如何看待比亚迪公布 2021 年年报，净利仅 30.45 亿元，同比下滑28.08％?
比亚迪，这个新能源汽车领域的巨头，在2021年交出了一份让不少人感到意外的年报。净利润30.45亿元，同比下滑28.08%，这个数字与市场普遍预期和比亚迪此前的强劲增长势头似乎有些出入。这到底是怎么回事？让我们深入剖析一下这份财报，看看这份“下滑”背后隐藏着怎样的故事。
表面数字的背后：挑战与投入并存
首先，我们不能只看净利润这个单一的数字。2021年对于比亚迪来说，是充满挑战的一年，也是战略布局的关键一年。
原材料涨价的“阵痛”： 2021年，全球范围内的芯片短缺和动力电池关键原材料（如碳酸锂）价格的飙升，对整个汽车行业都造成了巨大的冲击。比亚迪作为一家垂直整合程度非常高的企业，虽然自己生产电池，但依然会受到上游原材料成本上涨的直接影响。为了保障供应和维持产品竞争力，比亚迪不得不承担更高的成本，这直接压缩了其盈利空间。
加大研发投入，布局未来： 比亚迪在2021年继续保持了高强度的研发投入。这包括在电池技术（如刀片电池的持续升级）、半导体技术（自研芯片的迭代）、智能驾驶以及整车平台等方面的研发。这些都是比亚迪未来发展的“压舱石”，是构建核心竞争力的关键。然而，研发投入的增加，直接体现在了当期的成本费用中，对短期净利润产生了影响。
产能扩张与消化： 为了满足日益增长的市场需求，尤其是在新能源汽车市场爆发的背景下，比亚迪加大了生产基地的建设和产能的扩张。厂房建设、设备购置、人员培训等都需要大量的资金投入，这些前期投入在短期内不会立即转化为利润，反而会形成一定的成本负担。
销售网络和品牌建设： 伴随着销量的高速增长，比亚迪也在积极拓展销售网络，提升品牌形象。这些市场推广和渠道建设同样需要投入，虽然长期来看有助于提升市场份额和品牌价值，但在短期内也会影响利润率。
亮点依然闪耀：主营业务的韧性
尽管净利润出现下滑，但我们不能忽视比亚迪主营业务的强劲表现。
汽车销量大幅增长： 2021年，比亚迪汽车销量创下历史新高，尤其是新能源汽车销量更是实现了爆发式增长，稳坐国内新能源汽车销量第一的宝座。这说明比亚迪的产品在市场上获得了高度认可，其新能源汽车战略取得了巨大的成功。
收入的稳健增长： 尽管净利润下滑，但比亚迪的营业收入却实现了较大幅度的增长。这本身就说明其业务规模在不断扩大，市场需求依然旺盛。收入增长的背后，是销量和平均售价的共同支撑。
新能源汽车的盈利能力： 尽管整体净利润下滑，但比亚迪的新能源汽车业务本身依然在贡献利润。随着产销规模的扩大和成本的持续优化，其新能源汽车的盈利能力也在逐步提升。
新能源汽车解决方案的增长： 除了汽车业务，比亚迪在电池、储能等领域的解决方案业务也展现出强劲的增长势头，为公司贡献了稳定的收入和利润。
未来展望：短期阵痛，长期可期
综合来看，比亚迪2021年净利润的下滑，更多的是一种“前瞻性投入”和“外部成本压力”双重作用下的结果。这更像是企业在高速发展过程中，为了巩固和扩大未来优势所必须经历的一个“调整期”或“蓄力期”。
原材料价格的回落是关键： 随着全球供应链的逐步恢复和原材料价格的企稳甚至回落，比亚迪的成本压力将得到缓解，盈利能力有望回归正常的增长轨道。
技术优势的显现： 比亚迪在电池、半导体等领域的自研能力，将使其在下一轮技术竞争中占据更有利的位置。尤其是在高端芯片和先进电池技术方面，比亚迪的布局将为其带来长远的竞争优势。
规模效应的放大： 随着产能的释放和销量的持续增长，比亚迪将进一步发挥规模经济的优势，摊薄固定成本，提升盈利能力。
产品结构的优化： 比亚迪正在不断推出更高附加值、更具市场竞争力的车型，这将有助于提升其产品线的盈利能力。
总结
用“下滑”来简单定义比亚迪2021年的表现，是对其战略布局和市场表现的片面解读。这份财报的背后，是比亚迪在原材料涨价的严峻考验下，依然选择逆势加大研发和产能投入，为未来发展奠定坚实基础的决心。对于投资者和关注比亚迪的人来说，更应该关注其背后强劲的业务增长、技术创新的步伐以及未来的增长潜力。短期内，利润数字的波动是不可避免的，但长期来看，比亚迪凭借其强大的垂直整合能力和前瞻性的战略布局，依然是我们值得高度关注的行业领导者。这份“下滑”，更像是一次积蓄力量的“深蹲”，为的是下一次更漂亮的“起跳”。
网友意见
有一首诗，这么写的：我的人生分两段，遇见你之前，和遇见你之后。
星空君一直以为，这首诗写的是王传福。
这里的“你”，就是电池。
很多人觉得，王传福就是个造山寨汽车起家的，怎么就掌握了超级混动技术呢？
那是因为这些人不知道，王传福在造汽车之前，是国内一流的电池专家。
北京有色金属研究总院拥有2个国家工程研究中心、2个国家工程技术研究中心、2个国家重点实验室、国家工程实验室、国家制造业创新中心、国家新材料检测评价主中心等10余个国家创新平台，获得国家和省部级科技成果奖励1100余项，拥有授权中国专利和国际专利2000余项，制定国家和行业标准600余项，先后为中国的“两弹一星”、“核潜艇”、“载人航天”、“探月工程”和“大飞机”等国家重点工程提供了一大批新材料、新工艺和新设备，为中国有色金属工业的发展提供了强有力的支撑。
1987年，王传福被保送北京有色金属研究总院读研。三年之后，留院任职。工作的第二年，他便被破格提拔为副主任，也是当时工作室里最年轻的副主任，随后几年主任——高级工程师——副教授。
在学术研究阶段，王传福主要研究电池。
1993年，北京有色金属研究总院在深圳成立了一家电池公司，王传福被任命为总经理。
1994年，王传福下海单干，比亚迪成立。
王传福做了很多年燃油车，但每时每刻，他都念念不忘心中的挚爱：电池。
比亚迪的曲折发展史，星空君不多说了。
现在要说的，是比亚迪2021年的年报。
据年报显示，2021年新能源汽车市场呈现出爆发式增长，全年产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍，全年渗透率大幅攀升八个百分点至13.4%，十二月单月渗透率更高达19.1%。
比亚迪的销量非常震撼，根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年，比亚迪在新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。
从营收构成来说，比亚迪近半业务来自于手机代工。这部分业务是比亚迪电子，拆分到港股上市，因为是比亚迪的全资子公司，所以业绩也合并到A股比亚迪。
整个集团实现收入约2160亿，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1120亿，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约860亿，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约160亿，同比增长36.27%。三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、 40.00%和7.62%。
营收增幅靓丽，但公司的净利润和上年同期相比，近乎腰斩。只有30亿。
站在消费者的视角，比亚迪用毛利换市场，还是比较厚道的。从上年的25%降到17.39%。
在技术领先、市场渠道覆盖广泛的基础上，依然坚持低毛利策略，比亚迪的野心比较可怕。
整体来说，财报质量还是比较健康的，资产负债得到优化，现金流改善，利息大幅下降。
2021年，比亚迪研发支出106亿（其中26亿进行了资本化），远远高于销售费用。和造车新势力把更多的资金投入放到营销方面不同，王传福是一个理工男，坚持用研发驱动市场。
这是一种放眼未来的负责任的做法，比亚迪的刀片电池和超级混动基本上是国内领先甚至国际领先。
感觉都没说到点子上啊。比亚迪又不是只造车，比亚迪电子利润下降57%。
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