如何评价比亚迪1月11日发布的超级混动DM-i车型？
首先，DMi最核心的卖点，就是它的“超级混动”之名不是白叫的。 很多人一听到混动，可能还会联想到老掉牙的镍氢电池，或者那种为了省油而牺牲太多动力的体验。但DMi完全不一样，它更像是“电驱动为主，燃油机为辅”的插电混动模式的进化版。比亚迪自己给它起了个名字叫“骁云插混专用高效发动机”，这台发动机是专门为混动系统量身打造的，压缩比高达15.5:1，热效率也达到了惊人的43%，这在量产发动机里绝对是顶尖水平。这意味着什么？就是它的燃油经济性可以做到非常非常出色，官方给出的亏电油耗可以低至3.8L/100km，这对于一台综合实力不错的车来说，简直是颠覆性的数据。
其次，DMi的动力输出和驾驶感受是它的另一大亮点。 它采用的是EHS（Electric Hybrid System）电混双驱系统的技术，简单来说，就是大部分情况下，你开起来就像开电动车一样，由电机直接驱动，动力响应那叫一个直接、平顺，加速感也相当不错。当电量不足或者需要强劲动力时，发动机才会介入，但介入的方式也很有讲究，它不是直接去驱动车轮，而是作为发电机来给电池充电，然后电池再驱动电机。这种“发电驱”的模式，避免了发动机直接驱动车轮时可能出现的顿挫感和噪音，保证了大部分时间都能享受到接近纯电的静谧和流畅。当然，在高速巡航或者急加速时，发动机也会直接参与驱动，以达到最佳的效率。所以，它兼顾了日常通勤的纯电驾驶乐趣和长途出行的燃油经济性，这才是“超级混动”的精髓所在。
第三，DMi的车型定位也非常精准。 首批搭载DMi技术的车型，比如秦PLUS DMi和宋PLUS DMi，都选择了非常接地气的家用SUV和轿车市场。这些车型本来就是市场上的主力，有了DMi这个强大的技术加持，无疑会给消费者带来更具吸引力的选择。你可以用相对燃油车的价格，买到一台能享受纯电通勤、省油、动力又不错的插电混动车，这对于很多还在观望新能源汽车的消费者来说，门槛降低了不少。
当然，咱们也不能忽略一些潜在的讨论点。比如，DMi的纯电续航里程。 虽然它作为插电混动，已经足够满足日常通勤需求，但对于一些追求更长纯电续航的用户来说，可能还会期待更长一些的纯电里程。不过，考虑到它本身的定位和价格，目前的表现已经是相当有诚意了。另外，它的技术复杂度。DMi系统集成了发动机、电机、电池、电控等多种核心技术，这对于比亚迪的制造和品控提出了更高的要求。不过，比亚迪在新能源领域深耕多年，拥有完整的产业链，这一点上还是比较让人放心的。
总的来说，比亚迪这次发布的DMi超级混动技术，我认为是一次非常成功且具有前瞻性的技术创新。它精准地抓住了消费者对于“省钱、好开、环保”的多元化需求，并且用一套成熟可靠的技术解决方案来满足这些需求。它不是简单的“油电混合”，而是通过精妙的系统设计和高效的硬件配置，真正实现了“电为主、油为辅”的理念，将插电混动的优势发挥到了极致。
可以预见，DMi技术的普及，将进一步加速中国新能源汽车市场的壮大，并且很有可能成为混动技术发展的一个重要风向标。对于消费者而言，这意味着他们将有更多优秀的选择，能够以更经济实惠的方式，享受到更优质的驾乘体验。这绝对是新能源汽车行业的一大利好消息。
网友意见
两三年前我就说以现在的技术，PHEV能做到电动车的性能，油车的成本，比纯电动车多的内燃机成本和重量，可以从更少的电池上找补回来，很大可能最后会比同样性能指标的纯电动车还便宜，而且都是现成的技术。那时候我就吹比亚迪了，结果呢，被一群人嘲讽哦，问我为啥这么好的东西现在市面上没有。拜托，电力电子的相关技术这几年才发展到足够便宜，造新车不需要时间啊？
而且那时候我就说了，这种车造出来基本上就是80公里纯电续航，城区内够用，家里晚上用慢充就够了，纯烧油百公里大约4L左右，电动车的性能，价格十几万，估计四五年内就会出来。实际上比亚迪发布这车的时间比我吹的还早了两年。
想两三年前我这么说的时候，被各种嘲讽哦，还有一些自称是车辆相关领域工程师的。现在终于解气了。
PS:
找到一个鞭尸的机会了，这是我两年前回答的，在评论里，我根据日本的e-power测算的纯电续航200公里(根据美国统计的用车习惯定的200公里，后来我才觉得80公里纯电续航就够了。)的混动插电车售价可以控制在2.62万美元。根据特斯拉的耗电和燃油能量密度以及内燃机的效率，加上电力电子系统估算能量损失，倒推现在的技术条件能做到百公里油耗4L，不过当时考虑的内燃机效率只有30%～34%，没比亚迪用的内燃机效率高，反过来也说明比亚迪不考虑堵车或者上下坡之类的，最佳情况下可能能做到百公里3.5L的油耗。
混动技术和新能源的正确方向。
这种车，我在2013年就展望，展望，展望
几年前，比亚迪上高效率发动机的时候，就在等。
2020年底比亚迪终于把车做出来了。
混动省电，是因为起步加速可以用电动机，所以，可以不考虑发动机此时的性能，用高燃效的发动机。
丰田、本田都是这么省油的。
纯电驱动的优势，是没有变速箱的顿挫和发动机高加速的振动，所以你坐便宜的电动车也很安静，驾乘体验也不错。
纯电的问题，是充电慢，充电桩不好找
所以，插电和增程车更适用。
电动车还可以有非常快的0-100公里加速，但是一般人用不到，用了会增加电机、电池的成本。
比亚迪经过好几年的探索。
一开始串联、混联、并联，追求加速，一步步进化。
现在终于出产品了。
这类车，家用和运营都有优势。
家用，可以充电的，基本就当纯电车用，哪怕有个空调插座都行。
运营可以当省油的燃油车跑，如果能就近补个电，还能进一步降低成本。
价格方面，比亚迪秦给了一个炸裂的价格。
只要让上牌，同价位新能源没有对手。
目前的产品，还都不是完整版，只是旧瓶装新酒。
估计比亚迪会有四驱版本的高档SUV，或者高档轿车。
现在的加速，是单电机的性能，比亚迪在四驱唐上就有后轮电机了。汉也有，很容易加。
有了四驱，加速性能会更好，通过性也会更强，那个版本才是完全版。
BYD啥时候搞个纵置平台啊，这算是BYD目前最大的短板了，要我说也是汉和唐无法突破天花板的最重要因素。一个横置麦弗逊，白瞎了动力总成和外观设计。
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