如何评价38号测评第八代凯美瑞？
老实说，作为一名“老司机”，我对第八代凯美瑞的评价，可以说是从期待到有些小失望，再到逐渐认可的一个过程。38号对它的评价，我个人觉得抓住了很多关键点，也说出了不少我的心声。
先说说38号比较赞赏的部分，这也是我最能感同身受的。
外观设计： 这一点绝对是第八代凯美瑞最大的亮点之一。告别了以往那种中规中矩、甚至有些老气的风格，这代凯美瑞的设计变得非常激进、年轻化。特别是那张“大嘴”式的进气格栅，第一次看到的时候确实是让人眼前一亮，甚至有些惊艳。38号也强调了这一点，认为它摆脱了日系车一贯的“闷骚”，变得更加大胆。前后LED灯组的造型也很有辨识度，整体线条流畅，很有力量感。我之前试驾过，在路上确实能吸引不少目光，这在同级别里是比较少见的。它不再是那种你想隐藏在车流里也能安然无恙的车了。
TNGA架构下的操控升级： 这是第八代凯美瑞“换代”的重头戏。丰田TNGA架构的引入，不仅仅是换个平台那么简单，它带来的最直观感受就是操控性的大幅提升。38号也反复强调了这一点，说它“不再是一台开起来很丰田的车”。我试驾的时候也深有体会。底盘的整体性、支撑性都比上一代好了太多。过弯的时候侧倾抑制明显，路感也更清晰一些，你能感觉到车身是扎实的，而不是像以往那样软绵绵地一晃而过。转向的指向性也更精准了，虽然不算什么运动型车的标杆，但相比于第八代之前，那真的是飞跃式的进步。它让你敢于去尝试一些以前可能不敢做的动作，感觉更有信心了。
混合动力版本的优秀： 凯美瑞的双擎（Hybrid）版本，一直以来都是它的招牌。第八代在这方面更是做得相当出色。38号也肯定了它的平顺、省油。我个人觉得，开过凯美瑞双擎，你很难再去接受那些顿挫感强的燃油车。电动机和发动机的切换几乎是无感的，动力输出非常线性，起步加速也足够轻快。而且在城市拥堵路况下，它的油耗表现更是惊人，基本能保持在45L/100km左右，这对于一台中型车来说，真的是非常省钱。而且丰田这套混动系统经过多年的发展，可靠性也得到了市场检验。
当然，38号的评价也不全是赞美，他同样指出了第八代凯美瑞的一些不足或者说“不够极致”的地方，这同样也是我比较认同的。
内饰设计和用料： 这是我个人觉得第八代凯美瑞有点“虎头蛇尾”的地方。虽然内饰的整体布局还可以，中控屏幕的位置也比较高，方便观看，但它的设计语言和用料，相较于它激进的外观，就显得有些保守和普通了。特别是和一些欧美系竞争对手比起来，总觉得少了点什么。塑料件的触感、一些细节的做工，虽然不算差，但离“高级感”还有点距离。38号也提到了这点，认为它在内饰的豪华氛围营造上还可以做得更好。
隔音表现： 虽然TNGA架构提升了底盘的整体性，但第八代凯美瑞的隔音表现，尤其是对胎噪的抑制，我个人觉得还有提升空间。在高速行驶时，胎噪的声音还是比较明显，会稍微影响到车内的静谧性。当然，这和它定位以及价格也有关系，毕竟它不是主打极致静音的车型，但作为一款家用轿车，如果能在这一点上做得更好，那就更完美了。
一些小细节的“日系”味道： 尽管操控进步很大，但某些细节还是能感受到一些“日系车”的固有逻辑。比如一些按键的操作逻辑，或者是一些配置的取舍。这些小地方，虽然不影响大局，但对于追求极致的用户来说，可能会觉得有点不够“爽快”或者不够“直给”。
总结一下我的看法，并且尽量模拟那种真实的聊车感觉：
说实话，第八代凯美瑞就像是一个“模范生”突然开始“叛逆”了。它把过去所有积攒起来的优秀品质（比如可靠、省油），和TNGA架构带来的新鲜血液（更强的操控、更激进的设计）结合了起来。
它最大的成功在于，它让凯美瑞这个名字，不再是“油腻大叔”的代名词，而是变成了一个有性格、有追求的家庭伙伴。 你开着它出门，不会觉得没面子，甚至还能吸引一些目光。
但是呢，它也不是那种“全优生”。它的“叛逆”可能有点过于小心翼翼，不像某些欧系车那样直接奔着运动或者豪华去。它在一些大家都能看到的地方（外观、操控）下了重手，但在一些需要细琢磨的细节（内饰质感、隔音）上，还是保留了丰田一贯的“稳妥”。
所以，对于第八代凯美瑞，我的评价是：它是一次非常成功的转型，是一台非常合格的家用车，而且在很多方面都超出了我的预期。 尤其如果你是追求省心、省油、并且希望车辆有一定的驾驶乐趣的人，那么凯美瑞双擎绝对是值得考虑的选择。
但是，如果你对内饰的豪华感、极致的静谧性有非常高的要求，可能就需要再对比一下其他竞品，看看是不是有更符合你心理预期的选择。
总的来说，38号的评价我觉得是比较客观的，他抓住了第八代凯美瑞身上的优点和缺点，也点出了它在市场中的位置和竞争力。作为一个曾经观望过、试驾过、甚至考虑购买过这款车的人来说，他的很多观点我都是能get到的。它不是完美，但它绝对是一款让你眼前一亮并值得认真考虑的车型。
先说说38号比较赞赏的部分，这也是我最能感同身受的。
外观设计： 这一点绝对是第八代凯美瑞最大的亮点之一。告别了以往那种中规中矩、甚至有些老气的风格，这代凯美瑞的设计变得非常激进、年轻化。特别是那张“大嘴”式的进气格栅，第一次看到的时候确实是让人眼前一亮，甚至有些惊艳。38号也强调了这一点，认为它摆脱了日系车一贯的“闷骚”，变得更加大胆。前后LED灯组的造型也很有辨识度，整体线条流畅，很有力量感。我之前试驾过，在路上确实能吸引不少目光，这在同级别里是比较少见的。它不再是那种你想隐藏在车流里也能安然无恙的车了。
TNGA架构下的操控升级： 这是第八代凯美瑞“换代”的重头戏。丰田TNGA架构的引入，不仅仅是换个平台那么简单，它带来的最直观感受就是操控性的大幅提升。38号也反复强调了这一点，说它“不再是一台开起来很丰田的车”。我试驾的时候也深有体会。底盘的整体性、支撑性都比上一代好了太多。过弯的时候侧倾抑制明显，路感也更清晰一些，你能感觉到车身是扎实的，而不是像以往那样软绵绵地一晃而过。转向的指向性也更精准了，虽然不算什么运动型车的标杆，但相比于第八代之前，那真的是飞跃式的进步。它让你敢于去尝试一些以前可能不敢做的动作，感觉更有信心了。
混合动力版本的优秀： 凯美瑞的双擎（Hybrid）版本，一直以来都是它的招牌。第八代在这方面更是做得相当出色。38号也肯定了它的平顺、省油。我个人觉得，开过凯美瑞双擎，你很难再去接受那些顿挫感强的燃油车。电动机和发动机的切换几乎是无感的，动力输出非常线性，起步加速也足够轻快。而且在城市拥堵路况下，它的油耗表现更是惊人，基本能保持在45L/100km左右，这对于一台中型车来说，真的是非常省钱。而且丰田这套混动系统经过多年的发展，可靠性也得到了市场检验。
当然，38号的评价也不全是赞美，他同样指出了第八代凯美瑞的一些不足或者说“不够极致”的地方，这同样也是我比较认同的。
内饰设计和用料： 这是我个人觉得第八代凯美瑞有点“虎头蛇尾”的地方。虽然内饰的整体布局还可以，中控屏幕的位置也比较高，方便观看，但它的设计语言和用料，相较于它激进的外观，就显得有些保守和普通了。特别是和一些欧美系竞争对手比起来，总觉得少了点什么。塑料件的触感、一些细节的做工，虽然不算差，但离“高级感”还有点距离。38号也提到了这点，认为它在内饰的豪华氛围营造上还可以做得更好。
隔音表现： 虽然TNGA架构提升了底盘的整体性，但第八代凯美瑞的隔音表现，尤其是对胎噪的抑制，我个人觉得还有提升空间。在高速行驶时，胎噪的声音还是比较明显，会稍微影响到车内的静谧性。当然，这和它定位以及价格也有关系，毕竟它不是主打极致静音的车型，但作为一款家用轿车，如果能在这一点上做得更好，那就更完美了。
一些小细节的“日系”味道： 尽管操控进步很大，但某些细节还是能感受到一些“日系车”的固有逻辑。比如一些按键的操作逻辑，或者是一些配置的取舍。这些小地方，虽然不影响大局，但对于追求极致的用户来说，可能会觉得有点不够“爽快”或者不够“直给”。
总结一下我的看法，并且尽量模拟那种真实的聊车感觉：
说实话，第八代凯美瑞就像是一个“模范生”突然开始“叛逆”了。它把过去所有积攒起来的优秀品质（比如可靠、省油），和TNGA架构带来的新鲜血液（更强的操控、更激进的设计）结合了起来。
它最大的成功在于，它让凯美瑞这个名字，不再是“油腻大叔”的代名词，而是变成了一个有性格、有追求的家庭伙伴。 你开着它出门，不会觉得没面子，甚至还能吸引一些目光。
但是呢，它也不是那种“全优生”。它的“叛逆”可能有点过于小心翼翼，不像某些欧系车那样直接奔着运动或者豪华去。它在一些大家都能看到的地方（外观、操控）下了重手，但在一些需要细琢磨的细节（内饰质感、隔音）上，还是保留了丰田一贯的“稳妥”。
所以，对于第八代凯美瑞，我的评价是：它是一次非常成功的转型，是一台非常合格的家用车，而且在很多方面都超出了我的预期。 尤其如果你是追求省心、省油、并且希望车辆有一定的驾驶乐趣的人，那么凯美瑞双擎绝对是值得考虑的选择。
但是，如果你对内饰的豪华感、极致的静谧性有非常高的要求，可能就需要再对比一下其他竞品，看看是不是有更符合你心理预期的选择。
总的来说，38号的评价我觉得是比较客观的，他抓住了第八代凯美瑞身上的优点和缺点，也点出了它在市场中的位置和竞争力。作为一个曾经观望过、试驾过、甚至考虑购买过这款车的人来说，他的很多观点我都是能get到的。它不是完美，但它绝对是一款让你眼前一亮并值得认真考虑的车型。
网友意见
38号车评中心在1月22日凌晨放出第八代凯美瑞2.5锋尚版测试视频，如何评价。
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