如何评价比亚迪唐混动版？
咱们就掰开了揉碎了说说这车，从几个大家最关心的点下手。
动力和驾驶体验：
唐DM最亮眼的地方，当然就是它的动力。特别是DMp版本（插电混动高性能版），那几台电机加上发动机的组合，爆发力真的不是盖的。一脚油门下去，那种推背感是很直接的，瞬间能把你压在座椅上。很多开惯了燃油车的朋友第一次试唐DM，都会被它这股子狠劲儿给惊到。尤其是在城市里，起步、超车，唐DM的动力储备总是显得游刃有余，甚至有点“绰绰有余”。
当然，这股劲儿也伴随着一些驾驶质感的取舍。在纯电模式下，它就像一个大号的电动车，平顺、安静，城市通勤非常惬意。切换到混动模式，发动机介入的时候，你还是能感受到一些细微的震动和声音变化，虽然比亚迪在这方面已经做得相当不错了，发动机的噪音控制也比较到位，但跟纯粹的燃油车或者高端品牌的混动比，还是能感觉到那么一点点“混搭”的味道。
底盘调校方面，唐DM的底盘给人的感觉是比较扎实的，支撑性不错，过弯的时候车身侧倾控制得也还可以。但它毕竟是个中大型SUV，加上车重不轻，所以在追求极致操控的时候，还是会有点大车的感觉。日常家用，跑高速，走烂路，都表现得挺稳健的。
油耗和续航：
这就要看你怎么用了。如果你家有充电桩，每天通勤距离又不是特别长，基本上可以实现一周甚至更长时间不加油，纯电续航够你日常使用了。比亚迪官方给出的纯电续航里程，不同批次和版本会有差异，但总体来说，在城市工况下跑个100公里左右是没问题的，足够应付大多数人的日常通勤。
如果是长途出行，或者充电不方便，那油耗就得算上了。唐DM的馈电油耗，官方公布的数据和实际情况会有些出入，但普遍反馈是在710升/百公里之间，这个对于一台接近2吨的中大型SUV来说，不算特别突出，但也不算高得离谱。关键是，它的混动系统在某些工况下能起到很好的节油作用，比如低速蠕行或者匀速巡航时。所以，它的综合油耗表现，很大程度上取决于你的用车场景。
内饰和配置：
比亚迪在内饰设计上这两年进步非常明显，唐DM的内饰也体现了这一点。家族式的“龙颜”设计语言，加上那块可旋转的大屏幕，科技感和豪华感都营造得不错。用料上，虽然不是那种顶级豪华品牌的感觉，但也绝对对得起它的价格，皮质、软性材料覆盖都比较到位。
配置方面，唐DM从来不抠门。全景天窗、主副驾驶电动调节、座椅加热/通风、自动空调、倒车影像、360度全景影像，甚至一些高配车型还会配备L2级别的驾驶辅助系统。这些配置对于提升用车体验来说，是实实在在的。尤其是那块大屏幕，集成了很多功能，无论是导航、听歌还是车机互联，都能满足需求。
空间和实用性：
唐DM提供6座和7座版本，这给家庭用户提供了更多选择。作为一款中大型SUV，它的空间表现是足够的。前排和第二排的空间都很宽敞，坐两个成年人很舒服。第三排嘛，就正常SUV第三排的水平，应急或者坐小孩还是可以的，长时间乘坐可能会有点憋屈。不过，对于大多数家庭来说，6座版本的使用场景会更灵活一些，第二排独立座椅的舒适性也更高。
后备箱空间也比较规整，放行李、婴儿车什么的都没问题。放倒后排座椅后，空间还能进一步拓展，作为家用来说，空间实用性是很强的。
一些小槽点和需要注意的地方：
1. 刹车脚感： 有些车主反映，在刹车踏板的调校上，唐DM的刹车脚感不算特别线性，回收能量刹车和机械刹车之间的衔接有时候会让你觉得有点突兀，需要适应一下。
2. 车机流畅度： 虽然屏幕大，功能多，但有时候车机系统在响应速度和流畅度上，可能比一些最新款的手机或者更高端的车型要稍显逊色。
3. 底盘细节的NVH： 在处理一些细碎颠簸或者路面噪音时，比亚迪唐DM的隔音降噪表现还有提升的空间，尤其是在高速行驶时，胎噪和风噪会比较明显一些。
4. 保值率： 相对于一些合资品牌或者豪华品牌，新能源车的保值率整体而言会受到一些影响，唐DM在这方面也存在类似的情况。
总结一下：
比亚迪唐混动版，可以说是一款非常务实、非常“能打”的新能源SUV。
如果你追求强劲的动力，不想要续航焦虑，并且家里能方便充电，唐DM绝对是个不错的选择。 它能给你带来不错的加速感受，又能提供纯电模式下的经济和环保的出行方式。
如果你是大家庭用户，需要一台空间大、配置丰富、既能日常通勤又能偶尔跑长途的车，唐DM的6/7座版本也能满足你的需求。
当然，它也不是完美的。 如果你对车辆的驾驶质感有极致的要求，或者对车机系统的流畅度非常敏感，那么你可能还需要再看看其他的选项。
总的来说，比亚迪唐混动版在中国新能源汽车市场的地位和它带来的影响力是毋庸置疑的。它代表了比亚迪在混动技术上的一个重要里程碑，也为国内消费者提供了一个非常具有性价比和竞争力的中大型混动SUV选择。它的成功，证明了中国品牌在新能源汽车领域已经能够做出让消费者认可的好产品。
网友意见
唐一发布，本人就有很多感想，在知乎上分享是最好不过的了。
在这里堆砌厂家提供的数据已经不是很有意义的事情。反而会有软广之嫌。
作为一名设计师，想从外观开始谈起。
从比亚迪秦和唐的前脸来看，比亚迪的设计团队貌似在试图寻找一种惊世骇俗的家族前脸。但很遗憾的说，从网络评论以及圈子里的风评来看，到目前为止，他们并没有成功。
平淡的车身侧面根本无法体现出一个次世代电动汽车应有的气质；更不是高级冲压工艺的表现。
形状没有规律、线条没有力量感的侧窗和后窗线在任何时候都是无法接受的，但比亚迪却做出来了……
据本人所知，比亚迪是有设计团队的……但……（不随意评论同行）
另，本人最近正在参与某款新车的车灯设计和CAS工作。这里也就以前后大灯为例。以本人的经验来看，唐的前后大灯设计略显仓促，似乎随便画了一张图就拿给灯具的供应商去做了；而从结构和用料来看，更无法体现出一个定价30万级别车型应有的水准。
从官方的技术解析图来看，在账面上，唐的动力系统似乎比宝马i8还要复杂、庞大。首先电力数量就更多，另外发动机排量账面上看也比i8的1.5大上一个档次。此时此刻我有一种看到国砖（国产大体积的MP3）以及早些年国产手机堆料的感觉：“XX用了KKK芯片，推力大，解析高”。。。或许它有很强大的实力，但作为一个对外观和ui无法忽视的人还是不能接受这样粗糙的东西。
单从复杂程度而言，唐的动力系统成本应该不低，毕竟许多动力系统简单许多的混合动力车型也都20万起步了。
或许是动力系统的研发和生产成本的确都很高才使得唐的车身零部件和冲压件成本都要受到限制，这也的确会对造型有影响。
但简单不能等于简陋。
糟糕的外观依然是无法接受的（尤其是所谓的极速版——这不就是几年前三流改装厂流行的大包围么）。
值得称赞的是云系统的应用。虽然功能比较简单，但的确走在了行业的前沿。
比亚迪是世界上最具规模和实力的电池厂商之一，从手机电池到蓄电池都有很大的市场占有率；特斯拉是最早做出高速长续航纯电动车的公司。本人所在公司的新能源团队曾经与特斯拉和比亚迪有过纯电动汽车的合作意向。但最后都因为我们对“安全”的定义和要求更高而无法谈拢。而前一段时间也曝出国几例特斯拉的碰撞失火事故。起码在几年前（Model S、秦、唐的研发时期）的技术条件下，巨大的能量密度同样代表着更高的风险。（特斯拉用的18650的新闻能罗列几页了）
虽然特斯拉以及秦和唐都有次世代的能源与动力，而特斯拉还有一个强大的设计团队来设计出姿态比例优美、内饰精致的Model S吧，但个人无法信赖屁股底下电池组的安全性。
而业界内混合动力技术起步最早，技术最成熟的丰田到今天也没推出高功率长续航的量产混合动力车型。这也从一个侧面反映出，这方面的技术依然不够成熟。
比亚迪的市场、公关团队在业界内有不输于北方某合资厂的水准。而比亚迪也算是对技术敢于尝试的一家企业。通过新的概念来吸引眼球，通过强大的公关手段来抢占市场。这才是本人最佩服这家企业的一点。
比亚迪这些新能源车的名字总会让人想起我们国家的潜艇。从夏商汉到现在当家的094晋级，还有非核动力的宋、元……事实上私以为是很接地气，很有中国韵味又很大气的叫法。
比亚迪这一系列车用朝代来命名的确抢在了众多汽车厂之前，而且可能还能借上一些我们国家很牛的潜艇的感觉。单从这一点就是众多还停留在abc123命名模式下汽车公司的市场、公关团队所不能比的。（有人吐槽国产车有730有s8有m6还有520……）
或许留给比亚迪的下一个问题就是换个名字？换个logo？推出帝豪、艾瑞泽之类的副牌……
不过个人还是认为，比亚迪还没有推出能配上我国众多朝代名的车。
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