给予了极高的评价。他会从DHT系统在不同工况下的工作逻辑、换挡平顺性、能量回收效率、以及市区和高速的油耗表现来考量。特别是他会强调DHT系统在结构上的优势，比如能够实现多挡位，以及在不同速度区间都能找到最合适的发动机和电机组合。这种“多挡位”的设计，相比一些简单行星齿轮结构的混动系统，理论上能带来更宽的功率输出范围和更高的传动效率，尤其是在急加速或者高速巡航时。
驾乘感受： 38号非常在意车辆的底盘调校、悬挂舒适性、转向手感以及NVH（噪音、振动、声振粗糙度）。拿铁DHT作为一款主打舒适家用的SUV，在这些方面是否能达到应有的水准，是他评价的重要依据。他可能会提及拿铁DHT在过滤颠簸、隔音降噪方面的表现，以及方向盘的指向性是否精准、力度是否合适。
内饰质感与科技配置： 尽管38号更看重技术，但他也不会忽略内饰的整体品质感和人机交互体验。拿铁DHT在内饰设计和用料上确实下了功夫，双联屏、水晶挡杆等都营造出不错的科技感和豪华感。38号会关注这些配置是否实用，操作是否便捷，以及整体的内饰用料是否对得起其定位。
燃油经济性： 作为混动车型，油耗表现无疑是消费者最关心的问题之一。38号会结合DHT系统的技术优势，以及实际的驾驶体验，去评价拿铁DHT的真实油耗水平，尤其是在城市拥堵路况下的表现。
拿铁DHT为什么能打动38号？
综合38号车评和市场反馈来看，拿铁DHT之所以能获得如此高的评价，主要归功于以下几点：
1. DHT系统的“越级”表现： 这是最核心的亮点。长城汽车在DHT技术上的积累，让拿铁DHT在动力输出、平顺性、以及油耗表现上，给出了超出许多人预期的成绩。
动力平顺性： 38号可能会详细讲解DHT系统如何通过发动机直驱、电机辅助、以及多种模式的组合，来做到几乎感觉不到换挡的平顺。尤其是在低速起步和中低速行驶时，电机介入和能量切换会非常顺滑。
动力响应： DHT系统的多挡位设计，使得发动机和电机能更精准地匹配车速和驾驶需求，从而带来更及时的动力响应，无论是市区通勤还是超车，都能有不错的表现。
燃油经济性： 38号对拿铁DHT在城市工况下的油耗表现可能会给予高度评价。DHT系统能够更频繁地让发动机工作在最高效率区间，或者直接由电机驱动，从而大幅降低油耗，尤其是在走走停停的城市路况下。这比一些只能在特定工况下省油的混动系统更有优势。
2. 在舒适性上的“死磕”： 拿铁DHT从设计之初就将“舒适”作为核心卖点。
悬挂调校： 38号可能会提到拿铁DHT的悬挂调校比较到位，能够很好地吸收路面的颠簸和细碎震动，为乘客提供舒适的乘坐感受。这在同级别车型中并不容易做到。
NVH表现： 优秀的隔音降噪处理，配合DHT系统的平顺静谧，使得车内环境非常安静，提升了整体的驾乘品质感。
3. 内饰的“诚意”： 魏牌在内饰设计和用料上，确实展现出了不小的进步。
设计风格： 拿铁DHT的内饰设计比较现代化，双联屏的科技感和水晶挡杆的精致感，都营造出越级的豪华氛围。
用料和做工： 38号可能会注意到拿铁DHT在内饰的软性材质覆盖、缝线工艺等方面都比较到位，触感和视觉效果都不错。
4. 对自主品牌技术的“认可”： 38号作为一名资深的汽车评测人，他深知技术研发的难度和投入。他对长城汽车能够自主研发出如此成熟的DHT混动系统，并将其应用在量产车型上，给予高度肯定。这不仅仅是对拿铁DHT本身，更是对中国汽车品牌在核心技术突破上的鼓励。他可能会强调，这种自主掌握核心技术的能力，是品牌能否长远发展的关键。
总结来说，38号对魏牌拿铁DHT的极高评价，不是空穴来风，而是基于其对DHT混动技术深入的理解和体验，以及对车辆整体驾乘质感、舒适性和内饰品质的细致评估。 拿铁DHT通过其成熟可靠的混动系统，以及在舒适性上的精心打磨，成功地在激烈的SUV市场中找到了自己的定位，并赢得了像38号这样专业人士的认可。这对于魏牌品牌来说，无疑是一次重要的肯定，也预示着中国品牌在新能源技术领域正在迈出坚实的步伐。
网友意见
有人不理解为什么HEV是硬实力。
因为能做好HEV，只要牺牲一些空间、把电池容量从1.5-2kWh增大到8-10kWh就可以变成PHEV。
而PHEV不一定能做成HEV，因为HEV仅从外部获得【汽油】这个能源、用车方法、环境和普通内燃机车没有任何不同，而费劲做成HEV的目的是节能。所以两辆对比车型，不管啥路况，一前一后跑起，到最后对比油耗就可以了。
而PHEV从外部获得【汽油】和高品位能源【电能】，如果想发挥电能优势，则改变了用车方法和环境，需要去充电。充了电，再去算什么油耗就很暧昧了。而最近，我在B站和一些论坛，看到某车企的PHEV车型在冬季低温工况还是出现了一些状况，幸好车主中有不少有钻研精神的理工男，倒贴钱做厂家的测试工程师（不过确实视频流量很大，说不定赚回来了），分析原因是电池在低温状态下性能变差导致的。这些状况一是馈电油耗飙升，二是动力变差，三是抖动。
至于有人说某车企可以把PHEV卖到HEV的价格，我是相当佩服的。
但是，各个车企的设计标准、制造标准、质量标准啥的都是不一样的，你认为实惠就买，没人拦你。
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佩服长城上 HEV 车型。
HEV车型 毫无投机取巧的地方，真是全拼硬实力。希望某广州南、香港北世界最强车企的粉丝或公关不要拿PHEV车型来碰瓷。
38号评测用 皓影混动陪跑 长城拿铁DHT，结果是两车油耗几乎一致，然后长城拿铁DHT的驾驶性标定也不错，这就很牛逼。
这波长城够硬，后续就看混动系统可靠性了。
本田i-MMD系统的短板在于持续大功率输出偏弱、高速120km/h行驶油耗偏高以及冬季低温油耗偏高。长城DHT与本田类似，等一段时间看看这3个方面的表现吧。
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