当你选择一款SUV时，你最在意的是什么？
首先，我最看重的是它的 空间实用性。这说白了就是一家人出去旅行，能不能舒服地坐下，东西能不能装得下。后排空间对我来说非常重要，特别是如果家里有小孩或者经常要带长辈出行，宽敞的后排能让他们坐得更舒服，减少旅途的疲劳。我也会仔细看看后排的腿部和头部空间，是不是会顶头，坐久了会不会腰酸背痛。
然后，就是 储物空间。SUV之所以吸引人，很大程度上就是它的多功能性。后备箱的开口大小、离地高度，以及后排座椅放倒后的平整度和拓展性，这些都是我考察的重点。比如，搬运大件物品的时候，能不能轻松放进去；带上露营装备，是不是能塞得下；甚至只是出去超市采购，能多装点东西总是好的。我还会留意车内的一些储物格设计，比如门板上的储物槽够不够大，中央扶手箱能不能放得下水瓶或者其他零碎的东西，这些细节都能提升日常使用的便利性。
接着，就是 动力和操控性。虽然不像轿车那样追求极致的运动感，但一辆SUV也需要有一定的驾驶乐趣和应对各种路况的能力。我希望它起步不会拖泥带水，超车时能有信心，爬坡也不会感到吃力。而且，我更喜欢那种开起来感觉比较稳健，转向也比较精准的车型，这样在城市里穿梭或者在乡间小路上行驶时，都能给我带来不错的信心。悬挂的调校也是我考虑的因素，既要能过滤掉大部分颠簸，又要保证一定的路感，不至于开起来像开船一样飘忽。
当然， 安全性 是我绝对不会妥协的底线。这不仅仅是指碰撞测试的星级，更包括它主被动安全配置的丰富程度。我希望它有足够多的安全气囊，有ABS、EBD这些基础配置，更希望它能配备一些主动安全技术，比如自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测等等。这些配置能在关键时刻为我和我的家人提供额外的保护，让我开起来更安心。
此外， 燃油经济性 也是一个绕不开的话题。虽然SUV通常会比轿车费油，但我也希望它能在可接受的范围内，毕竟日常通勤和长途旅行的开销还是挺大的。我会关注它的官方油耗数据，也会参考一些真实车主的反馈，看看实际的油耗表现是否与宣传相符。
最后，虽然不是最重要的，但 外观设计 和 内饰质感 也会在我的选择范围里占一席之地。我喜欢那种看起来大气、稳重，又不失时尚感的SUV。内饰方面，我更看重用料是否考究，做工是否精致，以及整体的设计风格是否符合我的审美。一个舒适、有质感的内饰环境，能让每一次的出行都变成一种享受。
总的来说，我在选择SUV时，是希望它能在一个平衡点上满足我的各种需求：既要能装能载，又能开得舒服；既要够安全，又要相对省油；同时，它也得是我愿意每天看着、坐着的那辆车。这就像是在寻找一位全能的伙伴，它需要有足够的实力，也要有温暖的细节，才能真正打动我。
网友意见
谢邀
通俗点说，颜值。有格调一点说，DESIGN……作为一只单身狗，如果限定选择SUV，那么空间显然不是我要特别考虑的因素。而出去越野豁车的话，一来我没这个爱好；二来，即使尝试，我觉得最适合的应该是外面租的很传统的那几款“越野车”。选来选去，还是选择颜值吧……
既然是品牌提问，本次回答自然就以PSA旗下车型为例展开一下~
这里有个小插曲，有一天 @LiuS 发了几张汽车的内饰出来，问“哪个看上去更高级”？图里是一个法拉利488和一个标志5008……基本上都说5008看上去高级一些…
PSA一直以来都是汽车设计圈的艺术家。从学生时代就在膜拜的GT赛车第一个官方限定车型Citroen GT，到后来Numero 9还有标致的Onyx……回想起来，如今看上去依然科幻感十足的Citroen GT是2008年的概念车，将近十年了呢。
从外饰设计上讲，SUV最重要的是稳健的姿态和充足的体量感。鼓胀的型面，
2013 Citroen Cactus Concept
这几年雪铁龙品牌在SUV方面的动作里，我最早关注到的是2013年的Cactus Concept。这个车的最大亮点就是车身侧面有一大块是橡塑材质的而不是传统的钢板。这样大面积的材质拼接是头一次见到的。
后来呢，Cactus概念车走向量产便是C4 Cactus。这个车呢呢，其实不太像SUV的样子，从高度和姿态上也更像是一个Cross车型。
作为设计师我有些遗憾在国内看不到这款很有意思的车型，当然，作为汽车行业的从业者我也知道这样超前的设计恐怕普通消费者难以接受。
Aircross这个名字最早出现在2015年的Aircross Concept上。
2015 Citroen Aircross Concept
雪铁龙一直以来都是走感性设计路线的厂商。胖胖的体量感十足的车身，给了人们对于SUV的敦实和厚重感的基础。
2015 Citroen Aircross Concept
一直以来，属于量产件范畴内，我最欣赏PSA设计的就是轮毂以及一些细节的小心思。比如在后窗上加的这个马蹄形镀铬饰圈，它打破了一个普通车型的常规视觉重心，而是把视觉重心强拉到这个区域来。后窗的位置比较高，而且靠后。较高的位置很适合SUV要传达的高大感觉，而稍微靠后的位置则是一种运动倾向的表达。
2015 Citroen Aircross Concept
内饰方面，这几个皮革的带子非常有味道。尤其console上这个，有些缰绳的意思。驾驶都是马字旁的文字，现代人开车，古代人骑马。放点儿这种东西，找点有味道有情怀的，也是设计师的一种追求。
2017 Citroen C5 Aircross
以前PSA的概念车量产化之后我经常感叹“理想很丰满，现实很骨感”。好在C5 Aircross的量产车和概念车一样都很丰满。虽然尾部缺少了一些概念车上分件的特征，但型面总体上更“整”了。从设计的角度上考量，这里的改变不是一个退步，从主流的审美考虑，饱满的型面让人更容易产生好感。
由logo引出的两个镀铬饰条在前脸两侧围住了两颗DRL，而真正的“大灯”藏在了下面的进气格栅范围里。想来，这样的大灯分体设计方案已经成为了一个潮流，前有JEEP和起亚这类传统厂商，后有FMC和蔚来之类的新兴电动品牌，都在用这样的布局。
稍微有点遗憾的是后窗用一整个镀铬的圈框上的设计也在量产中做了妥协，变成了一个C形，并成为悬浮车顶的支撑。好在侧面的型面依然饱满。
说到内饰，我最喜欢找同一个公司的共用件。比较重要的内饰零部件之中只有Console区域里的档杆和驱动模式切换里是一样的。另外共用的，还有全液晶仪表，当然雪铁龙和标致的UI主题是不同的。
用这个内饰的对比，作为品牌系列中定位相对高端的两款SUV车型，都是很能反应品牌调性的。以我的个人理解，PSA旗下两个品牌都是追求感性而不世俗的，或者说，都是酷的。如果以人的形象做比喻，那么标致是都市里穿着皮衣皮裤的朋克，而雪铁龙是草原上牛仔裤+草帽的牛仔。
双空调出风口是整个内饰的中心。概念车里的带子在副驾前得到了保留。但根据图，在褐色内饰中没有做分色，主要用缝线做了分割。
整个IP的体量很足，有外饰的风格。单纯从设计上看，我们对于一个SUV的期待就是厚实，饱满，而C5 Aircross的内外饰一直在贯彻这个宗旨。
关于SUV的设计，暂时想到了以上这些。以后有机会我单开一篇文章来好好讨论一下~
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