如何评价38号测评广汽传祺影豹？
好，咱们聊聊传祺影豹，特别是那份来自38号的“38号车评”对它的评价。这份评价，怎么说呢，就像看一场高手过招，有赞有弹，有鞭辟入里，也有让人觉得“嗯，这有点意思”的地方。
首先，影豹这车，一亮相就挺抓眼球的。外观设计，当时很多人都说它“西装革履”，很有运动范儿，不像之前传祺的很多车那么中规中矩。38号车评里对它的外观评价，我记得挺直接的，就是觉得它挺好看，很有年轻人的那股子劲儿，特别是那个前脸，或者说整个车身的线条感，确实是下了功夫的。不是那种张牙舞爪的运动，而是有点那种内敛的犀利，加上它那个溜背造型，整体观感确实是成功的。
然后是大家最关心的动力和操控。影豹这车主打的嘛，就是“豹力觉醒”。38号当然要在这上面使劲儿扒拉。他提到动力系统，那台1.5T发动机，在配合上那个7速湿式双离合变速箱，平顺性啊，响应啊，都做了不少优化。当时大家对这个组合的预期是挺高的，毕竟传祺在动力这块儿也积累了一些经验。38号在车评里，应该会把这个动力总成在日常驾驶以及稍微激烈一些的驾驶场景下的表现都说出来。比如起步会不会窜，中后段加速有没有力，换挡会不会拖泥带水。他那人说话风格比较直，会直接说某个环节有没有惊喜，或者有没有不足。
操控方面，传祺在影豹上用了不少心思，比如底盘调校，还有那个 McPherson+多连杆的悬挂组合。38号在试驾的时候，肯定会专门去感受它的过弯侧倾，底盘的韧性，以及转向手感。他会告诉你，这车开起来是“紧绷”还是“松散”，转向是“精准”还是“模糊”。我记得他可能会提到，在某些弯道里，影豹的支撑性做得不错，能给驾驶者一定的信心，但可能在极限状态下，或者和一些真正运动取向的车比起来，还有进步的空间。他不会回避它的短板，比如转向手感是不是够细腻，或者底盘在细碎颠簸的处理上是不是够从容。
内饰方面，影豹也算是当时国产车里做得比较有科技感的。大联屏啊，贯穿式空调出风口啊，这些都是当时的主流设计。38号肯定会评价它的内饰用料，做工，还有就是这个设计风格符不符合它的定位。他可能会夸奖它的设计感，但是也会指出一些细节上的不足，比如有些地方的塑料感比较强，或者某些功能的操作逻辑不够直观。毕竟他看过太多的车了，对这些细节的敏感度是相当高的。
还有一点，影豹作为一款家用车，空间和舒适性也是不能忽视的。38号车评里肯定也会聊到后排空间，储物空间，座椅的舒适度等等。虽然它主打运动，但也不能完全牺牲实用性。他可能会说，在牺牲了一部分头部空间换来溜背造型后，后排的乘坐感受怎么样，长途乘坐会不会累。
总的来说，38号对传祺影豹的评价，我猜会是这样的一个基调：
优点是明显的： 外观设计成功吸引眼球，内饰有科技感，动力总成在同级别里表现不俗，底盘调校也偏向运动，能给到驾驶者一定的乐趣。在当时国产车整体向上发展的势头下，影豹确实是打出了自己的一片天地，尤其是在运动轿车这个细分市场。
但是也有一些地方可以做得更好： 比如在一些高级感的营造上，或者在极限操控的精细度上，可能还需要向合资品牌或者更专业的运动车型学习。转向手感的反馈不够直接，底盘在某些场景下过滤不够完美，这些都是他可能会指出的地方。而且，像很多国产车一样，在某些配置的取舍上，可能也会有让人觉得不那么“厚道”的地方。
38号车评的价值就在于它的客观和细致。他不会因为是国产车就手下留情，也不会因为是某个特定定位的车就过度神化。他会从一个相对全面的角度，去剖析这款车，告诉你它好在哪里，又欠缺在哪里。所以，如果你想了解影豹，看38号的车评，绝对能让你对这款车有一个比较真实、比较深入的认识。它可能不是那种让你完全挑不出毛病的“完美”车型，但它绝对是一款有自己的特点，也代表了国产汽车工业在某些领域进步的车型。
首先，影豹这车，一亮相就挺抓眼球的。外观设计，当时很多人都说它“西装革履”，很有运动范儿，不像之前传祺的很多车那么中规中矩。38号车评里对它的外观评价，我记得挺直接的，就是觉得它挺好看，很有年轻人的那股子劲儿，特别是那个前脸，或者说整个车身的线条感，确实是下了功夫的。不是那种张牙舞爪的运动，而是有点那种内敛的犀利，加上它那个溜背造型，整体观感确实是成功的。
然后是大家最关心的动力和操控。影豹这车主打的嘛，就是“豹力觉醒”。38号当然要在这上面使劲儿扒拉。他提到动力系统，那台1.5T发动机，在配合上那个7速湿式双离合变速箱，平顺性啊，响应啊，都做了不少优化。当时大家对这个组合的预期是挺高的，毕竟传祺在动力这块儿也积累了一些经验。38号在车评里，应该会把这个动力总成在日常驾驶以及稍微激烈一些的驾驶场景下的表现都说出来。比如起步会不会窜，中后段加速有没有力，换挡会不会拖泥带水。他那人说话风格比较直，会直接说某个环节有没有惊喜，或者有没有不足。
操控方面，传祺在影豹上用了不少心思，比如底盘调校，还有那个 McPherson+多连杆的悬挂组合。38号在试驾的时候，肯定会专门去感受它的过弯侧倾，底盘的韧性，以及转向手感。他会告诉你，这车开起来是“紧绷”还是“松散”，转向是“精准”还是“模糊”。我记得他可能会提到，在某些弯道里，影豹的支撑性做得不错，能给驾驶者一定的信心，但可能在极限状态下，或者和一些真正运动取向的车比起来，还有进步的空间。他不会回避它的短板，比如转向手感是不是够细腻，或者底盘在细碎颠簸的处理上是不是够从容。
内饰方面，影豹也算是当时国产车里做得比较有科技感的。大联屏啊，贯穿式空调出风口啊，这些都是当时的主流设计。38号肯定会评价它的内饰用料，做工，还有就是这个设计风格符不符合它的定位。他可能会夸奖它的设计感，但是也会指出一些细节上的不足，比如有些地方的塑料感比较强，或者某些功能的操作逻辑不够直观。毕竟他看过太多的车了，对这些细节的敏感度是相当高的。
还有一点，影豹作为一款家用车，空间和舒适性也是不能忽视的。38号车评里肯定也会聊到后排空间，储物空间，座椅的舒适度等等。虽然它主打运动，但也不能完全牺牲实用性。他可能会说，在牺牲了一部分头部空间换来溜背造型后，后排的乘坐感受怎么样，长途乘坐会不会累。
总的来说，38号对传祺影豹的评价，我猜会是这样的一个基调：
优点是明显的： 外观设计成功吸引眼球，内饰有科技感，动力总成在同级别里表现不俗，底盘调校也偏向运动，能给到驾驶者一定的乐趣。在当时国产车整体向上发展的势头下，影豹确实是打出了自己的一片天地，尤其是在运动轿车这个细分市场。
但是也有一些地方可以做得更好： 比如在一些高级感的营造上，或者在极限操控的精细度上，可能还需要向合资品牌或者更专业的运动车型学习。转向手感的反馈不够直接，底盘在某些场景下过滤不够完美，这些都是他可能会指出的地方。而且，像很多国产车一样，在某些配置的取舍上，可能也会有让人觉得不那么“厚道”的地方。
38号车评的价值就在于它的客观和细致。他不会因为是国产车就手下留情，也不会因为是某个特定定位的车就过度神化。他会从一个相对全面的角度，去剖析这款车，告诉你它好在哪里，又欠缺在哪里。所以，如果你想了解影豹，看38号的车评，绝对能让你对这款车有一个比较真实、比较深入的认识。它可能不是那种让你完全挑不出毛病的“完美”车型，但它绝对是一款有自己的特点，也代表了国产汽车工业在某些领域进步的车型。
网友意见
和键盘车神教评价Giulia 差不多，
当然了，影豹跟Giulia简直就差着三四个次元。
只是角度一致，
鲁超评价Giulia，动力给好评，底盘给越级好评，毕竟是百万四叶草逆向来的。
差评是ESP不能全关，（后来找到全关方法了），
最不理想的地方就是降档不积极，有些地方需要降档的时候降不下去，然后开得很恼火，
38号也是类似评判标准，
一个品牌如果标榜自己运动，
那就是得跟手，明明发动机还有余力，但是标定不给力或者出于可靠性考量，
强制升档或者不给降档，
对于鲁超和38号来说，
就有一种“你是不是觉得大爷我消费不起”的不爽感。
降不了档对圈速影响很大，等于把发动机和底盘的付出都给一笔勾销了，
对刷圈速为乐的人来说，开着有点败坏心情。
当然了，变速箱一直以来就是汽车工业的最高水平一环，
国产车要是玩不明白，还以运动为宣传核心，
肯定就会招一部分车评人乃至车主喷。
绝大部分人不用手动模式，也没有主动降档的经验，也不知道降不下去档意味着什么，没准还觉得厂家挺贴心的，怕车主不小心把车子开坏。
我有时候也觉得聊车简直是鸡同鸭讲，人和人的思路都不在一个频道，
太多人把变速箱的平顺性看太重，甚至车评人提到变速箱也只会聊个换挡平顺不平顺，
真那么图平顺去开cvt啊，去开电车啊，线性的平顺的要死。
买双离合就是图响应速度，买zf就是图个降档执行力，承受多一点扭矩，不要怂就是干，
在鲁超和38这类玩咖眼里，哪怕是8at变速箱，不给降档，还不如开手排。
所以说一部分人是把车供起来在评的，
还有一部分人是把车往极限了艹一下再评的，
孰优孰劣大家心里有个较量就行了。
劝主机厂别头那么铁，吹得太猛拉仇恨啊，
武松面对三碗不过岗的招牌，第一反应肯定是这也太事逼了，本来十碗的酒量没准非要喝十八碗。
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