如何看待比亚迪 DMi 超级混动技术？
比亚迪的DMi超级混动技术，这玩意儿，说实话，在新能源汽车圈里掀起了一阵不小的涟漪，甚至可以说，搅动了挺大的一盘棋。很多人都在讨论它到底是个啥玩意儿，能有多厉害。我就跟你好好掰扯掰扯，看看这DMi到底有啥特别之处，是不是真有那么神。
首先得明白，比亚迪搞的这个DMi，它不是那种简单的油电混动，也不是纯粹的插电混动。它有个很鲜明的定位，就是“以电为主，以油为辅”。这句话听起来简单，但背后可是大有乾坤。
核心是什么？是个大功率电机和一台高效率的发动机。
但关键点来了，这套系统并不是简单地把发动机和电机堆在一起，而是通过一套非常精密的“三擎四模”控制逻辑来运作。
三擎： 就是指它的发动机、一台主驱动电机、一台串联电机。别小看这几个“擎”，它们的分工合作至关重要。
四模： 这是DMi的灵魂所在。
1. 纯电（EV）模式： 当电量充足，速度不高的时候，它就跟一辆纯电车一样跑。这时候发动机是不工作的，完全靠电机驱动，静谧、平顺、零排放，这是它最主要的驾驶模式，也是最省油的模式。
2. 混动（HEV）模式： 这不是咱们传统认知里的那种，一旦电用光了，发动机就直接拉着车跑。DMi的混动模式更聪明。
串联模式： 当你需要加速，但电池电量又不够直接驱动的时候，发动机就会启动，但不是直接去驱动车轮，而是去带动那个串联电机发电。这个电可以马上给电池充电，也可以直接给主驱动电机供电，让电机去驱动车轮。你就理解成，发动机是个“发电厂”，给车子持续供电。这种模式下，发动机工作在一个最高效的转速区间，所以非常省油。
并联模式： 当速度上来，需要更强的动力输出时，发动机就会直接参与到驱动车轮的工作中，这时候发动机和主驱动电机同时发力，动力更足，效率也依然不错。
3. 发动机直驱模式： 在特定工况下，比如高速巡航，发动机可以直接驱动车轮，这时候效率最高。
这么搞有什么好处？
1. 油耗低到没朋友： 这应该是DMi最大的卖点。因为它大部分时间都是用电驱动，或者用发动机高效发电再驱动，最大限度地避免了发动机在低速、低负荷下的低效率工况。你可以看到很多车型的工信部油耗能做到非常低的水平，这可不是吹出来的。我身边很多开了DMi的朋友，都反馈说油耗真的比他们想象的要低很多，尤其是在城市里通勤，简直是省钱利器。
2. 驾驶平顺安静： 大部分时间是电机在工作，所以车辆的起步、加速都非常平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫感。而且在纯电模式下，那种安静的驾驶体验，跟纯电车没啥区别，对追求舒适性的人来说是个很大的吸引力。
3. 动力够用且响应快： 虽然不像一些性能取向的混动那样追求极致的动力爆发，但DMi的动力是绝对够用的，尤其是在城市里。电机响应快，起步加速轻盈。而且有发动机这个“后援”，动力储备也比单纯的纯电车更足，不用担心续航焦虑。
4. 可油可电，没有里程焦虑： 这一点是它区别于纯电车的最大优势。它既可以享受插电混动的优势，用电跑省钱，又能随时加油，不用担心找不到充电桩或者出远门。对于那些家里没有固定充电条件，或者经常跑长途的人来说，这简直是福音。
5. 技术相对成熟且成本可控： 相比较一些更加复杂的混动技术，比亚迪的DMi在保持高效率的同时，也控制了成本，所以能让它搭载在更多中低价位的车型上，比如秦PLUS DMi、宋PLUS DMi，让更多普通消费者能享受到混动的好处。
但它就完美了吗？也不是。
高速高负荷下油耗会上升： 毕竟发动机还是要干活的。虽然它有并联和直驱模式，但当你持续高速行驶，或者需要急加速的时候，发动机的参与度会增加，这时候油耗肯定也会比城市工况高一些。不过，对比同级别的燃油车，依然是有优势的。
结构复杂度相对较高： 毕竟是混动系统，相比纯燃油车，它的结构肯定是要复杂一些，涉及到更多的电子元件和控制逻辑。理论上来说，这意味着潜在的维修成本可能会比纯燃油车高。不过比亚迪在这方面做得也还算不错，口碑也还可以。
电池容量相对较小： 为了控制成本和车重，DMi的插电混动车型通常配备的电池容量不是特别大。这意味着纯电续航里程也相对有限。对于那些每天通勤距离特别长，又想完全依靠纯电来解决的人来说，可能就需要考虑一下它的纯电续航是否够用。
总的来说，比亚迪DMi超级混动技术，在我看来，它是一个非常务实且成功的混动解决方案。 它抓住了当下消费者对燃油经济性和用车成本的需求，同时又解决了纯电车型的里程焦虑，并且在驾驶体验上做得相当不错。它不是那种让你感觉“哇塞，黑科技爆炸”的神坛级技术，但它却是那种能实实在在地让你感受到好处、用得舒心、省钱省力的好技术。
你可以把它想象成一个非常聪明的“管家”，它会根据你当前的情况，把发动机和电机的能力发挥到极致，让你在省钱和舒适驾驶之间找到一个最好的平衡点。对于想要体验新能源的好处，但又不想被续航和充电问题困扰的消费者来说，DMi绝对是一个值得认真考虑的选择。它就像给汽车装上了一个“最强大脑”，让整个驱动系统变得更聪明、更高效、更省心。这几年它能卖得这么火，也不是没有道理的。
首先得明白，比亚迪搞的这个DMi，它不是那种简单的油电混动，也不是纯粹的插电混动。它有个很鲜明的定位，就是“以电为主，以油为辅”。这句话听起来简单，但背后可是大有乾坤。
核心是什么？是个大功率电机和一台高效率的发动机。
但关键点来了，这套系统并不是简单地把发动机和电机堆在一起，而是通过一套非常精密的“三擎四模”控制逻辑来运作。
三擎： 就是指它的发动机、一台主驱动电机、一台串联电机。别小看这几个“擎”，它们的分工合作至关重要。
四模： 这是DMi的灵魂所在。
1. 纯电（EV）模式： 当电量充足，速度不高的时候，它就跟一辆纯电车一样跑。这时候发动机是不工作的，完全靠电机驱动，静谧、平顺、零排放，这是它最主要的驾驶模式，也是最省油的模式。
2. 混动（HEV）模式： 这不是咱们传统认知里的那种，一旦电用光了，发动机就直接拉着车跑。DMi的混动模式更聪明。
串联模式： 当你需要加速，但电池电量又不够直接驱动的时候，发动机就会启动，但不是直接去驱动车轮，而是去带动那个串联电机发电。这个电可以马上给电池充电，也可以直接给主驱动电机供电，让电机去驱动车轮。你就理解成，发动机是个“发电厂”，给车子持续供电。这种模式下，发动机工作在一个最高效的转速区间，所以非常省油。
并联模式： 当速度上来，需要更强的动力输出时，发动机就会直接参与到驱动车轮的工作中，这时候发动机和主驱动电机同时发力，动力更足，效率也依然不错。
3. 发动机直驱模式： 在特定工况下，比如高速巡航，发动机可以直接驱动车轮，这时候效率最高。
这么搞有什么好处？
1. 油耗低到没朋友： 这应该是DMi最大的卖点。因为它大部分时间都是用电驱动，或者用发动机高效发电再驱动，最大限度地避免了发动机在低速、低负荷下的低效率工况。你可以看到很多车型的工信部油耗能做到非常低的水平，这可不是吹出来的。我身边很多开了DMi的朋友，都反馈说油耗真的比他们想象的要低很多，尤其是在城市里通勤，简直是省钱利器。
2. 驾驶平顺安静： 大部分时间是电机在工作，所以车辆的起步、加速都非常平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫感。而且在纯电模式下，那种安静的驾驶体验，跟纯电车没啥区别，对追求舒适性的人来说是个很大的吸引力。
3. 动力够用且响应快： 虽然不像一些性能取向的混动那样追求极致的动力爆发，但DMi的动力是绝对够用的，尤其是在城市里。电机响应快，起步加速轻盈。而且有发动机这个“后援”，动力储备也比单纯的纯电车更足，不用担心续航焦虑。
4. 可油可电，没有里程焦虑： 这一点是它区别于纯电车的最大优势。它既可以享受插电混动的优势，用电跑省钱，又能随时加油，不用担心找不到充电桩或者出远门。对于那些家里没有固定充电条件，或者经常跑长途的人来说，这简直是福音。
5. 技术相对成熟且成本可控： 相比较一些更加复杂的混动技术，比亚迪的DMi在保持高效率的同时，也控制了成本，所以能让它搭载在更多中低价位的车型上，比如秦PLUS DMi、宋PLUS DMi，让更多普通消费者能享受到混动的好处。
但它就完美了吗？也不是。
高速高负荷下油耗会上升： 毕竟发动机还是要干活的。虽然它有并联和直驱模式，但当你持续高速行驶，或者需要急加速的时候，发动机的参与度会增加，这时候油耗肯定也会比城市工况高一些。不过，对比同级别的燃油车，依然是有优势的。
结构复杂度相对较高： 毕竟是混动系统，相比纯燃油车，它的结构肯定是要复杂一些，涉及到更多的电子元件和控制逻辑。理论上来说，这意味着潜在的维修成本可能会比纯燃油车高。不过比亚迪在这方面做得也还算不错，口碑也还可以。
电池容量相对较小： 为了控制成本和车重，DMi的插电混动车型通常配备的电池容量不是特别大。这意味着纯电续航里程也相对有限。对于那些每天通勤距离特别长，又想完全依靠纯电来解决的人来说，可能就需要考虑一下它的纯电续航是否够用。
总的来说，比亚迪DMi超级混动技术，在我看来，它是一个非常务实且成功的混动解决方案。 它抓住了当下消费者对燃油经济性和用车成本的需求，同时又解决了纯电车型的里程焦虑，并且在驾驶体验上做得相当不错。它不是那种让你感觉“哇塞，黑科技爆炸”的神坛级技术，但它却是那种能实实在在地让你感受到好处、用得舒心、省钱省力的好技术。
你可以把它想象成一个非常聪明的“管家”，它会根据你当前的情况，把发动机和电机的能力发挥到极致，让你在省钱和舒适驾驶之间找到一个最好的平衡点。对于想要体验新能源的好处，但又不想被续航和充电问题困扰的消费者来说，DMi绝对是一个值得认真考虑的选择。它就像给汽车装上了一个“最强大脑”，让整个驱动系统变得更聪明、更高效、更省心。这几年它能卖得这么火，也不是没有道理的。
网友意见
1。可充电式混动，比丰田这种不能充电的所谓“超级混动”要先进且合理。
2。比亚迪dmi关键在于ecvt，这玩意并不是比粉吹嘘的那样是什么混动最优解（或许比粉井底之蛙、没什么追求，以为赢了丰田这种不能充电的落后玩意就是天下第一了）
3。混动时代的领军者，必然是那些油车时代有核心技术的厂商，比亚迪渣渣油车底子，只能在ev领域领先（除非今后砸钱补课）。今后主流的解决方案，必然是具备机械档位dht变速箱的混动解决方案，未来看好长城、上汽、奇瑞，慢工出细活，产品开发测试要一定时间，让比亚迪先发布的产品，抢了热度，时无英雄，使竖子成名。。当前丰田这种混动、dmi都是渣渣。走着瞧
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