比亚迪DM-i发布会后各大车评人仿佛集体失声，原因何在？
首先，最直接也最关键的一点，就是比亚迪DMi产品力的高度复杂性和突破性带来的“消化难题”。
技术革新带来的评测难度：DMi不是一个简单的油电混合系统升级，它是比亚迪倾注了大量心血打造的“超级混动”技术，在发动机、电机、电控以及能量分配逻辑上都有着非常深入和创新的设计。特别是那个“三擎四驱”的超级混动系统，以及它强调的“以电为主”的驱动模式，这套东西的运作逻辑和用户实际感知到的驾驶体验，并非三言两语就能说清楚。车评人需要时间去深入理解、体验，并在各种工况下进行验证，才能给出相对客观、有深度的评价。这不像传统的燃油车或纯电车，评测框架相对成熟。
数据和实际体验的“落差感”：发布会上，比亚迪给出了非常亮眼的官方数据，比如亏电油耗、加速性能、纯电续航等等。但这些数据往往是在最优条件下测得的，而实际用户在不同驾驶习惯、路况、载重下的表现，可能会有不小的差异。车评人需要时间去验证这些数据，看它在真实世界中有多大的“含金量”。一旦出现数据与实际体验的较大出入，反而会引来更多的质疑。所以，很多车评人选择先静观其变，等有更多用户反馈和自己的深度试驾后再发声。
其次，比亚迪本身的市场地位和品牌影响力，也让车评人们在评价时更加谨慎。
“民族品牌”的特殊光环与压力：比亚迪作为中国自主品牌的领头羊，其每一次新技术的发布、每一款新车的上市，都会被赋予特殊的意义。国内消费者对它寄予厚望，同时也带着一定的“护犊子”心态。这种情况下，如果车评人过于严苛，可能会被贴上“不客观”、“崇洋媚外”的标签；如果过于赞扬，又可能被质疑“恰饭”（收钱办事）。这种两难的境地，让一些车评人在评价前会三思而后行。
比亚迪的“反噬”能力：比亚迪的市场响应速度非常快，而且善于利用媒体和舆论。一旦有负面评价出现，他们可能会迅速拿出数据、技术细节来解释，甚至直接与车评人“对话”，有时甚至会引起粉丝的“围攻”。这对于车评人来说，是有一定压力的，毕竟维护好自身在市场上的声誉和独立性也很重要。所以，他们更倾向于在掌握足够信息、确保评价有理有据的情况下才开口。
再者，市场竞争格局和媒体生态也扮演了重要角色。
市场竞争的敏感性：DMi技术直接对标了不少合资品牌的燃油车和混动车型，甚至对纯电车型也形成了一定的分流效应。一旦某个车评人对DMi进行大规模的负面评价，可能会直接影响到其所在平台其他车型的销量，这对于一些以“全品牌覆盖”、“保持行业中立”为卖点的车评机构或个人来说，风险是比较大的。
“头部效应”与“跟风”现象：在汽车内容创作领域，存在着一定的“头部效应”。一些有影响力的车评人一旦发出评价，往往会引发其他人的跟进。反之，如果多数头部车评人选择暂时观望，其他人也可能会因为“没有先行者”而选择等待。这形成了一种微妙的“沉默寡言”的氛围。
媒体的“议程设置”：一些媒体或者平台可能在发布会初期，有意控制了DMi的正面宣传节奏，等待更广泛的市场反馈或者进行更深入的选题策划。在信息爆炸的时代，如果前期没有做出亮眼的内容，很容易被海量的信息淹没，不如等到时机成熟再发力。
最后，也是非常现实的一点：交付周期和实际用户体验的收集成本。
漫长的等待和初期用户数据：发布会只是开始，真正让技术落地的，是成千上万的车主。而DMi车型的订单量往往很大，交付周期也比较长。在大量用户实际使用一段时间之前，车评人很难拿到足够多的、具有代表性的用户反馈和长期使用数据。没有这些“接地气”的素材，评测内容就显得比较单薄，缺乏说服力。
深度体验需要时间和资源：像DMi这样技术复杂的车型，想要进行一次真正“吃透”的评测，需要车评人投入大量的时间、精力，甚至可能需要进行跨区域、多工况的测试。这对于很多以“效率”为导向的媒体机构来说，也是需要权衡成本的。
所以，“集体失声”可能更多是一种“战略性蛰伏”和“信息收集期”的体现。并非所有车评人都愿意做那个“第一个吃螃蟹”的人，尤其是在面对一项颠覆性的技术和一家市场影响力巨大的企业时。大家都在默默地观察、体验、等待更充分的信息，以便在合适的时候，发出更专业、更具参考价值的评价。一旦后续出现更多高质量的深度评测，或者市场上出现了一些值得关注的“争议点”，那时才是“集体发声”的真正到来。
网友意见
评论区一群xx拿着手续费来说事儿，OK，针对这个正式回复一下。
1. 我去的是BYD的直营店，而不是传统意义上的4S店，换言之直营店在我眼里就代表厂家，4S店则是加盟的经销商。并且我在回答里写的很清楚，BYD官方没有要收这个3K的手续费，但是直营店的销售却表示要收，并且BYD经销商乱收费的现象也不是一天两天了，除非哪天真的彻底改了，不然没必要洗，徒增笑耳。
2. 不管哪个牌子，也不管是不是直营店，手续费、上牌费、服务费、强制装潢费等等，都是不合理收费，这个我一向都是抵制的，说的再粗俗一些，难道别人吃屎你也跟着吃屎？而且我在这里奔走呐喊，希望能大家一起抵制这些不合理收费，我就看不懂怎么有些人就反应不过来呢？还是说你是利益相关群体，觉得我动了你的蛋糕了？
3. 有人说那你别买车了，不好意思，我买车从来都是裸提，价格也极有可能比你买的低，这是我的资源优势，只不过你不一定有这种资源优势而已。
4. 说我拿这个回答恰饭的，这个是我自己的私人号，我恰饭不靠这东西，我有正式的工作，有自己的营生，如果靠一个回答就能恰饭，我得饿死。
5. 有朋友发私信给我，让我不要理喷子，我觉得不管喷不喷，大家交流一下想法总归是好的，每个人的思维都是不一样的，但是还请各位不要上升到人身攻击，虽然隔着手机/电脑我也不知道另一端的你是谁，但是还是那句话，人在做天在看。
从业者来答一波啊，应该……不会有我们的粉丝看到吧，哈哈哈哈，如果认出来我了，嘘~
看吐槽的拉到最后一段就行。
为什么放弃评论，甚至是所谓的“集体失声”？
我觉得有几个原因：
① 厂家没给钱（虽然我们也没拿到钱，但是还是做了BYD汉的相关内容，哎）
② 技术看不懂（毕竟不是每个车媒团队都有具备专业度的从业人员，甚至团队里连个玩车的都没有，我见过很多车媒都是专门靠发厂家通稿来营生的，这么想想其实我待的这个团队还不错，玩车一个比一个凶，专业度一个比一个高……不过我们还是很羡慕那些专门发通稿的车媒，因为能赚钱，哈哈哈，他们的商务是真的牛X，佩服 ）
③ 车辆还没有正式上市（这也是我们团队前段时间讨论的一个点，本来想赶着DM-i车辆上市后蹭个热点来解读一下，结果发现……好像只能看看发布会，读读PPT，真正粉丝关心的内容却寥寥无几，毕竟做内容和自己BB两句车子好坏有很大区别，你不只是说要从车辆本身出发，还要从市场角度、消费者角度等等去出发看待，最关键的是，你得有车开啊，现在还没实车能让你真正开到，而且这种DM-i技术不是说开个几天就能评价的，是要长测下来才能知道真正结果的，所以……我们团队目前的态度就是最起码等车子上市，然后再出相关内容）
④ 害怕说错话然后被“围攻”（这个……你们懂的，BYD铁粉们，牛X）
⑤ 一台车从上市到发售到后期的宣传，背后都有厂家公关的身影，BYD的公关确实比较“踏实”，所以你能看到DM-i的消息，更多是因为厂家让发的通稿，所以很难看到再多的测评或者解读，而且就算做了测评和解读，那流量……车评或者技术评测没有流量，费心费力去做，图啥呢？
其实我一直想找个机会聊聊理想ONE的事情，理想ONE的增程式我总觉得是脱了裤子放屁，然后又有断轴事件的发生，包括我自己开下来的感觉就很普通。
然后当时XX学长发了个视频，列了几个点说这车怎么怎么好，嗯……其实一眼就看出来是充值，而且吃相很难看。
最先带节奏的是什么人？不是车主，很多理想ONE的车主其实对这车评价还可以，毕竟解决了他们对于牌照的需求，然后车子也挺大，内饰也还行，价格也就那样，完了还有个发动机，至少没电了还能用油跑，说白了就是这台车能钻政策的空子，让自己在限牌城市里开上车，而且是一个不太一样的车。
真正去带节奏的，是别的自媒体或者是相关从业者，为什么要带节奏？因为……没拿钱，正好你XX学长又是个KOL、大V或者说叫“流量主”，而理想ONE这车槽点又比亮点多，加上XX学长说的那些话确实有不少槽点（这个其实应该反思一下他自己的内容创作团队还有审核机制，为什么这种槽点那么多的视频能过审和发出来），然后各路自媒体开始炮轰，你以为主体是针对理想ONE……naive！
这些UP主在炮轰之后，可以蹭一手热度、吸一波粉，能发泄一下“凭什么你能恰到我却恰不到”，顺便“挑战”或者说“猛锤”一波这种大V，甚至幻想着自己能一战成名、成为大V，结果就是各路人马齐上阵，怀着不同的目的一起来炒热了理想ONE的相关话题。
从我自己角度来说，我对于BYD一直就是抱着看戏的状态，不过BYD虽然出来的产品都挺一言难尽的（看看之前老的DM车就知道了，还有外观内饰什么的），但至少比那些天天造势、结果车子出来跟shit一样的品牌好太多。
另外，BYD的设计师，我真的心疼你们，其实能感觉到他们真的想好好的设计一台车，结果…………我就想问问比亚迪，你们能不能把避震弄短一点，车子低一点，圈胎数据再做的好一点，别缩在里面，别弄的轮胎跟你家棉拖鞋一样厚，现在很多BYD车子给我感觉都是被架在那儿一样，哎。
再一个就是BYD的销售，我特么跑到直营店去看汉EV，然后跟我说没有活动没有优惠，OK，没问题，守住价格，但是官方给的3年免息贷款，你收我3000块钱手续费是闹哪样？而且明摆着跟我说就是4S店要收的，所以BYD好好管管你们的经销商，连直营店都这个X样了，怪不了人家在网上骂你们BYD的4S店乱收费。
然后那些说BYD是什么技术宅什么不懂市场和销售的，别去立人设了，没意义。
顺便吐槽一下某利，之前还弄个什么小钢炮挑战赛的活动，你一个1.5T-177HP、官方加速7.9s还是个小SUV的车，竟然好意思说自己是小钢炮，完了活动弄出来的所谓的“改装车”都把我看吐了，这特么叫“改装车”？怕不是对改装有什么误解？
然后还有某城，嗯……我之前参加他们那个飞钩武器车试驾的时候，直接给我开的左前轮下方异响了（原因不明，厂家也没反馈），但是拿人钱财替人办事儿，飞钩事情出来之后还发了个洗地文（得亏不是我来写，不然我得吐）。
最XXXXXXX的就是某旗，一言难尽，号称500E研发出来的东西，让我感觉他们可能钱都花在了发动机盖板的设计上，毕竟其他部件要么买买买，要么抄抄抄，哎，结果人家给公司来了个大单，我在做相关内容的时候真的头大，满肚子吐槽都要化作彩虹屁。
看这问题就透着一副被迫害妄想症的样子，如果比亚迪的粉丝不能摆脱这种阴谋论受害者的论调，那么大家对比亚迪这个品牌的观感恐怕不会有什么改观。
简单看了一下比亚迪的DM-i方案，基本可以认为是一个升级版的本田immd。整体架构看起来差不多，发动机效率更高，电池的容量更大，预计各种工况下的省油效果都不错。而且成本控制得很好，价格很有竞争力，目测会横扫网约车市场，混卡混雷应该会感受到压力。
话说又说回来，比亚迪的问题从来不是技术不行，而是车不行，开一下就知道是烂车。一辆车的体验不止是参数表上那几项，如果整天只知道跑分，而不多花成本改善综合性能，那么品牌是很难往上走的。
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