为什么对比亚迪的DM-i超级混动，有着两种截然不同的声音？
一、拥护者들의狂欢：是技术革命的先行者，还是务实的节能先锋？
支持比亚迪DMi超级混动的人，通常认为这项技术是汽车行业向新能源转型的一个非常成功的范例，他们看到了DMi的以下几个核心优势：
极致的燃油经济性： 这是DMi最直观也是最被推崇的优点。官方宣称的超低油耗，比如百公里3升多的数据，对于很多传统燃油车用户来说，是难以想象的。在油价高企的当下，这种经济性带来的直接好处，能够显著降低用车成本，尤其对于长途驾驶或者经常在市区通勤的用户来说，吸引力巨大。他们认为DMi的省油能力，已经超越了许多市面上的混合动力车型，甚至逼近纯电动车的运营成本。
电驱动为主的驾驶体验： DMi的核心是其“三电”技术，特别是高效的电机和EHS电混系统。这意味着在大多数情况下，车辆是由电机驱动，这带来了安静、平顺且动力响应迅速的驾驶感受，与燃油车有本质的区别。拥护者们享受这种电驱动带来的舒适性和推背感，认为这才是未来汽车的驾驶方向。
可油可电的便利性与低焦虑： 相比于纯电动汽车，DMi最大的优势在于它保留了燃油车的加油便利性，彻底解决了用户的“里程焦虑”。你可以在有充电桩的地方充电，享受纯电的低成本和静谧；在长途旅行或者没有充电条件时，也可以像传统燃油车一样加油，无需担忧续航问题。这种“1+1>2”的模式，被认为是完美契合了当前中国市场的实际情况和用户需求。
技术的普惠与创新： 有人认为，比亚迪通过DMi技术，将先进的混合动力系统做得更加亲民和易于理解。它不像一些复杂的插电混动系统那样需要用户去深入学习和操作，DMi的逻辑更偏向于“傻瓜式”，用户只需要设定好模式，车辆会自动优化。这种“技术普惠”的理念，让更多普通消费者能够享受到新能源技术的红利。
国产技术的崛起象征： 对于许多中国消费者而言，DMi代表着中国汽车品牌在核心技术上的突破和弯道超车。看着曾经依赖进口技术的中国品牌，如今能够推出如此有竞争力且受到市场欢迎的技术，这是一种民族自豪感的体现。他们认为比亚迪是自主品牌向上发展的一个重要里程碑。
二、质疑者们的声音：是过度营销的泡沫，还是隐藏的弊端？
然而，另一部分声音则对DMi持保留甚至批评态度。他们的质疑主要集中在以下几个方面：
技术宣传的“陷阱论”与实际差异： 这是最核心的争议点。一些用户反映，在实际用车过程中，DMi的油耗表现与宣传数据存在一定差距，特别是在高速行驶、急加速或者冬季等工况下，油耗会明显升高。他们认为比亚迪的宣传过于侧重最理想化的工况，存在一定的“数字游戏”或“过度营销”的嫌疑，导致用户期望过高，实际体验大打折扣。
DMi“超级混动”的定义模糊： 一些技术爱好者认为，DMi更像是一种“串联为主，并联为辅”的PHEV（插电式混合动力）技术，它的核心优势在于高效的发动机作为发电机使用，以及强大的电机驱动。然而，它在高速巡航时，发动机直连驱动的效率并不算特别突出，这与一些以 Atkinson/Miller 循环发动机直连为主的混合动力系统（如丰田THS）相比，在高负载或高速下的经济性优势就不那么明显了。因此，质疑者认为称其为“超级混动”可能存在夸大成分，将其与“增程式电动车”混淆或对其特性进行误导。
电池容量与纯电续航的限制： DMi车型普遍搭载了较小的电池组，其纯电续航里程相对有限。这意味着在城市通勤等场景下，它确实可以做到很低的油耗，但一旦超出纯电模式的覆盖范围，其油耗表现就会受到发动机效率的影响。相较于一些电池容量更大的PHEV，它在纯电行驶里程和覆盖范围上存在明显劣势，这让一些追求更长纯电续航的用户感到不满足。
成本与保值率的担忧： DMi车型作为插电混动，其售价通常高于同级别的燃油车，也可能高于普通油电混合动力（HEV）车型。质疑者担心，相对较高的购车成本，是否能够通过长期的燃油经济性优势来弥补。同时，对于电池的长期衰减和更换成本，以及PHEV车型在二手市场上的保值率，也存在一定的担忧。
复杂的动力耦合与平顺性问题： 虽然DMi的驾驶体验通常被认为是平顺的，但在某些特定的换挡逻辑或动力切换时，一些用户还是能感知到轻微的顿挫感，尤其是在发动机介入发电或驱动时。这与一些用户期望的“纯电般”的平顺无缝连接还有一定差距。
三、声音背后：市场环境、技术认知和用户需求的交织
这两种截然不同的声音，并非孤立存在，而是多种因素交织的产物：
市场导向与营销策略： 比亚迪作为一家以技术为驱动的公司，其营销也十分强调技术的领先性和颠覆性。DMi的“超级混动”定位，以及强调极致省油的数据，抓住了当下消费者对低油耗和新能源汽车的渴望。这种强烈的市场导向，自然会吸引大量拥护者。
技术认知的差异： 汽车技术的复杂性，使得普通消费者很难完全理解其中的奥妙。对于大部分用户来说，油耗、续航和驾驶体验是最直观的评价标准。DMi在这几个方面表现突出，就足以让他们成为拥护者。而对于一些对汽车技术有深入研究的爱好者来说，他们会更关注其技术细节、效率曲线和与竞品的横向对比，从而可能发现其局限性。
用户群体与使用场景的多样性： 不同的用户，有不同的用车需求和场景。
城市通勤为主、有充电条件的用户： 这类用户能最大化DMi的纯电优势，实现极低的油耗，他们会非常满意。
长途旅行为主、充电不便的用户： 这类用户更依赖发动机的动力输出和加油的便利性。如果他们对高速油耗有过高期待，可能会感到失望。
追求极致驾驶体验的用户： 他们可能更倾向于纯电车型或者具有更强动力输出的混动系统。
媒体与评论的影响： 媒体的报道和汽车评论员的评价，对公众认知有着至关重要的影响。一些媒体可能更侧重于报道DMi的亮点和市场表现，而另一些则可能深入挖掘其技术细节和潜在问题，这就形成了不同的信息传播渠道。
总结来说， 对比亚迪DMi超级混动技术出现两种截然不同的声音，是技术发展、市场推广、消费者认知以及实际使用体验等多方面因素共同作用的结果。
拥护者看到了DMi在燃油经济性、驾驶体验以及便利性上的巨大突破，认为它是一项务实且具有前瞻性的技术。而质疑者则可能对其宣传数据的真实性、技术定义的准确性以及长期的使用成本和保值率存有疑虑，他们认为其优势并非无懈可击，甚至可能存在过度营销。
无论如何，DMi的出现无疑搅动了中国新能源汽车市场，迫使传统车企和新能源车企都必须认真思考和应对混动技术的未来发展方向。这两种声音的存在，反而让市场更加多元和健康，也促使技术不断进步和完善。最终，市场和时间会给出最公正的答案。
网友意见
价格的确香，就是不知道往后的质量怎么样，前段时间去试驾宋plus dmi，内饰就不说了，挺豪华，起步挺顺，就是速度到80后明显感觉底盘有点不行，不知道120km时速怎么样，动力怎么样，因为没有上高速路，挂挡真的鸡肋，还有看轮毂，和挡泥板，真是一股廉价感，重要的一点，没有备胎！说有补胎液，可是补胎液用了，轮胎的使用周期大打折扣吧，破口比较大，高速上大概率要叫高速拖车，一次上千块，偏远一点的地方，更是难搞，说到这里，肯定又有人说十几万的车你要求这么高，呵呵。
有个别的部门同事去年买了51km高配的，跟他不怎么熟，前段时间关注这车的时候，特意请他喝奶茶问了一下，说市区5个油，高速7个多油，综合6个左右，其他的问题没有碰到，其实关注这车很多人就是为了油耗和牌吧，如果没有绿牌限制的话，我觉得没有必要买这车。
因为b粉不让有第二种声音
说实话，宋dmi试驾过，整体来看确实性价比高。但是，不选它需要很多理由吗？我作为买车的人，只需要有1-2点不满意，就可以放弃这款车。
我看了很多款车
悬挂太硬导致颠簸厉害，中控屏太丑让我放弃了byd；
轮毂不好看+加速动力太弱让我放弃了凯美瑞；
后轮鼓刹+后标塑料感丑+塑料方向盘让我放弃了ID4长续航版；
实话说，轮毂、后标、方向盘，这些都是后期可以改的，但是就是心里不爽，同价位的又不是不能选。
很多人看见比亚迪三个字就放弃，也是可以理解，比亚迪的黑历史，让人对这个品牌产生了不信任感的罪魁祸首恰恰是比亚迪自己。你有什么资格去怪消费者不识货？花十几二十万想要买一辆能让人省心舒服的车有错吗？
不出所料被人追着干
试驾地点1：邵阳比亚迪邵阳市乾元新景 试驾车型 宋dmi51km 试驾位置 邵阳大道 试驾车电量 20%~25%之间，具体多少我忘了
试驾地点2：邵阳比亚迪盛世开元。试驾车型 秦dmi 汉ev 试驾位置 同 秦试驾电量 25%
这里比亚迪很奇葩，一家店只有宋，一家店秦 唐 汉都有，两家店隔了不到一里，一个老板
两台dmi试驾就是这么多电量，都是soc设定25%电量，至于为什么这么搞，你们自己去问销售。其中宋dmi销售说试驾车子第一次来他们店的时候油门踩到底把发动机弄出点问题所以有些声音，你们自己决定信不信他。
0到50 50到100 100以上我根据体感打出来的，我试驾的时候油门踩到底可不会盯着那块屏幕，试驾的地点虽然车少路好但不是封闭路段，不可能长期100以上，销售也不允许。抠字眼的可以歇歇，我不去研究它什么原理，反正销售说大部分时候发动机给电池充电，特殊情况直接介入
当初dmi出来的时候铺天盖地的水军说革了油车的命，买回来当油车开又省油，又静音，加速还快，360度吊打油车不需要充电桩，这么快就变脸了啊
原答案：
分为舔gou 无脑黑
键盘xia 和试驾过的。
dmi就是日常家用省油，0~50开的很爽，驾驶感不错。
但是50~100和100以上的品质就不一样了，尤其亏电的时候。
最主要比其他国产同级油车贵了2w到3w，对于一年1w公里以下且不限牌的地方真的不推荐。
至于那些整天说byd革了油车的命，byd世界第一的，不吹dmi就是跪久了，如果没收钱，建议去趟医院
都说品牌弱，好像比亚迪换个奔驰车标就可以吊打BBA了一样
评论区关了，真的感觉有锤子科技板块那味儿了
我觉得品牌是一个问题，但不代表byd车没有短板和瑕疵
利益相关：宋plus dmi 车主
1.这辆车高速油耗不亚于大众的汽油车型，保养周期频繁
2.后排振动问题石锤，细碎的悬挂敲击乘客后背，体验感充满廉价感
3.内饰配色缺乏设计美感，腻子白+橙皮黄缝线+澡堂拖鞋蓝 不耐脏也不耐看
4.系统UI缺乏美感，为了数字化而数字化，有点像是钢铁侠的系统的，很中二，看看特斯拉苹果
5.外观设计缺乏原创性，虽然是国外设计师，但车前面像是奥迪，后面像是保时捷
6.底盘悬挂系统，NVH还有进一步优化的空间，后排胎噪太大，前后排体验差距太大
7.急加速，动能回收，刹车不线性，乘客体验不好
当然优点也很明显：便宜 省油 配置高 座椅舒服 绿牌
整体不错，小瑕疵不少，
我是做品牌的，我认为只有最好的产品，才配谈品牌，才配谈溢价
奔驰一个倒车影像3万，苹果一个手机利润等于10个小米
为啥，人家产品做到了极致，综合体验最好，就这么简单
通俗点举例说，如今的BYD就像一个大屌30CM的猛男，计算机专业，月入30K，但是穿着PDD30块钱买来的钢铁侠卡通T恤，脚上的凉鞋搭配白色袜子，牙齿上还有个韭菜叶
他只能说，这小伙子，很优秀，很有潜力，但是我闺女不一定愿意嫁给现在的他。
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