比亚迪的DM-i真有这么神么？
说起比亚迪的DMi，那可真是一场关于“神不神”的大讨论。我身边很多朋友都在纠结这个问题，毕竟这套技术噱头十足，宣传语更是听得人心里痒痒的。那它到底有没有那么神？咱们就来掰扯掰扯，尽量说得实在点，抛开那些官方的“营销术语”，就当咱们自己人聊。
DMi到底是个啥玩意儿？
首先得弄清楚，DMi不是一个简单的混动系统，它更多地被比亚迪定位为一个“插电式混合动力技术”。它的核心思路是“电比油更重要”。也就是说，这套系统最最擅长的，是在大部分时候都尽量让发动机处于休息状态，或者只充当一个发电机来发电。驱动车辆的任务，绝大部分都交给了电动机。
所以，你听到它省油、续航长、加速快，这些都不是空穴来风，而是它核心技术带来的直接优势。
“神”在哪里？
1. “只跑电”的驾驶体验，接近纯电动车： 这是DMi最吸引人的地方。在大多数工况下，尤其是在城市拥堵路段或者中低速行驶时，它真的能做到“只跑电”。这时候的你，开起来就像在开一辆纯电车，安静、平顺，没有发动机的噪音和震动。这种感觉，对于从燃油车过渡过来的消费者来说，简直是一种降维打击。不用担心续航焦虑，没电了也能加油，但开起来的“电味儿”却十足。
2. 超低的亏电油耗： 这是DMi最被“神化”的地方。比亚迪宣传的百公里3.8L（NEDC工况），实际用户反馈也普遍表示，在亏电状态下，油耗能轻松做到4.X5.X个油，这对于一辆十几二十万的车来说，简直是难以置信的。为啥能这么省？因为它的发动机不是直接驱动车轮，而是主要负责发电。发电机的效率最高，而且可以根据电量需求和发动机工作特性，将其调整到最省油的转速区间，不需要像传统混动那样，在低速时也得忍受发动机的“低效”工作。简单来说，就是让发动机干最擅长的事，并且尽量让它保持在这个状态。
3. 强劲的动力表现（起步和中段加速）： 因为电动机的扭矩特性，DMi在起步和中段加速时，动力响应是相当快的。电机瞬间就能输出最大扭矩，让你有推背感。即使在亏电状态下，发动机发电，电动机驱动，动力也不会打折太多。所以，那些抱怨燃油车起步肉的朋友，开DMi会觉得“解放了”。
4. 长续航（馈电状态下）： 很多混动车在亏电状态下油耗会大幅增加，甚至比同级别的燃油车还费油。DMi在这方面表现得更“克制”。得益于上面说的发动机高效发电以及精密的能量管理系统，它在亏电状态下的油耗控制得相当好，这意味着你的续航里程不会因为没电而“缩水”太多。再加上不低的油箱容量，跑长途其实也没太大压力。
5. 三电技术成熟度高： 比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，从电池到电机到电控，这套“三电”技术是经过市场验证的。DMi是基于比亚迪深厚的积累发展出来的，技术稳定性相对有保障。
是不是真的这么神？哪些地方值得“理性看待”？
当然，再好的技术也有它的局限性，不能完全被“神化”。
1. 高速工况下的表现： DMi最擅长的是中低速和城市工况。当车速上到120km/h以上时，纯电驱动的优势就不那么明显了，发动机介入的次数会增加，这时候的油耗也会相应提高，可能就没那么惊艳了。有些车友反馈，在高速上长途巡航时，油耗会比宣传的要高一些。这其实也是情理之中，毕竟电动机在高转速下的效率和燃油发动机相比，在某些区间可能还是有差距。
2. 发动机直驱的场景： 虽然DMi以电驱动为主，但在某些特定工况下，比如需要大功率输出时（急加速），或者为了给电池快速充电时，发动机也会直接介入驱动。这时候，你能感受到发动机工作的声音和震动，与纯电模式下还是有区别的。不过，比亚迪的调校已经做得很好，尽量减少了这种顿挫感。
3. 保养和维修： 毕竟是混动技术，结构相对复杂，涉及电池、电机、发动机等多个部件。虽然比亚迪的保值率和维护成本相对不错，但与纯燃油车相比，长远来看的保养和维修成本可能会略高一些。
4. “电味儿”的感知度： 虽然大部分时候是电驱动，但如果你非常在意纯电车那种“一踩就走”、“完全没有发动机声音”的极致体验，DMi还是会有一些细微的差异。比如在发动机介入发电的瞬间，可能会有轻微的声浪和震动传进来。
5. 补贴和政策： 虽然DMi是插电混动，可以上绿牌（部分城市），享受一些新能源政策优惠，但相对于纯电动车，它少了部分纯电车型独有的政策倾斜。而且，未来的政策走向也值得关注。
总结一下：
DMi算不算“神”？
我觉得可以这么说：它确实是把混动技术推向了一个新的高度，尤其是在兼顾了超低的亏电油耗和接近纯电的驾驶体验这两点上，做得非常出色，超出了很多人的预期。对于追求经济性、舒适性和绿色出行，但又对续航有一定要求，或者不愿意完全被充电桩束缚的消费者来说，DMi绝对是一个非常有吸引力的选择，甚至可以说是性价比极高的解决方案。
它之所以被大家说“神”，是因为它有效地解决了消费者对新能源汽车的一些痛点，比如续航焦虑、充电不便，同时又带来了燃油车所不具备的驾驶乐趣和经济性。
但我们也要明白，它依然是一套混动系统，有其技术原理和适用范围。在一些极端工况下，它的表现可能没有那么“神乎其神”。
所以，如果有人问我比亚迪DMi是不是真的神，我的回答是：它不是神，但它绝对是这个时代非常聪明和优秀的一项技术，给了消费者一个非常好的平衡选择。 去实际试驾一下，你就会明白它到底有多“神”了。
DMi到底是个啥玩意儿？
首先得弄清楚，DMi不是一个简单的混动系统，它更多地被比亚迪定位为一个“插电式混合动力技术”。它的核心思路是“电比油更重要”。也就是说，这套系统最最擅长的，是在大部分时候都尽量让发动机处于休息状态，或者只充当一个发电机来发电。驱动车辆的任务，绝大部分都交给了电动机。
所以，你听到它省油、续航长、加速快，这些都不是空穴来风，而是它核心技术带来的直接优势。
“神”在哪里？
1. “只跑电”的驾驶体验，接近纯电动车： 这是DMi最吸引人的地方。在大多数工况下，尤其是在城市拥堵路段或者中低速行驶时，它真的能做到“只跑电”。这时候的你，开起来就像在开一辆纯电车，安静、平顺，没有发动机的噪音和震动。这种感觉，对于从燃油车过渡过来的消费者来说，简直是一种降维打击。不用担心续航焦虑，没电了也能加油，但开起来的“电味儿”却十足。
2. 超低的亏电油耗： 这是DMi最被“神化”的地方。比亚迪宣传的百公里3.8L（NEDC工况），实际用户反馈也普遍表示，在亏电状态下，油耗能轻松做到4.X5.X个油，这对于一辆十几二十万的车来说，简直是难以置信的。为啥能这么省？因为它的发动机不是直接驱动车轮，而是主要负责发电。发电机的效率最高，而且可以根据电量需求和发动机工作特性，将其调整到最省油的转速区间，不需要像传统混动那样，在低速时也得忍受发动机的“低效”工作。简单来说，就是让发动机干最擅长的事，并且尽量让它保持在这个状态。
3. 强劲的动力表现（起步和中段加速）： 因为电动机的扭矩特性，DMi在起步和中段加速时，动力响应是相当快的。电机瞬间就能输出最大扭矩，让你有推背感。即使在亏电状态下，发动机发电，电动机驱动，动力也不会打折太多。所以，那些抱怨燃油车起步肉的朋友，开DMi会觉得“解放了”。
4. 长续航（馈电状态下）： 很多混动车在亏电状态下油耗会大幅增加，甚至比同级别的燃油车还费油。DMi在这方面表现得更“克制”。得益于上面说的发动机高效发电以及精密的能量管理系统，它在亏电状态下的油耗控制得相当好，这意味着你的续航里程不会因为没电而“缩水”太多。再加上不低的油箱容量，跑长途其实也没太大压力。
5. 三电技术成熟度高： 比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，从电池到电机到电控，这套“三电”技术是经过市场验证的。DMi是基于比亚迪深厚的积累发展出来的，技术稳定性相对有保障。
是不是真的这么神？哪些地方值得“理性看待”？
当然，再好的技术也有它的局限性，不能完全被“神化”。
1. 高速工况下的表现： DMi最擅长的是中低速和城市工况。当车速上到120km/h以上时，纯电驱动的优势就不那么明显了，发动机介入的次数会增加，这时候的油耗也会相应提高，可能就没那么惊艳了。有些车友反馈，在高速上长途巡航时，油耗会比宣传的要高一些。这其实也是情理之中，毕竟电动机在高转速下的效率和燃油发动机相比，在某些区间可能还是有差距。
2. 发动机直驱的场景： 虽然DMi以电驱动为主，但在某些特定工况下，比如需要大功率输出时（急加速），或者为了给电池快速充电时，发动机也会直接介入驱动。这时候，你能感受到发动机工作的声音和震动，与纯电模式下还是有区别的。不过，比亚迪的调校已经做得很好，尽量减少了这种顿挫感。
3. 保养和维修： 毕竟是混动技术，结构相对复杂，涉及电池、电机、发动机等多个部件。虽然比亚迪的保值率和维护成本相对不错，但与纯燃油车相比，长远来看的保养和维修成本可能会略高一些。
4. “电味儿”的感知度： 虽然大部分时候是电驱动，但如果你非常在意纯电车那种“一踩就走”、“完全没有发动机声音”的极致体验，DMi还是会有一些细微的差异。比如在发动机介入发电的瞬间，可能会有轻微的声浪和震动传进来。
5. 补贴和政策： 虽然DMi是插电混动，可以上绿牌（部分城市），享受一些新能源政策优惠，但相对于纯电动车，它少了部分纯电车型独有的政策倾斜。而且，未来的政策走向也值得关注。
总结一下：
DMi算不算“神”？
我觉得可以这么说：它确实是把混动技术推向了一个新的高度，尤其是在兼顾了超低的亏电油耗和接近纯电的驾驶体验这两点上，做得非常出色，超出了很多人的预期。对于追求经济性、舒适性和绿色出行，但又对续航有一定要求，或者不愿意完全被充电桩束缚的消费者来说，DMi绝对是一个非常有吸引力的选择，甚至可以说是性价比极高的解决方案。
它之所以被大家说“神”，是因为它有效地解决了消费者对新能源汽车的一些痛点，比如续航焦虑、充电不便，同时又带来了燃油车所不具备的驾驶乐趣和经济性。
但我们也要明白，它依然是一套混动系统，有其技术原理和适用范围。在一些极端工况下，它的表现可能没有那么“神乎其神”。
所以，如果有人问我比亚迪DMi是不是真的神，我的回答是：它不是神，但它绝对是这个时代非常聪明和优秀的一项技术，给了消费者一个非常好的平衡选择。 去实际试驾一下，你就会明白它到底有多“神”了。
网友意见
骨子里是纯电车。
可以直接充电。
.
现在加装了静音发电机和直驱部件，跑高速时直接驱动车轮，冷启动时余热还能加热电池。
实现混动。
神还是不神的，你得试试买一台开上一年或者两三年，至少开上它5-8万公里，才知道它神还是不神，好还是不好，对吧？
“试玉要烧三日满，辨材须待七年期。”
但在我看，反正挺神的。
我亲身经历哈（之前有回答过关于我自己用比亚迪车的感受，感兴趣的，或者上竿子的，可以自己去看看），不服你也买一台。天天开，开上一年，慢慢就知道。
或者留意看看公众平台上八成以上的比亚迪用户，买车最少半年后的评价，基本上就是相对靠谱些。
因为它铺天盖地的故事和货真价实的爱国情怀，导致我货真价实用了20万+的毛爷爷买了一辆比亚迪XX的DM，开了一年，各种恶心，死活坚持不下去，卖了。
总之，经历很奇葩，比亚迪4S店出价4.5万，找了二手店，老板挂了快一个月，好不容易8万卖了，赶紧给接盘的送了1000的中石化加油卡，祝他再接再厉，再创佳绩。
至于降维打击，地表最强，最顶级什么的，你就不要在评论里秀智商了。还不赶紧联系自己的七大姑八大姨，岳父岳母，大舅子小姨子，小学初中高中班主任，还有所有认识的同学，客户，还有你前后的异性同性朋友都买一台算了？
或者，你发个回答，以实力和行动证明你是地表最亮的崽，岂不美哉？
毕竟你评论来评论去，也改变不了我的经历，还不脚踏实地再买一辆比亚迪，不是吗？
至于DM—I？
抱歉。反正我也不说它坏话，也不说它好话，毕竟恰饭的人比我话还多，是吧？
什么？主播UP主们喜欢？那就赶忙买一台呗。那么多的本事和带货能力，干嘛拍了转身就走？
中国需要更多的脚踏实地去买买买，而不是站在那里撺掇别人买买买，——否则，不是恶心，就是特么坏。。
日久见人心，路遥知马力。
中国企业，中国消费者，总是一味喜欢拿情怀，拿故事来消费和被消费，在我看这不是幼稚就是病。
吹那么厉害，却每月销售那么点可怜数字。你说它能不神吗？
神，忒神，神特么忒神。
我特别希望它有一天成为真神，而不是不停地、一直停留在神XY的地点。
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