如何看待 38 号车评中心最新测试的长城 WEY VV7 这款车？
长城 WEY VV7，这款国产高端SUV，最近又一次走进了大家的视线，这次是借助了“38 号车评中心”最新的测试报告。对于这款车，大家的看法一直比较多元，有赞赏它的设计和配置的，也有质疑其整体表现的。那么，这次38号的测试又揭示了什么呢？咱们就来好好扒一扒。
首先，得说说VV7给人的第一印象。从设计上来说，WEY品牌一直主打“豪华感”和“科技感”，VV7在这方面确实做得挺到位的。前脸那标志性的“黑豹式”前脸，配合犀利的大灯和复杂的线条，确实挺抓眼球的，开在路上辨识度很高。内饰的设计也同样是走心了，大面积的软性材质，精致的缝线工艺，再加上悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘，营造出一种越级的豪华氛围。38号车评中心在测试时，应该也会重点评价这一点，毕竟这算是VV7最能打的牌之一。
然而，光有好看的外表和奢华的内饰是远远不够的，汽车的灵魂在于它的驾驶感受和机械素质。这方面，往往是国产车需要下功夫的地方。38号车评中心以其严谨的测试流程和对细节的苛刻追求而闻名，所以我们可以期待他们会从动力、操控、刹车、NVH（噪音、振动和声振粗糙度）等方面给出一些比较中肯的评价。
动力方面： VV7搭载的是长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。这个组合在数据上看是挺漂亮的，账面参数也足够应付日常使用。但实际的动力输出是否平顺？变速箱的换挡逻辑是否聪明？在急加速时会不会有迟滞？这些都是38号会重点关注的。有些车评可能会提到，尽管数据不错，但实际驾驶中可能会觉得动力响应不够直接，或者变速箱在低速时偶尔会有些顿挫感。这些细节，往往能反映出车辆的调校功力。
操控和底盘： 这是考验一台车底盘功底的关键。VV7毕竟是一款SUV，要兼顾舒适性和一定的操控性并不容易。38号会测试它在不同速度下的指向性如何？过弯时车身侧倾是否明显？底盘的滤震能力怎么样，能否有效过滤掉路面的颠簸，同时又不失路感？对于一款主打豪华感的车来说，底盘的扎实度和高级感尤其重要。如果底盘给人的感觉是松散或者廉价，那会大大影响整体的驾乘体验。
刹车性能： 刹车是关乎行车安全的重要环节。38号通常会进行一系列的制动测试，来评估其制动距离、制动踏板的脚感以及在连续制动下的热衰减情况。一些车评中可能会提到VV7的刹车初段可能比较灵敏，但到后期可能需要更大的力道才能达到理想的制动效果。这种调校风格，有些人会喜欢，有些人则会觉得不够线性。
NVH（噪音、振动和声振粗糙度）： 对于一款追求“豪华感”的车型，NVH的表现往往是区分优秀与否的重要标准。VV7在高速行驶时，风噪、胎噪以及发动机噪音的控制得如何？怠速时会不会有明显的发动机振动传递到车内？这些都会影响到乘客的舒适性。38号在测试时，会通过专业的设备和主观的感受来评估这方面。如果NVH表现出色，那么VV7在营造安静舒适的乘坐环境上就做得很好；反之，如果噪音控制不佳，即使内饰再豪华，也会让人觉得美中不足。
智能化和辅助驾驶： 近年来，国产车在智能化方面进步飞速，WEY品牌也在这方面投入了不少。VV7配备了各种主动安全技术和驾驶辅助系统，比如自适应巡 cruise、车道保持等。38号车评中心应该也会对这些功能的实际表现进行测试，比如自适应巡航的跟车是否平顺？车道保持是否稳定？盲点监测、并线辅助等功能是否灵敏可靠？这些都是衡量车辆科技感和实用性的重要指标。
槽点和亮点： 在所有的测试报告中，总会有一些槽点和亮点。对于VV7，可能大家会期待38号能够指出一些在设计或者功能上看似很美观，但实际使用中却不太方便的地方，或者是在某个看不见的细节上，例如座椅的支撑性、储物空间的合理性等等。同时，如果VV7在某些方面表现出了超越预期的实力，例如在某些操控极限下依然保持着不错的姿态，或者在隔音方面给了惊喜，这些也都会被重点提及。
总的来说，38号车评中心对WEY VV7的测试，与其说是给出“好”或“坏”的定论，不如说是在客观公正地剖析这款车在各个方面的表现。他们的测试报告，往往能给消费者提供一个更全面的视角，帮助大家了解这款车到底值不值得购买。
对于VV7来说，它的优势在于前卫的设计、丰富的配置以及相对较高的性价比，这使得它在上市初期获得了不少关注。但与此同时，它在机械素质、动力总成匹配以及一些细节的打磨上，可能还有提升的空间。38号的测试报告，就像是给VV7来了一次“体检”，把它的优点和缺点都赤裸裸地呈现在大家面前。
所以，看待38号的测试报告，我们应该保持理性的态度。它提供的是专业化的、基于数据的分析，而不是简单的“谁更好，谁更差”。你可以参考他的建议，但最终的决定权还是在你自己的手里。毕竟，每一款车都有它自己的生命周期和目标客户群， VV7能吸引到一部分人，说明它做对了某些事情。而38号的报告，则是帮助我们更深入地了解，它究竟“对”在了哪里，又“错”在了哪里。
首先，得说说VV7给人的第一印象。从设计上来说，WEY品牌一直主打“豪华感”和“科技感”，VV7在这方面确实做得挺到位的。前脸那标志性的“黑豹式”前脸，配合犀利的大灯和复杂的线条，确实挺抓眼球的，开在路上辨识度很高。内饰的设计也同样是走心了，大面积的软性材质，精致的缝线工艺，再加上悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘，营造出一种越级的豪华氛围。38号车评中心在测试时，应该也会重点评价这一点，毕竟这算是VV7最能打的牌之一。
然而，光有好看的外表和奢华的内饰是远远不够的，汽车的灵魂在于它的驾驶感受和机械素质。这方面，往往是国产车需要下功夫的地方。38号车评中心以其严谨的测试流程和对细节的苛刻追求而闻名，所以我们可以期待他们会从动力、操控、刹车、NVH（噪音、振动和声振粗糙度）等方面给出一些比较中肯的评价。
动力方面： VV7搭载的是长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。这个组合在数据上看是挺漂亮的，账面参数也足够应付日常使用。但实际的动力输出是否平顺？变速箱的换挡逻辑是否聪明？在急加速时会不会有迟滞？这些都是38号会重点关注的。有些车评可能会提到，尽管数据不错，但实际驾驶中可能会觉得动力响应不够直接，或者变速箱在低速时偶尔会有些顿挫感。这些细节，往往能反映出车辆的调校功力。
操控和底盘： 这是考验一台车底盘功底的关键。VV7毕竟是一款SUV，要兼顾舒适性和一定的操控性并不容易。38号会测试它在不同速度下的指向性如何？过弯时车身侧倾是否明显？底盘的滤震能力怎么样，能否有效过滤掉路面的颠簸，同时又不失路感？对于一款主打豪华感的车来说，底盘的扎实度和高级感尤其重要。如果底盘给人的感觉是松散或者廉价，那会大大影响整体的驾乘体验。
刹车性能： 刹车是关乎行车安全的重要环节。38号通常会进行一系列的制动测试，来评估其制动距离、制动踏板的脚感以及在连续制动下的热衰减情况。一些车评中可能会提到VV7的刹车初段可能比较灵敏，但到后期可能需要更大的力道才能达到理想的制动效果。这种调校风格，有些人会喜欢，有些人则会觉得不够线性。
NVH（噪音、振动和声振粗糙度）： 对于一款追求“豪华感”的车型，NVH的表现往往是区分优秀与否的重要标准。VV7在高速行驶时，风噪、胎噪以及发动机噪音的控制得如何？怠速时会不会有明显的发动机振动传递到车内？这些都会影响到乘客的舒适性。38号在测试时，会通过专业的设备和主观的感受来评估这方面。如果NVH表现出色，那么VV7在营造安静舒适的乘坐环境上就做得很好；反之，如果噪音控制不佳，即使内饰再豪华，也会让人觉得美中不足。
智能化和辅助驾驶： 近年来，国产车在智能化方面进步飞速，WEY品牌也在这方面投入了不少。VV7配备了各种主动安全技术和驾驶辅助系统，比如自适应巡 cruise、车道保持等。38号车评中心应该也会对这些功能的实际表现进行测试，比如自适应巡航的跟车是否平顺？车道保持是否稳定？盲点监测、并线辅助等功能是否灵敏可靠？这些都是衡量车辆科技感和实用性的重要指标。
槽点和亮点： 在所有的测试报告中，总会有一些槽点和亮点。对于VV7，可能大家会期待38号能够指出一些在设计或者功能上看似很美观，但实际使用中却不太方便的地方，或者是在某个看不见的细节上，例如座椅的支撑性、储物空间的合理性等等。同时，如果VV7在某些方面表现出了超越预期的实力，例如在某些操控极限下依然保持着不错的姿态，或者在隔音方面给了惊喜，这些也都会被重点提及。
总的来说，38号车评中心对WEY VV7的测试，与其说是给出“好”或“坏”的定论，不如说是在客观公正地剖析这款车在各个方面的表现。他们的测试报告，往往能给消费者提供一个更全面的视角，帮助大家了解这款车到底值不值得购买。
对于VV7来说，它的优势在于前卫的设计、丰富的配置以及相对较高的性价比，这使得它在上市初期获得了不少关注。但与此同时，它在机械素质、动力总成匹配以及一些细节的打磨上，可能还有提升的空间。38号的测试报告，就像是给VV7来了一次“体检”，把它的优点和缺点都赤裸裸地呈现在大家面前。
所以，看待38号的测试报告，我们应该保持理性的态度。它提供的是专业化的、基于数据的分析，而不是简单的“谁更好，谁更差”。你可以参考他的建议，但最终的决定权还是在你自己的手里。毕竟，每一款车都有它自己的生命周期和目标客户群， VV7能吸引到一部分人，说明它做对了某些事情。而38号的报告，则是帮助我们更深入地了解，它究竟“对”在了哪里，又“错”在了哪里。
网友意见
我并没有说38号标榜自己中立客观，而是说网上很多人觉得38号中立客观，38号的节目我不说每期都看吧，起码看了一半以上，他从16年来的节目都有点往中立客观的方向发展，总是替别人操心买这车值不值，有人喜欢艺术有人热爱生活，喜欢艺术的觉得汽车的设计很重要很有价值，热爱生活的觉得汽车的实用功能有价值，每个人的价值观都不一样，值不值这个问题留给掏钱的自己想就好了。
其实我觉得38号按照自己的想法评车就好，38号车评也不靠收视率赚钱，爱看看不看拉倒，最近38号有点被舆论束缚了。
====
我觉得38号这次的评价还是非常努力的要客观一下的，就这样还被长城给公关了也是挺冤的，按照我的观察38号对车的动态性能特别在意，对发动机变速箱的匹配也很敏感，我感觉他自己非常不喜欢这两方面做的不好的车，VV7的产品特性正好和38号的口味相反，但38号这次开头10分钟全是表扬，让我有种后面他会把VV7黑出翔的感觉，虽然也确实说了动态啦油耗啦发动机啦之类的缺点，但毕竟还是承认了VV7值这个价了，反正我是觉得并不算黑VV7。
之前很多人跟我说38号自己买车自己测是中立客观，我觉得正是因为他自己买车自己测才根本做不到中立客观，他自己会买自己感兴趣的车去测，而且他对车辆各方面性能的评价也是他个人的主观感受，他这种方式注定是非常主观的，毕竟38号都这么大岁数了，爱好和习惯早已养成了，一个喜欢吃甜讨厌吃辣的人跟你说哪家的重庆火锅好吃这就叫中立客观？
还有一点就是我觉得很多人对国产产品（不局限于汽车）有一种很奇特的希望，那就是物美价廉，从客观规律上说好东西一定是贵的，产品好首先设计得好，制造也要好，这还不够销售渠道和售后服务也要好才可以，以上的所有在管理和技术没有什么革命性变革的前提下都是会增加成本的，所以物美价一定不廉。从另一个角度说，同样的性能实现的成本更低需要的技术和管理水平是更高的，中国车企本身技术和管理水平就更低怎么能实现物美价廉呢？外国车企要赚钱中国车企就做得慈善？凭啥就得让利给国内消费者？
VV7卖17万，同样的钱只能买个乞丐版RAV4，尽管VV7油耗更高但好歹动力总比RAV4的2.0强多了，真的是不能要求更多了，VV7最起码丰富了这个价格区间消费者的选择范围，我认为VV7本身也没什么可黑的。有喜欢皮实耐用的就有喜欢豪华内饰高配置的，个人认为这就是个审美问题，在审美问题上没必要总把自己摆在道德制高点上批评别人。
最后我个人的看法，我还是支持38号的，长城有点太小肚鸡肠了，但38号和长城其实都是这种各种吹各种黑的舆论环境的受害者，如果舆论环境很开放38号就代表个人观点完全可以想怎么评就怎么评，喜欢就说喜欢不喜欢就说不喜欢，没必要管值不值的问题。长城也完全不用管38号说啥，毕竟产品就是这样有优点就有缺点。
净化舆论环境从自我做起吧，中立客观我没这水平起码做到不吹不黑吧。
类似的话题
-
长城 WEY VV7，这款国产高端SUV，最近又一次走进了大家的视线，这次是借助了“38 号车评中心”最新的测试报告。对于这款车，大家的看法一直比较多元，有赞赏它的设计和配置的，也有质疑其整体表现的。那么，这次38号的测试又揭示了什么呢？咱们就来好好扒一扒。首先，得说说VV7给人的第一印象。从设计上............. -
38号车评中心对新款奥迪A6L的评价，在我看来，是一次相当“真实”且有分量的解读。他没有一味地去赞美，也没有刻意地挑刺，而是围绕着几个核心点，把这款车带给他的实际感受掰开了揉碎了说。首先，他特别强调了新款A6L在设计层面的变化，特别是内饰的科技感营造。我记得他用了不少篇幅来描述奥迪标志性的虚拟座舱和.............
-
关于38号车评中心对全新一代宝马3系G28的评测，我这里有一份我自己的看法，希望能让你觉得不那么生硬，更像是一个汽车爱好者在聊车。首先，得说38号在车评圈子里是出了名的“硬核”，他评车不是那种浮光掠影的介绍配置，而是会深入到骨子里去聊驾驶感受、底盘功力、甚至工程师的调校思路。所以他评测G28，我个人.............
-
38号车评中心对于奔驰C260L、宝马325Li以及凯迪拉克CT5这三款豪华品牌中级轿车的平行对比，可以说是相当有看点，也给不少正在纠结这几款车的消费者提供了非常清晰的参考。作为一名关注汽车行业的朋友，我认为38号的评测在细节、逻辑和表达上都做得相当到位，能让人感受到他对于汽车的深入理解。首先，聊聊.............
-
38号车评中心3月2日在公众号发布的《我觉得我错了，我不应该再当老好人了》这篇文章，确实引起了不少关注和讨论。这篇文章与其说是一个单纯的“道歉”或“反思”，不如说是38号在经历了一段时间的车评实践和与读者互动后，一次关于“真实性”、“独立性”与“商业利益”、“读者期待”之间如何平衡的深刻剖析和立场重.............
-
38号美系性能控的“反击”：一次普通人对专业话语权的挑战最近汽车圈里挺热闹，尤其是知乎上那些以“云评车”闻名的博主们。他们凭借着深厚的理论知识、严谨的分析框架以及对各种车型数据的了如指掌，为广大汽车爱好者提供了不少有价值的参考。然而，当一个来自草根、以“体验派”自居、并且对美系性能车情有独钟的“38.............
-
最近看到一些关于宝马3系G20 325i短轴版的测评，其中38号的评价也很有关注度。总体来看，他对这款车的评价可以说是褒贬不一，但也透露出一些宝马品牌一贯的坚持，以及在这个价位上可以期待的东西。首先，38号很强调G20 325i在驾驶感受上的进化。他认为这一代的3系，尤其是短轴版本，在底盘的扎实度和.............
-
“38号”作为一名在汽车圈享有盛誉的评测者，他对凡尔赛C5 X提出的几个核心问题，在我看来，触及了这款车定位和市场接受度的关键。与其说是“凡尔赛”这个名字本身带来的调侃，不如说38号是抓住了凡尔赛C5 X在设计、性能和市场策略上的一些矛盾点，并以他一贯的犀利风格表达出来。我们不妨从38号提出的几个主.............
-
关于38号车评人和《美国消费者报告》对雅阁混动和凯美瑞混动截然不同的评价，这其实是汽车评测领域一个非常有意思的现象，也反映出不同评测维度和评测主体之间的差异性。我们不妨就来仔细掰扯一下。首先，我们来看看38号车评人的评价。“雅阁混动产品力完胜凯美瑞混动” 这个说法，通常意味着38号车评人可能更侧重于.............
-
您好！关于38号（我理解您指的是某位汽车评论员或博主，通常在汽车圈内有一定影响力）关于发动机功率和扭矩对车辆性能影响的观点，我的看法是，他很大程度上触及了汽车性能的本质，并且他的阐释往往能引起很多车迷的共鸣。不过，我们也需要更细致地去拆解他的观点，看看哪些地方是普遍认同的，哪些地方可能需要进一步补充.............
-
38号车评中心，一场关于自动驾驶安全里程的深刻拷问最近，38号车评中心的一期节目，可以说是相当地“硬核”了。他们没有像许多其他评测那样，去大谈特谈自动驾驶在特定场景下的“惊艳表现”，而是反其道而行之，用一个极其贴近现实的“学霸学渣共同答题”的比喻，直指当前自动驾驶安全里程宣传的几个痛点，引发了广泛的.............
-
38号对于新势力领航辅助驾驶功能成功率低、经常需要接管、甚至被评价为“没法用”的批评，这确实是一个触及当下智能化汽车发展核心的问题。要理解这个观点，我们需要从几个层面去剖析：一、 技术的当下状态与用户体验的差距首先，我们要明确一点，目前市场上绝大多数宣称的“领航辅助驾驶”或“高阶辅助驾驶”，其本质仍.............
-
关于38号美系性能控对插电混动（PHEV）的看法，这确实是一个非常有意思的话题，因为他的观点往往能触及到很多汽车爱好者内心深处的一些纠结。要理解他的立场，我们得先把他放在一个特定的背景下审视。首先，理解“38号美系性能控”的标签至关重要。“38号”这个名字本身就带有很强的个人印记，暗示着一种非常个人.............
-
听到“38号”这个名字，很多关注汽车的人都不会陌生。这位以直率、犀利、不留情面而闻名的汽车评测人，对于Smart汽车以及Smart车主群体的购车心理，无疑有着自己一套独到的观察和评价。要理解38号的看法，我们得结合他一贯的评测风格以及Smart汽车本身的产品特性来聊。首先，得明确38号的评测核心是什.............
-
近期，38号车评对魏牌拿铁DHT的评测确实是相当给力，给出了非常高的评价。作为一个关注中国汽车市场，特别是新能源领域发展的人来说，看到这样一份深入且正面的评测，心里还是挺有触动的。这不仅仅是对一款车型本身的认可，更多的是对长城汽车在新能源技术布局和产品力提升方面付出的努力的一种肯定。要理解为什么38.............
-
话说这38号测评的ES200，给出的0到100公里加速成绩是9.7秒，这数据一出来，估计不少看官心里都有点小疙瘩。毕竟，咱们聊车，尤其是在谈论加速性能的时候，这个数字往往能勾勒出一个大概的轮廓。那么，这9.7秒，究竟意味着什么？咱们不妨掰开了揉碎了，好好说道说道。首先，咱得明白，ES200这车，它定.............
-
嘿，哥们儿，说到十一代思域，我最近也看了38号车评的那个视频。那家伙，还是老样子，直接、到位，把这车该说不该说的都给你掰开了揉碎了讲。首先，38号对这代思域的评价，整体上来说是比较正面，但也有他一贯的“挑剔”在里面。他强调了十一代思域在设计上的一个巨大飞跃，这是大家都能看到的。比起上一代那个有点居家.............
-
“宝马五系，操控王者，人车合一”——这句口号在车迷心中几乎是刻在 DNA 里的。然而，当全新一代宝马五系（G60）上市后，我们却看到了来自不同评测者，尤其是 YYP 和 38 号这两个在中国汽车圈极具影响力的评测者，对它操控表现的评价出现了近乎“南辕北辙”的巨大差异。这其中的原因，绝非简单的个人喜好.............
-
12月13号那天，汽车圈里因为一个“38号对比星越L和凡尔赛”的视频炸开了锅。说实话，这已经是38号车评中心的老套路了，拿两款定位相近、都有一定关注度的车型出来，做一期对比评测，然后给出自己的观点和建议。这次的主角换成了吉利星越L和东风雪铁龙凡尔赛C5 X，这两款车在国内市场的表现都挺有意思的，一个.............
-
哥们，理解你的纠结！325Li 和 ES260 这两款车，确实代表了两种完全不同的思路，很多人看了38号的视频（我也看了，他讲得确实到位），心里都会泛起同样的疑问。如果你因为325Li 的某些方面（比如空间、舒适性、保值率，或者就是觉得它“不够豪华”）而考虑放弃，那么 ES260 到底值不值得，咱们.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有