如何看待比亚迪2020年即将发布的超级磷酸铁锂电池？
先来说说这款电池的“超级”体现在哪儿。我记得当时最让人津津乐道的就是它的 安全性。磷酸铁锂（LFP）电池的天然优势就是稳定，不容易热失控。比亚迪这次更是把这优势发挥到了极致。他们宣称通过一些技术上的改进，比如优化了材料配方，提升了电芯结构的设计，让电池在极端情况下也能保持稳定，比如穿刺测试、挤压测试，这些都是衡量电池安全性的硬指标。对于电动车用户来说，安全永远是第一位的，所以这一点就足够吸引眼球了。
其次，是 成本。磷酸铁锂相比于三元锂电池，在原材料成本上就有着天然的优势。正极材料不含钴、镍等贵金属，这使得磷酸铁锂电池的制造成本更低。在新能源汽车市场竞争日趋激烈，大家都想方设法降低成本，提高性价比的时候，比亚迪的这个“超级”磷酸铁锂电池无疑给了他们一个绝佳的武器。这意味着更低价格的电动车，更亲民的价格，对于推广电动车普及来说，这是个大好事。
再有就是 寿命。我记得当时的宣传是说这款电池的循环寿命非常长。磷酸铁锂电池本身就以长寿命著称，但比亚迪又在这个基础上做了进一步的优化。这意味着车辆的使用寿命会更长，电池衰减得更慢，用户就不需要担心用了几年之后电池性能就大幅下降的问题。从长远来看，这对消费者也是一种价值保障。
当然，磷酸铁锂电池也并非完美无缺，最大的短板可能还是 能量密度。相比于三元锂电池，磷酸铁锂的能量密度相对较低，这意味着在同等重量或体积下，磷酸铁锂电池能储存的电量会少一些。这对于续航里程要求非常高的用户来说，可能是一个顾虑。但比亚迪这次发布的“超级”磷酸铁锂电池，也号称在能量密度上有所提升，虽然可能还达不到三元锂的水平，但对于大部分日常通勤和城市使用来说，已经足够了。而且，比亚迪作为一家垂直整合的车企，他们可以根据自己的车型需求来匹配不同能量密度的电池，甚至可以通过优化整车设计来弥补能量密度上的不足。
还有一个值得关注的点是比亚迪的 刀片式电池技术。这个技术是这款“超级”磷酸铁锂电池的载体，它将电池电芯设计成扁平的长条形，像“刀片”一样，直接集成到电池包的结构件中。这样做的好处很多，首先是提高了电池包的空间利用率，增加了电池包的体积能量密度，这在一定程度上缓解了磷酸铁锂电池能量密度偏低的缺点。其次，这种结构也大大提升了电池包的结构强度和散热性能，进一步增强了安全性。而且，由于取消了模块化的结构，也减少了连接件，降低了生产成本。
总的来说，我认为比亚迪2020年发布的这款“超级”磷酸铁锂电池，是他们技术实力的一次集中体现，也是对磷酸铁锂电池技术的一次重大突破。它在 安全性、成本 和 寿命 这几个关键维度上都表现出色，尤其是在刀片电池技术的加持下，成功克服了磷酸铁锂电池一些固有的缺点，使其在市场上的竞争力大大增强。
这款电池的出现，不仅巩固了比亚迪在电动车市场的地位，也为整个新能源汽车行业树立了一个新的标杆。它证明了磷酸铁锂电池完全有能力成为主流，并且能以更具竞争力的价格，为消费者提供更安全、更可靠的电动出行体验。这对于推动全球电动汽车的普及，无疑是一股非常重要的力量。
网友意见
18年6月份，Elon Musk在推特发表宣言，称想要从现有的NCA方向上继续减少钴的用量。2月18日，一则关于特斯拉将使用宁德时代“无钴电池”的新闻迅速传开。在三元锂电池大行其道的当下，磷酸铁锂电池重回热点。
今年3月29日，BYD召开了刀片电池的发布会。使用了“超级磷酸铁锂”的刀片电池，更是将磷酸铁锂推上了风口浪尖，成为舆论的焦点。
提到磷酸铁锂，其实大家并不陌生，但受限于当时的电池技术和国家补贴政策，磷酸铁锂一直在新能源商用车和储能领域发光发热。近年来，是什么让磷酸铁锂又重新回到乘用车领域，与三元争“一哥”呢？下面我们就来扒一扒这其中原因。
https://www.zhihu.com/video/1237051586897473536一、什么是“磷酸铁锂”和“三元”？
两者电池的的负极、电解液及隔膜等均类似，最大的区别在于正极材料，并以此取名。三元电池有NCM和NCA两类。NCA镍钴铝电池，主要应用于圆柱电池中，例如特斯拉。而其他绝大部份车型都采用NCM镍钴锰电池。
三元常见的表达方式还会在NCM后加一串数字，例如NCM523、NCM811等，代表了镍钴锰在材料中的大概比例。
二、两款电池在性能上有何差别？
受结构影响，磷酸铁锂和三元在性能方面各有优劣，我们从大家最关心的几个点依次分析：能量密度、快充性能、循环寿命、安全性、成本。
1、能量密度：
对于用户来讲，续航里程是首要关注点。在其他因素相同时，能量密度越高，意味着续航里程越长。从电芯层面来讲，三元电池能量密度更高。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”，而三元NCM电池还可以通过提高Ni元素比例，进一步提高比容量（mAh/g）。
2、快充性能：
快充时间，作为制约电动汽车发展的关键因素之一，也是改善用户用车体验的关键点。理论上，三元电池有优势。其二维的锂离子脱嵌通道与均衡的电解液设计，使得在充放电过程中，锂离子可以在一张面上快速移动脱嵌，充电速率自然就快了起来。
而磷酸铁锂结构为一维的锂离子脱嵌通道，充放电过程仅在LiFePO4和FePO4两相间转化，锂离子迁移反应速率低。这一特性直接影响了其在乘用车领域的应用。
3、循环寿命：
磷酸铁锂在寿命方面存在优势。磷酸铁锂的橄榄石晶体结构更稳定的，膨胀更低、电化学反应更稳定。
4、安全性：
理论上，磷酸铁锂电池在安全方面更有优势。其正极电压低，不存在类似于三元的释氧热链式反应，热失控温度可以达到300℃以上，而三元电池在150-200℃左右。
5、经济性：
价格上，目前磷酸铁锂LiFePO4有明显优势。磷酸铁锂的Fe和P价格低廉，国内产业链相对成熟稳定。而想要降低三元NCM（LiNixCoyMn1-x-yO2）电池价格，钴元素是关键。钴主要是伴生矿，产量少且分布不均，全球钴矿主要集中在刚果（金），澳大利亚、古巴等地，约占全球储量的80%，2018上半年刚果（金）政局变动便造成钴价大幅波动，价格持续高涨。
粗略比较，磷酸铁锂要比三元价格便宜0.1~0.2元/Wh。对于一个50kWh电池包，仅电芯就可降本近0.5~1万元。这对整车生产厂商和用户都是一个不小的吸引点。
简单来说，三元在能量密度、快充速度方面有优势，磷酸铁锂在循环寿命、安全、经济性上有优势。
但在电动汽车发展前期，电池包能量密度＜140Wh/kg，整车NEDC续航里程大多低于300km。当时影响电动汽车发展的瓶颈在于续航里程，且有国家补贴政策支持，可弥补经济性的不足，所以三元锂电池是首选。
三、为什么比亚迪，特斯拉等车企开始重新青睐磷酸铁锂？
随着国家新能源补贴政策的退坡，新能源汽车要开始与传统燃油车赤身拼搏，各家整车生产厂商都面临巨大降本压力。与此同时，磷酸铁锂电池被人诟病的能量密度和充电缺点，也在随着技术的发展得到改善。
能量密度方面，随着CTP（Cell to PACK），即是电芯直接集成为电池包技术的成熟，更高效电池包集成、更低整车能耗，磷酸铁锂车型的续航已有能力提升至400km甚至500km以上。
充电方面，随着电芯快充、热管理、充电桩技术的发展，应用于乘用车的磷酸铁锂电池也基本可以做到与主流三元相同的快充速率。
成本方面，国家补贴政策退坡，NCM811电池虽降低了钴含量降低成本，但工艺复杂，现阶段生产成本较NCM523无明显优势。此时成本更低、寿命更长的磷酸铁锂电池，自然被更多车企选择，成为主流趋势。
- 磷酸铁锂电池充分发挥其在成本、寿命及安全方面优势主打中低端的车型和运营车，续航在400km左右。
- 三元依赖于其高的能量密度、更快的快充速度、更长的续航里程，主打中、高端车型，续驶里程≥500km，甚至到700km以上。
总得来说，比亚迪的刀片电池使用了“超级磷酸铁锂”电池，主要是因为磷酸铁锂和三元的两个不同的路线，在技术发展和市场需求的变化过程中，产生了你进我退的市场占比变化。随着消费者心态越来越成熟，充电桩设施的越来越多，
而比亚迪的这个磷酸铁锂，更多是以“刀片”的方式，在结构方面进行了很大的创新，提高能量密度在一辆车里塞进了更多的电池，解决了之前磷酸铁锂电池续驶里程不足的问题。并通过磷酸铁锂电池安全，穿刺不会起火的特性，解决了结构方面牺牲造成的风险。两相正好互补，解决了问题。至于化学方面，现在披露的参数里，我们似乎并不能看到在之前的磷酸铁锂的短板（充放电倍率，能量密度）方面，“超级磷酸铁锂”有着相对三元电池，有直道超车的能力。
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