如何评价比亚迪新发布的DMI超级混动平台，以及三款新车，是对燃油车降维打击吗？
比亚迪DMi超级混动平台以及搭载该平台的宋PLUS DMi、唐DMi、秦PLUS DMi三款新车，无疑是新能源汽车市场中一个非常重要的搅局者。要评价它是否是“燃油车降维打击”，我们需要从多个维度进行深入分析。
一、 比亚迪DMi超级混动平台的“降维”之势体现在哪里？
“降维打击”通常意味着在一个更高维度上（更先进、更全面）的优势，能够轻易地压制或淘汰低维度的竞争者（落后、不全面）。在汽车领域，我们可以将“维度”理解为技术成熟度、用户体验、经济性、环保性等综合能力。
比亚迪DMi平台的“降维”优势主要体现在以下几个方面：
1. 极致的燃油经济性：
核心技术优势： DMi的核心是其EHS（Electric Hybrid System）电混系统。这套系统最大程度地发挥了电动机在低速、起步时的效率，以及发动机在高效工况下的动力输出。它不像传统的油电混动那样将发动机作为核心，而是将发动机定位为“发电机”和高效高速驱动单元。
亏电油耗优势： 这是DMi最显著的“降维”点。相比同级别的燃油车，甚至一些传统的HEV车型，DMi在亏电状态下的油耗表现也非常出色。例如，秦PLUS DMi的亏电油耗可以低至3.8L/100km，宋PLUS DMi和唐DMi的亏电油耗也远低于同级别燃油SUV。这打破了人们对混动车型“油耗只在特定工况下低”的固有认知。
原因剖析： DMi系统通过其强大的电驱动能力，在绝大多数城市工况下（起步、低速行驶、中低速巡航）都可以纯电驱动，发动机仅在需要时参与发电或直接驱动。发动机不直接参与低速驱动，避免了燃油车低速高油耗的尴尬。同时，发动机可以在其最高效的转速区间运转，发电效率更高。
2. 媲美纯电动车的驾驶体验：
纯电优先策略： DMi平台的设计理念是“以电为主，以油为辅”。在大多数情况下，车辆会优先使用电动机驱动，甚至可以实现纯电行驶。
平顺、安静、动力响应： 电动机的瞬时扭矩输出特性，使得DMi车型在起步和加速时非常迅猛、平顺且安静，这是燃油车难以比拟的。即使是在亏电状态下，当发动机介入发电并驱动电机时，由于其发动机工作在高效率区间，并且有电机的辅助，整体的平顺性和NVH（噪音、振动、声振粗糙度）表现也要优于大多数同级别燃油车。
驾驶模式多样： DMi车型通常提供EV（纯电）、HEV（混动）等多种驾驶模式，用户可以根据自己的需求选择，获得更接近纯电动车的驾驶感受。
3. 更低的用车成本：
油耗降低： 如前所述，极致的燃油经济性直接转化为更低的燃油费用。
保养成本： 相较于燃油车，DMi车型在某些方面保养更简单。例如，部分传统燃油车需要定期更换机油、机滤等，而DMi在纯电模式下运行时，发动机不工作，减少了相关的损耗。当然，作为混动系统，其保养项目也会比纯电动车复杂，但与同级别燃油车相比，在燃油成本的节省上优势明显。
政策优势（部分地区）： 在一些对新能源汽车有补贴或牌照优惠的地区，DMi车型还能享受额外的政策红利。
4. 续航里程焦虑的缓解：
插电混动属性： DMi是插电式混合动力（PHEV）。这意味着它既可以享受纯电驱动带来的低成本和零排放（短途），又可以通过燃油驱动实现长途行驶。
双重优势： 用户可以利用家用充电桩进行充电，满足日常通勤和城市代步需求，实现低成本出行。当需要长途旅行时，燃油发动机可以提供强大的续航能力，无需担心充电桩的覆盖问题，避免了纯电动汽车的长途焦虑。这种“既要又要”的模式，对那些希望体验电动化，但又担心续航和充电不便的用户来说，是极大的吸引力。
5. 技术迭代的领先性：
自主研发的体系化优势： 比亚迪拥有自主研发的电池、电机、电控以及发动机等核心技术，这使得DMi平台能够实现高度集成和优化。这种垂直整合能力是很多传统车企难以比拟的。
对行业趋势的精准把握： DMi平台的出现，恰好抓住了当前汽车行业从燃油向电动转型的关键时期，它提供了一种既能满足用户对燃油车便利性的需求，又能提供电动车优势的解决方案。
二、 DMi三款新车（秦PLUS DMi, 宋PLUS DMi, 唐DMi）的具体表现：
秦PLUS DMi： 定位紧凑型轿车，主打经济实用。其极低的亏电油耗和可观的纯电续航里程，使其在A级轿车市场具有强大的竞争力，对同级别燃油轿车形成了明显的价格和使用成本优势，可谓是燃油车在该细分市场的“头号杀手”。
宋PLUS DMi： 定位紧凑型SUV，是比亚迪目前最畅销的车型之一。它将DMi的优势带入到SUV市场，满足了更多家庭用户对空间、通过性和燃油经济性的需求。相比同级别的燃油SUV，其在油耗、动力响应和舒适性上都有显著优势，将燃油SUV置于一个非常尴尬的境地。
唐DMi： 定位中型SUV，主打家用大空间。它提供了7座选择，并兼顾了DMi平台的燃油经济性和平顺性。对于追求大空间、7座需求的家庭用户而言，唐DMi提供了比同级别燃油MPV或SUV更低的油耗和更好的驾驶体验，性价比极高。
三、 是“降维打击”吗？详细分析：
从技术先进性、用户体验（平顺、安静、动力）、经济性（油耗、用车成本）和解决用户痛点（续航焦虑）等方面来看，比亚迪DMi平台及其车型 确实在很大程度上实现了对传统燃油车的“降维打击”。
“降维打击”的论据：
性能与经济性的双重碾压： 在日常使用场景下，DMi车型通常能提供比同级别燃油车更低的油耗、更平顺安静的动力输出，并且有纯电行驶的体验，这些都是燃油车难以企及的。
使用成本的绝对优势： 长期来看，DMi车型在燃油费上的节省是相当可观的，能够显著降低用户的用车成本。
解决用户核心痛点： 无论是秦PLUS DMi的经济性，还是宋PLUS DMi、唐DMi的空间和多场景适用性，都直接切中了用户在选购车辆时的核心需求，并且提供了比燃油车更优的解决方案。
市场反应： 三款DMi车型的火爆销量，以及其对燃油车市场份额的蚕食，也印证了其强大的市场竞争力。许多曾经的燃油车用户开始转向DMi车型。
但也需要辩证地看待“降维打击”：
并非全方位绝对优势：
初始购车成本： 虽然DMi车型在长期使用成本上有优势，但其初始购车价格通常会比同级别的入门级燃油车高一些。这部分溢价需要用户有较长的用车周期才能通过油耗节省回本。
维修保养复杂性： 混动系统比燃油车结构更复杂，维修保养的专业性要求更高，一旦出现故障，维修成本可能会更高（但比亚迪的自研能力和体系化优势，在一定程度上缓解了这个问题）。
纯电续航的局限性： 虽然DMi有纯电模式，但其纯电续航里程通常比同价位的纯电动汽车要短。对于只需要城市通勤且有固定充电桩的用户，纯电动汽车的用车成本和体验可能更具优势。
品牌认知度与技术成熟度： 尽管比亚迪进步神速，但传统燃油车品牌在世界范围内积累了数十年的品牌声誉和用户信任，其在一些技术细节、可靠性长期验证等方面，仍有其优势。
目标市场不同：
并非所有燃油车都被“降维”： 燃油车在一些特定场景下仍有其不可替代性，例如在充电设施极度不完善的偏远地区，或者对于一些追求纯粹驾驶乐趣但又不需要电动化优势的用户。
高端市场： 在豪华燃油车市场，竞争更多体现在品牌、操控、内饰质感等方面，DMi平台虽然在技术上有优势，但未必能完全颠覆这些传统优势。
总结：
比亚迪DMi超级混动平台及其三款新车，在经济性、平顺性、环保性以及使用便利性（插电混动的双重续航优势）等方面，确实对同级别的传统燃油车形成了显著的技术优势和市场竞争力，可以说是 在主流家用车市场对燃油车进行了一次成功的“降维打击”。它们通过极低的亏电油耗、出色的动力表现和接近纯电的驾驶体验，让用户感受到了电动化带来的好处，同时又规避了纯电动汽车的续航焦虑。
然而，将“降维打击”理解为全面碾压则略显片面。在初始购车成本、维修复杂性以及部分特定用户群体的需求上，燃油车依然存在其市场空间。但不可否认的是，DMi平台已经为中国乃至全球汽车行业的转型树立了一个成功的范例，并极大地加速了新能源汽车对传统燃油车的替代进程。它是一款现象级的产品，正在重塑国内汽车市场的竞争格局。
一、 比亚迪DMi超级混动平台的“降维”之势体现在哪里？
“降维打击”通常意味着在一个更高维度上（更先进、更全面）的优势，能够轻易地压制或淘汰低维度的竞争者（落后、不全面）。在汽车领域，我们可以将“维度”理解为技术成熟度、用户体验、经济性、环保性等综合能力。
比亚迪DMi平台的“降维”优势主要体现在以下几个方面：
1. 极致的燃油经济性：
核心技术优势： DMi的核心是其EHS（Electric Hybrid System）电混系统。这套系统最大程度地发挥了电动机在低速、起步时的效率，以及发动机在高效工况下的动力输出。它不像传统的油电混动那样将发动机作为核心，而是将发动机定位为“发电机”和高效高速驱动单元。
亏电油耗优势： 这是DMi最显著的“降维”点。相比同级别的燃油车，甚至一些传统的HEV车型，DMi在亏电状态下的油耗表现也非常出色。例如，秦PLUS DMi的亏电油耗可以低至3.8L/100km，宋PLUS DMi和唐DMi的亏电油耗也远低于同级别燃油SUV。这打破了人们对混动车型“油耗只在特定工况下低”的固有认知。
原因剖析： DMi系统通过其强大的电驱动能力，在绝大多数城市工况下（起步、低速行驶、中低速巡航）都可以纯电驱动，发动机仅在需要时参与发电或直接驱动。发动机不直接参与低速驱动，避免了燃油车低速高油耗的尴尬。同时，发动机可以在其最高效的转速区间运转，发电效率更高。
2. 媲美纯电动车的驾驶体验：
纯电优先策略： DMi平台的设计理念是“以电为主，以油为辅”。在大多数情况下，车辆会优先使用电动机驱动，甚至可以实现纯电行驶。
平顺、安静、动力响应： 电动机的瞬时扭矩输出特性，使得DMi车型在起步和加速时非常迅猛、平顺且安静，这是燃油车难以比拟的。即使是在亏电状态下，当发动机介入发电并驱动电机时，由于其发动机工作在高效率区间，并且有电机的辅助，整体的平顺性和NVH（噪音、振动、声振粗糙度）表现也要优于大多数同级别燃油车。
驾驶模式多样： DMi车型通常提供EV（纯电）、HEV（混动）等多种驾驶模式，用户可以根据自己的需求选择，获得更接近纯电动车的驾驶感受。
3. 更低的用车成本：
油耗降低： 如前所述，极致的燃油经济性直接转化为更低的燃油费用。
保养成本： 相较于燃油车，DMi车型在某些方面保养更简单。例如，部分传统燃油车需要定期更换机油、机滤等，而DMi在纯电模式下运行时，发动机不工作，减少了相关的损耗。当然，作为混动系统，其保养项目也会比纯电动车复杂，但与同级别燃油车相比，在燃油成本的节省上优势明显。
政策优势（部分地区）： 在一些对新能源汽车有补贴或牌照优惠的地区，DMi车型还能享受额外的政策红利。
4. 续航里程焦虑的缓解：
插电混动属性： DMi是插电式混合动力（PHEV）。这意味着它既可以享受纯电驱动带来的低成本和零排放（短途），又可以通过燃油驱动实现长途行驶。
双重优势： 用户可以利用家用充电桩进行充电，满足日常通勤和城市代步需求，实现低成本出行。当需要长途旅行时，燃油发动机可以提供强大的续航能力，无需担心充电桩的覆盖问题，避免了纯电动汽车的长途焦虑。这种“既要又要”的模式，对那些希望体验电动化，但又担心续航和充电不便的用户来说，是极大的吸引力。
5. 技术迭代的领先性：
自主研发的体系化优势： 比亚迪拥有自主研发的电池、电机、电控以及发动机等核心技术，这使得DMi平台能够实现高度集成和优化。这种垂直整合能力是很多传统车企难以比拟的。
对行业趋势的精准把握： DMi平台的出现，恰好抓住了当前汽车行业从燃油向电动转型的关键时期，它提供了一种既能满足用户对燃油车便利性的需求，又能提供电动车优势的解决方案。
二、 DMi三款新车（秦PLUS DMi, 宋PLUS DMi, 唐DMi）的具体表现：
秦PLUS DMi： 定位紧凑型轿车，主打经济实用。其极低的亏电油耗和可观的纯电续航里程，使其在A级轿车市场具有强大的竞争力，对同级别燃油轿车形成了明显的价格和使用成本优势，可谓是燃油车在该细分市场的“头号杀手”。
宋PLUS DMi： 定位紧凑型SUV，是比亚迪目前最畅销的车型之一。它将DMi的优势带入到SUV市场，满足了更多家庭用户对空间、通过性和燃油经济性的需求。相比同级别的燃油SUV，其在油耗、动力响应和舒适性上都有显著优势，将燃油SUV置于一个非常尴尬的境地。
唐DMi： 定位中型SUV，主打家用大空间。它提供了7座选择，并兼顾了DMi平台的燃油经济性和平顺性。对于追求大空间、7座需求的家庭用户而言，唐DMi提供了比同级别燃油MPV或SUV更低的油耗和更好的驾驶体验，性价比极高。
三、 是“降维打击”吗？详细分析：
从技术先进性、用户体验（平顺、安静、动力）、经济性（油耗、用车成本）和解决用户痛点（续航焦虑）等方面来看，比亚迪DMi平台及其车型 确实在很大程度上实现了对传统燃油车的“降维打击”。
“降维打击”的论据：
性能与经济性的双重碾压： 在日常使用场景下，DMi车型通常能提供比同级别燃油车更低的油耗、更平顺安静的动力输出，并且有纯电行驶的体验，这些都是燃油车难以企及的。
使用成本的绝对优势： 长期来看，DMi车型在燃油费上的节省是相当可观的，能够显著降低用户的用车成本。
解决用户核心痛点： 无论是秦PLUS DMi的经济性，还是宋PLUS DMi、唐DMi的空间和多场景适用性，都直接切中了用户在选购车辆时的核心需求，并且提供了比燃油车更优的解决方案。
市场反应： 三款DMi车型的火爆销量，以及其对燃油车市场份额的蚕食，也印证了其强大的市场竞争力。许多曾经的燃油车用户开始转向DMi车型。
但也需要辩证地看待“降维打击”：
并非全方位绝对优势：
初始购车成本： 虽然DMi车型在长期使用成本上有优势，但其初始购车价格通常会比同级别的入门级燃油车高一些。这部分溢价需要用户有较长的用车周期才能通过油耗节省回本。
维修保养复杂性： 混动系统比燃油车结构更复杂，维修保养的专业性要求更高，一旦出现故障，维修成本可能会更高（但比亚迪的自研能力和体系化优势，在一定程度上缓解了这个问题）。
纯电续航的局限性： 虽然DMi有纯电模式，但其纯电续航里程通常比同价位的纯电动汽车要短。对于只需要城市通勤且有固定充电桩的用户，纯电动汽车的用车成本和体验可能更具优势。
品牌认知度与技术成熟度： 尽管比亚迪进步神速，但传统燃油车品牌在世界范围内积累了数十年的品牌声誉和用户信任，其在一些技术细节、可靠性长期验证等方面，仍有其优势。
目标市场不同：
并非所有燃油车都被“降维”： 燃油车在一些特定场景下仍有其不可替代性，例如在充电设施极度不完善的偏远地区，或者对于一些追求纯粹驾驶乐趣但又不需要电动化优势的用户。
高端市场： 在豪华燃油车市场，竞争更多体现在品牌、操控、内饰质感等方面，DMi平台虽然在技术上有优势，但未必能完全颠覆这些传统优势。
总结：
比亚迪DMi超级混动平台及其三款新车，在经济性、平顺性、环保性以及使用便利性（插电混动的双重续航优势）等方面，确实对同级别的传统燃油车形成了显著的技术优势和市场竞争力，可以说是 在主流家用车市场对燃油车进行了一次成功的“降维打击”。它们通过极低的亏电油耗、出色的动力表现和接近纯电的驾驶体验，让用户感受到了电动化带来的好处，同时又规避了纯电动汽车的续航焦虑。
然而，将“降维打击”理解为全面碾压则略显片面。在初始购车成本、维修复杂性以及部分特定用户群体的需求上，燃油车依然存在其市场空间。但不可否认的是，DMi平台已经为中国乃至全球汽车行业的转型树立了一个成功的范例，并极大地加速了新能源汽车对传统燃油车的替代进程。它是一款现象级的产品，正在重塑国内汽车市场的竞争格局。
网友意见
对车不想评价了，只想说说DMI平台。
个人认为，中短期钠电池等非锂电池还未成熟的前提下，在全球锂储量及锂产量约束下，类似DMI这样的插电混动平台，才是对我国以至我球最有利的乘用车动力平台，纯电动不是。
首先，全球可采锂储量是有限的，这是去年的一篇文章：
全球锂储量只够14亿辆电动车用，这与全球汽车保有量相近。以后可能会发现更多的锂，但汽车保有量也会增加呀。所以全电动从锂资源角度讲，目前还不能认为安全的。
其次，锂的产量也是需要考虑的。
从上面两篇文章看，18年全球锂产量85000万吨，电动车200万辆稍多些。随着新能源车的爆发，锂的产能的也会快速提升，但全球汽车产量在1亿台量级，与这个量级相比，锂的产量还是太少。
假如全球锂的产量够500万台汉用的话，那么用来造纯电续航100公里的DMI平台车的话，够造2500万台了。
多数情况下一台车一天跑不了100公里。因此一台DMI或类似的插电混动车，晚上在家把电充满，第二天跑一天，回家再充电，这样多数时候都不会用油。因此从全社会平均看，这样一台插电混动车用油量，与燃油车相比，很难超过后者的五分之一。
那么2500万台DMI平台车与500万台汉+2000万台燃油车比，前者用的燃油量相当于后者的四分之一，省下了1500万台车的燃油量，可想而知。如果我国甚至我球采用插电混动方案，对原油的依赖和对环保的友好，会比纯电好太多。
从战略讲，全球的原油和锂的分布都是不均匀的，过于依重任一种资源，都会对包括我国在内大多数国家不利。插电混动是一种均衡的方案，不会让我们摆脱了被油霸国支配的恐惧后，又制造出锂霸国。节锂，很快也会是我们的目标。
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