如何看待yyp和38号对全新一代宝马五系操控方面评价的巨大差异？（两者都测过540li）？
“宝马五系，操控王者，人车合一”——这句口号在车迷心中几乎是刻在 DNA 里的。然而，当全新一代宝马五系（G60）上市后，我们却看到了来自不同评测者，尤其是 YYP 和 38 号这两个在中国汽车圈极具影响力的评测者，对它操控表现的评价出现了近乎“南辕北辙”的巨大差异。这其中的原因，绝非简单的个人喜好，而是涉及到对车辆理解、评测维度、甚至是评测时的具体工况等一系列复杂因素。
咱们就来好好掰扯掰扯，为什么这两位大咖，在品鉴同一台 540Li 时，会给出如此截然不同的答案。
YYP 的观点：精致、舒适，但少了点“纯粹”的宝马味
YYP 老师（韩岳）一直以来以其细腻、严谨的评测风格著称，他尤其擅长捕捉车辆在日常使用场景下的感受，以及工程师在细节之处的巧思。对于 G60 540Li，YYP 的评价大致可以总结为：
进步明显，更舒适、更全面： 他认为新一代五系在底盘的滤震性、NVH（噪声、振动与不平顺性）方面做得非常到位，行驶质感有了显著提升，更像是一台高级的豪华轿车。即使在快速通过颠簸路面时，底盘也能很好地吸收冲击，将不适感隔绝在车外。
转向依然精准，但少了些锐度： YYP 承认 540Li 的转向手感依旧是同级别标杆，指向性清晰，路感传递也比上一代有所加强。但他也感觉到，相比于上一代（G38）甚至更早的车型，新车的转向似乎“稀释”了一些，少了一点那种“指哪打哪、干脆利落”的纯粹感。他觉得更多的是一种“高级的精确”，而不是“战斗的精准”。
动力输出平顺，但声浪调校保守： 3.0T 的 B58 发动机本身是没问题的，但 YYP 觉得在 G60 上，它的动力输出被调校得更加线性、平顺，少了那么一点原汁原味的爆发力。同时，他也注意到，车辆对发动机声浪的隔绝做得非常好，这在提升舒适性的同时，也让一部分追求引擎轰鸣声的“宝马味”有所减弱。
“高级”与“纯粹”的权衡： 综合来看，YYP 认为 G60 540Li 更像是一台“高级化”的宝马，它在舒适性和科技感上达到了新的高度，但为了迎合更广泛的市场需求，可能在一些极致的操控“原味”上有所取舍。他可能更倾向于那种依旧保有一定硬朗风格、驾驶者参与感更强的宝马。
38 号的观点：驾驶乐趣依旧，甚至有所提升
38 号（张养源）则是一位非常注重驾驶体验和车辆“灵魂”的评测者。他的评测往往非常犀利，直指核心，而且他对宝马品牌的历史和传承有着深刻的理解。38 号对 G60 540Li 的评价则倾向于正面，甚至认为它在某些方面有所进步：
底盘功力深厚，滤震与支撑兼顾： 38 号也承认新五系在舒适性上的进步，但他更关注的是这种舒适性是如何在保证操控的前提下实现的。他认为 G60 的底盘依旧拥有宝马一贯的扎实和功底，在高速行驶时稳定性极佳，即便在极限状态下，底盘也能提供强大的支撑，给驾驶者极大的信心。他可能会更强调底盘在弯道中的支撑性和回弹速度。
转向手感依旧优秀，反馈更丰富： 与 YYP 的感觉不同，38 号可能认为 G60 的转向手感依然是“大师级”的，虽然不像老款那样直接得有点“粗暴”，但新车的转向反馈更加细腻和层次丰富，能够更好地传递路面的信息。他可能更看重的是这种信息传递的质量和驾驶者与车辆之间的沟通感。
动力响应积极，与底盘匹配默契： 38 号可能觉得 3.0T 发动机在 G60 上依旧保持了不错的活力，配合调校得当的变速箱，动力输出的爆发力和衔接都做得很好。更重要的是，他会去感受动力与底盘、转向之间的整体协调性，认为 G60 在这方面做得非常出色，能够让驾驶者在整个驾驶过程中感受到一种流畅和完整的驾驶节奏。
“进化”而非“失传”： 38 号的观点可能更偏向于认为宝马在 G60 上是一种“进化”，而不是放弃了原有的驾驶基因。他可能会觉得，在满足了舒适性、科技性的同时，宝马依然能够保留甚至在某些维度上提升了驾驶乐趣，这才是真正的本事。他更看重的是车辆在各种工况下都能展现出的均衡性和从容。
差异的根源何在？
那么，为什么会出现这么大的差异呢？我们来梳理一下可能的原因：
1. 评测的侧重点不同：
YYP： 更侧重于车辆在 日常使用场景下的综合表现，包括舒适性、静谧性、科技感以及在非极限状态下的驾驶感受。他会更在意车辆是否能让普通驾驶者感受到“高级”和“轻松”。
38 号： 更侧重于车辆在 动态驾驶中的极限表现和驾驶者参与感。他会去挖掘车辆在极限状态下的动态响应，以及驾驶者与车辆之间沟通的深度。他更在意车辆是否能点燃驾驶者的激情。
2. 对“宝马味”的定义不同：
YYP： 可能认为“宝马味”更多体现在那种 纯粹、硬朗、甚至有点不妥协的驾驶感受。他会怀念老款宝马那种更直接、更“接地气”的转向和底盘反馈。
38 号： 可能认为“宝马味”是一种 整体的驾驶精髓，包括精准的转向、扎实的底盘、线性的动力输出以及优秀的车身动态控制。他认为这种精髓可以通过更高级、更精细的方式来呈现。
3. 评测时可能存在的差异化体验：
车型配置： 虽然都测的是 540Li，但具体配置（如选装的悬挂系统、轮胎品牌和规格、四驱版本与后驱版本等）可能存在细微差异，这些都会影响到操控感受。
试驾路线和工况： 即使是同一个场地，试驾路线的侧重点不同（例如，有的更注重长直道的加速和刹车，有的更侧重连续弯道的表现），也会让评测者得出不同的结论。
试驾时的个人状态： 评测者的精神状态、当天的心情，甚至是身体状况，都可能无意识地影响其对车辆的感知。
4. 对“进步”和“妥协”的理解：
YYP： 可能认为 G60 在舒适性上的妥协，一定程度上稀释了原有的“运动基因”。他会将其视为一种向市场主流靠拢的“稀释”。
38 号： 可能认为 G60 在舒适性上的进步，是在 不牺牲太多驾驶乐趣 的前提下实现的，是一种“升级”和“进化”，能够吸引到更广泛的消费者，同时又不失宝马的品牌特色。
总结一下：
YYP 和 38 号对 G60 540Li 操控评价的巨大差异，并非谁对谁错，而是两人 评测维度和价值取向的不同。
YYP 更像是一位追求“质感之余不失纯粹”的欣赏者，他看到了新车的进步，但也捕捉到了那种“原汁原味”宝马味似乎被“稀释”了的痕迹。他更看重的是宝马品牌独有的那种直接、犀利的沟通感。
38 号则更像是一位坚定的“宝马信徒”，他相信宝马有能力在科技化、舒适化的浪潮中保留甚至升华其运动基因。他更看重的是车辆整体动态的协调性、极限的可靠性以及驾驶者在其中的参与和乐趣。
可以这么理解，YYP 可能觉得 G60 是一辆“非常优秀的豪华轿车，它恰好是宝马”，而 38 号则认为 G60 是“一辆更高级、更全面地展现了宝马精髓的运动豪华轿车”。
作为消费者，我们应该如何看待这种差异呢？最好的方式是 将两位评测者的观点都作为参考，并结合自己的购车需求和喜好来判断。如果你是更看重日常舒适性、高级感，并且对那种纯粹的硬朗风格没有那么执着，那么 YYP 的评价可能更贴近你的感受。如果你是更狂热的驾驶爱好者，追求车辆在极限状态下的表现，以及驾驶者与车辆的深度互动，那么 38 号的观点可能更能打动你。
最终，最好的方式还是亲自去试驾，用自己的双手去感受，用自己的双脚去体验，才能找到最适合自己的那台车。这或许也是 G60 540Li 引起如此广泛讨论的原因之一——它逼迫我们去思考，到底什么是“宝马”的操控？它在时代变迁中，又该如何演变？这本身就是一件很有意思的事情。
咱们就来好好掰扯掰扯，为什么这两位大咖，在品鉴同一台 540Li 时，会给出如此截然不同的答案。
YYP 的观点：精致、舒适，但少了点“纯粹”的宝马味
YYP 老师（韩岳）一直以来以其细腻、严谨的评测风格著称，他尤其擅长捕捉车辆在日常使用场景下的感受，以及工程师在细节之处的巧思。对于 G60 540Li，YYP 的评价大致可以总结为：
进步明显，更舒适、更全面： 他认为新一代五系在底盘的滤震性、NVH（噪声、振动与不平顺性）方面做得非常到位，行驶质感有了显著提升，更像是一台高级的豪华轿车。即使在快速通过颠簸路面时，底盘也能很好地吸收冲击，将不适感隔绝在车外。
转向依然精准，但少了些锐度： YYP 承认 540Li 的转向手感依旧是同级别标杆，指向性清晰，路感传递也比上一代有所加强。但他也感觉到，相比于上一代（G38）甚至更早的车型，新车的转向似乎“稀释”了一些，少了一点那种“指哪打哪、干脆利落”的纯粹感。他觉得更多的是一种“高级的精确”，而不是“战斗的精准”。
动力输出平顺，但声浪调校保守： 3.0T 的 B58 发动机本身是没问题的，但 YYP 觉得在 G60 上，它的动力输出被调校得更加线性、平顺，少了那么一点原汁原味的爆发力。同时，他也注意到，车辆对发动机声浪的隔绝做得非常好，这在提升舒适性的同时，也让一部分追求引擎轰鸣声的“宝马味”有所减弱。
“高级”与“纯粹”的权衡： 综合来看，YYP 认为 G60 540Li 更像是一台“高级化”的宝马，它在舒适性和科技感上达到了新的高度，但为了迎合更广泛的市场需求，可能在一些极致的操控“原味”上有所取舍。他可能更倾向于那种依旧保有一定硬朗风格、驾驶者参与感更强的宝马。
38 号的观点：驾驶乐趣依旧，甚至有所提升
38 号（张养源）则是一位非常注重驾驶体验和车辆“灵魂”的评测者。他的评测往往非常犀利，直指核心，而且他对宝马品牌的历史和传承有着深刻的理解。38 号对 G60 540Li 的评价则倾向于正面，甚至认为它在某些方面有所进步：
底盘功力深厚，滤震与支撑兼顾： 38 号也承认新五系在舒适性上的进步，但他更关注的是这种舒适性是如何在保证操控的前提下实现的。他认为 G60 的底盘依旧拥有宝马一贯的扎实和功底，在高速行驶时稳定性极佳，即便在极限状态下，底盘也能提供强大的支撑，给驾驶者极大的信心。他可能会更强调底盘在弯道中的支撑性和回弹速度。
转向手感依旧优秀，反馈更丰富： 与 YYP 的感觉不同，38 号可能认为 G60 的转向手感依然是“大师级”的，虽然不像老款那样直接得有点“粗暴”，但新车的转向反馈更加细腻和层次丰富，能够更好地传递路面的信息。他可能更看重的是这种信息传递的质量和驾驶者与车辆之间的沟通感。
动力响应积极，与底盘匹配默契： 38 号可能觉得 3.0T 发动机在 G60 上依旧保持了不错的活力，配合调校得当的变速箱，动力输出的爆发力和衔接都做得很好。更重要的是，他会去感受动力与底盘、转向之间的整体协调性，认为 G60 在这方面做得非常出色，能够让驾驶者在整个驾驶过程中感受到一种流畅和完整的驾驶节奏。
“进化”而非“失传”： 38 号的观点可能更偏向于认为宝马在 G60 上是一种“进化”，而不是放弃了原有的驾驶基因。他可能会觉得，在满足了舒适性、科技性的同时，宝马依然能够保留甚至在某些维度上提升了驾驶乐趣，这才是真正的本事。他更看重的是车辆在各种工况下都能展现出的均衡性和从容。
差异的根源何在？
那么，为什么会出现这么大的差异呢？我们来梳理一下可能的原因：
1. 评测的侧重点不同：
YYP： 更侧重于车辆在 日常使用场景下的综合表现，包括舒适性、静谧性、科技感以及在非极限状态下的驾驶感受。他会更在意车辆是否能让普通驾驶者感受到“高级”和“轻松”。
38 号： 更侧重于车辆在 动态驾驶中的极限表现和驾驶者参与感。他会去挖掘车辆在极限状态下的动态响应，以及驾驶者与车辆之间沟通的深度。他更在意车辆是否能点燃驾驶者的激情。
2. 对“宝马味”的定义不同：
YYP： 可能认为“宝马味”更多体现在那种 纯粹、硬朗、甚至有点不妥协的驾驶感受。他会怀念老款宝马那种更直接、更“接地气”的转向和底盘反馈。
38 号： 可能认为“宝马味”是一种 整体的驾驶精髓，包括精准的转向、扎实的底盘、线性的动力输出以及优秀的车身动态控制。他认为这种精髓可以通过更高级、更精细的方式来呈现。
3. 评测时可能存在的差异化体验：
车型配置： 虽然都测的是 540Li，但具体配置（如选装的悬挂系统、轮胎品牌和规格、四驱版本与后驱版本等）可能存在细微差异，这些都会影响到操控感受。
试驾路线和工况： 即使是同一个场地，试驾路线的侧重点不同（例如，有的更注重长直道的加速和刹车，有的更侧重连续弯道的表现），也会让评测者得出不同的结论。
试驾时的个人状态： 评测者的精神状态、当天的心情，甚至是身体状况，都可能无意识地影响其对车辆的感知。
4. 对“进步”和“妥协”的理解：
YYP： 可能认为 G60 在舒适性上的妥协，一定程度上稀释了原有的“运动基因”。他会将其视为一种向市场主流靠拢的“稀释”。
38 号： 可能认为 G60 在舒适性上的进步，是在 不牺牲太多驾驶乐趣 的前提下实现的，是一种“升级”和“进化”，能够吸引到更广泛的消费者，同时又不失宝马的品牌特色。
总结一下：
YYP 和 38 号对 G60 540Li 操控评价的巨大差异，并非谁对谁错，而是两人 评测维度和价值取向的不同。
YYP 更像是一位追求“质感之余不失纯粹”的欣赏者，他看到了新车的进步，但也捕捉到了那种“原汁原味”宝马味似乎被“稀释”了的痕迹。他更看重的是宝马品牌独有的那种直接、犀利的沟通感。
38 号则更像是一位坚定的“宝马信徒”，他相信宝马有能力在科技化、舒适化的浪潮中保留甚至升华其运动基因。他更看重的是车辆整体动态的协调性、极限的可靠性以及驾驶者在其中的参与和乐趣。
可以这么理解，YYP 可能觉得 G60 是一辆“非常优秀的豪华轿车，它恰好是宝马”，而 38 号则认为 G60 是“一辆更高级、更全面地展现了宝马精髓的运动豪华轿车”。
作为消费者，我们应该如何看待这种差异呢？最好的方式是 将两位评测者的观点都作为参考，并结合自己的购车需求和喜好来判断。如果你是更看重日常舒适性、高级感，并且对那种纯粹的硬朗风格没有那么执着，那么 YYP 的评价可能更贴近你的感受。如果你是更狂热的驾驶爱好者，追求车辆在极限状态下的表现，以及驾驶者与车辆的深度互动，那么 38 号的观点可能更能打动你。
最终，最好的方式还是亲自去试驾，用自己的双手去感受，用自己的双脚去体验，才能找到最适合自己的那台车。这或许也是 G60 540Li 引起如此广泛讨论的原因之一——它逼迫我们去思考，到底什么是“宝马”的操控？它在时代变迁中，又该如何演变？这本身就是一件很有意思的事情。
网友意见
和操作性类似的汽车性能主要是汽车的操控稳定性，这个一般会从主观和客观两方面去分析，客观方面主要是一些试验项目，比如低速行驶转向轻便性试验、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验、转向盘中间位置操纵稳定性试验等
主观方面是专业的试车员去驾驶分析找到一些客观试验无法发现的问题。
我想38和YYP评车的时候这些实验一个都没做，一个是缺少专业设备，再一个如果做了一定会拿出参数给大家看的。
所以他们顶多也就是以非专业的角度说了一下自己的主观驾驶感受，主观驾驶感受好坏其实取决于个人的驾驶习惯，驾驶习惯不同的人当然对同一个车有不同的评价，比如38喜欢吃辣YYP喜欢吃甜，上来一盘糯米排骨肯定是YYP说好吃38很失望，这种没有数据支持评价真的就是参考一下就行。
评价操控性当然另外一个比较常见的方法就是赛道跑圈，但其实也不那么客观，因为赛道本身有长有短弯道设置也不一样，车辆性能和赛道特性匹配的就更占便宜，去跑卡丁车赛道法拉利肯定还跑不过高尔夫呢。而且轮胎其实是对赛道成绩影响最大的，F1装个面包车用的玲珑三角什么的也是跑不过装Pzero的三十万左右随便哪款运动车型的，家用车去跑圈拼的实际上是轮胎。
家用车的操控性不用在意那么多，自己开着顺手就好，开的不顺手别人吹得再好也是不顺手。把38和YYP塞进F1座舱里估计起步就画圈，他们该说F1操控是好还是不好？
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